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236億!保時捷投建電池廠!
日期:2023-07-31   [復制鏈接]
責任編輯:sy_wangtian 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
保時捷正在與潛在合作伙伴洽談建立一家電動汽車電池工廠,投資或?qū)⒏哌_30億歐元(約合人民幣236億元)。

據(jù)稱,保時捷在7月26日表示,正在考慮靠近德國、美國和加拿大的地區(qū),最終選址的主要因素將取決于當?shù)仉妰r是否有競爭力以及可再生能源的供應情況。據(jù)悉,新工廠的電池產(chǎn)能將高達20 GWh。

同樣是在7月26日,保時捷公布了2023年上半年財報,營收、利潤雙雙增長:營收同比增長14%,達到204.3億歐元;營業(yè)利潤同比增長10.7%,達到38.5億歐元。

與此同時,交付量與去年同期相比增長了14.7%。但是,保時捷CFO Lutz Meschke和CEO Oliver Blume均透露,供應鏈問題已困擾保時捷一段時間,已經(jīng)嚴重影響了目前唯一一款量產(chǎn)的電動汽車Taycan上半年的交付量。為了實現(xiàn)電動汽車占到銷量12-14%的目標,取決于下半年的供應鏈狀況。

由此看來,投建電池廠或許是保時捷加強供應鏈主控權的措施之一,將與未來旗下車型的電氣化轉(zhuǎn)型形成協(xié)同效應。

籌劃電池技術布局

今年5月就有消息稱保時捷已開始籌劃布局電池技術及材料。據(jù)carscoops報道,保時捷計劃在中期生產(chǎn)續(xù)航里程超過807英里(約1300公里)的電動汽車。而這款電動汽車配備的不是固態(tài)電池,而是鋰電池。

那么保時捷將會如何實現(xiàn)這一電池技術呢?carscoops報道稱,保時捷認為負極材料的優(yōu)化是一種方法。

目前,保時捷正在開發(fā)硅負極材料,從而能夠?qū)㈦姵?a href="/news/search.php?kw=儲能" target="_blank">儲能密度提高10倍,同時具備快速充電的能力,可以在15分鐘的時間內(nèi)將電量從5%充到80%。

不過,這種硅負極材料存在一個明顯的問題,就是會在吸收鋰時膨脹300%,直接影響到電池的使用壽命。為此,目前保時捷正在研究硅含量高達80%的負極材料,同時在正極材料中增加鎳含量,以實現(xiàn)更高的充電容量。

此外,報道還稱,保時捷還在開發(fā)能量密度提高50%的先進固態(tài)電池。

打造電池供應鏈的“樞紐”們

可以看到,保時捷的電池技術路線的兩大路徑是高硅負極鋰電池和固態(tài)電池,訴求是高能量密度和超快充,以滿足超高續(xù)航里程的需求。但問題也隨之而來,續(xù)航里程越高的代價是電池重量和成本的增加,這也是當下電池企業(yè)和車企的共同研發(fā)方向,即如何在不增加成本和重量的情況下,實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

保時捷被稱為全球最賺錢的豪華車企,這直接決定了其可以承受相對較高的研發(fā)、制造成本。基于電池技術路線的押注,保時捷早已展開投資布局。

在高硅負極鋰電池方面,保時捷去年5月參投了美國鋰硅電池研發(fā)商Group14 Technologies的C輪融資,投資額為1億美元,用于生產(chǎn)硅負極材料。

資料顯示,Group14是從一家研發(fā)生產(chǎn)碳材料的公司EnerG2里獨立出來的。2019年,Group14進行了A輪融資,籌得1800萬美元,投資者包括寧德時代、日本昭和電工、Cabot、巴斯夫。

Group14目前擁有兩個獨立工廠,一個是2021年4月啟動的第一家電池材料制造工廠,另一個是去年首席執(zhí)行官Rick Luebbe透露的將在華盛頓州東部建立第二個電池材料工廠,將會使用C輪融資資金的一部分。

至于Group14硅負極材料的去處,保時捷也早已安排好——Group14將向Cellforce集團提供產(chǎn)品。Cellforce集團是保時捷與德國特種電池制造商Customcells Holding于2021年成立的合資公司。該公司計劃在未來為小型系列化生產(chǎn)、賽車和高性能車輛開發(fā)和生產(chǎn)使用硅負極的高性能電池。

據(jù)了解,Cellforce已在德國西南部投資了一家產(chǎn)量為1.3 GWh的工廠,同時還向第三方供應商采購電池,并正在與大眾的電池部門PowerCo合作。

在固態(tài)電池方面,保時捷的母公司大眾汽車集團自2018年開始,先后多次投資固態(tài)電池制造商QuantumScape,成為其最大股東,并宣布建立合資公司。QuantumScape于2020年12月宣布其已解決能量密度超1000 Wh/L的固態(tài)電池的技術問題,規(guī)劃在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池,大眾集團計劃將其生產(chǎn)的固態(tài)電池用于旗下的車型中。

總結(jié)


保時捷CEO Oliver Blume表示:“在電池領域,由于車企電氣化程度大幅提升,我們將迎來很多機會。因此我們需要靈活掌握正確的技術。”

按照規(guī)劃,保時捷將逐步實現(xiàn)旗下汽車產(chǎn)品線的電氣化,是到2030年時,使電動汽車的銷量占總銷量的80%。除了目前唯一的一款純電動車型Taycan,保時捷計劃從電動SUV Macan開始實施轉(zhuǎn)型規(guī)劃,隨后是電動版的718 Cayman、 Boxster跑車和卡宴(Cayenne)SUV,而其標志性的911將成為唯一的燃油車型。

基于這一戰(zhàn)略布局,新建一家電池廠或許是保時捷將向電池領域發(fā)起全面攻勢的一個信號。不過,若消息屬實,保時捷將選址于何地,令人期待,因為母公司大眾已經(jīng)暫停歐洲建廠計劃,選擇了加拿大。

原標題:236億!保時捷投建電池廠!
 
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