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都說“互聯(lián)網(wǎng)科技公司的盡頭是造車”，然而，消費(fèi)者對科技巨頭造車的熱情，似乎只是一時興起。尤其，當(dāng)市場上的新汽車已經(jīng)琳瑯滿目，又有多少人非要選百度、小米或者華為造的車不可呢？

2023年7月下旬，在集度和問界位于北京中心商圈的門店里，再難現(xiàn)剛開業(yè)時的盛況，即使是周末，也門可羅雀。“剛開業(yè)時，店里都忙不過來，上下兩層擠滿了打卡的人。但過了那段時間，客流大幅減少。”一位集度銷售顧問說。?

時間回到兩年半前，2021年一季度，百度、小米、華為分別宣布，以不同形式進(jìn)軍整車制造業(yè)，再次掀起一股互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車潮。

2021年1月，吉利控股宣布與百度組建智能電動汽車公司；3月，兩者以合資的形式成立集度汽車有限公司。有了百度打頭，小米與華為也迫不及待開啟造車路。

同樣是在那年3月，小米科技創(chuàng)始人雷軍宣布為“小米汽車而戰(zhàn)”——以全資的形式，對智能電動汽車項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)，包括但不限于獨(dú)立造廠、獨(dú)立開發(fā)設(shè)計，以及創(chuàng)建渠道賣車。

而華為采取不同于前兩者的手段，與小康股份（賽力斯前身）達(dá)成合作關(guān)系。雙方采用智選模式，于年底成立AITO問界品牌。華為扮演的角色是——深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及渠道銷售。

互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭接連入局，多次引起全網(wǎng)沸騰，各家粉絲尤為興奮。一個直觀表現(xiàn)是，集度開完元宇宙發(fā)布會后建立粉絲群，不到一個小時就建立了十余個粉絲群。這種盛況，難以在傳統(tǒng)車企身上見到。

粉絲在狂歡，但業(yè)內(nèi)卻充斥著不友好的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為這些企業(yè)未能抓住造車風(fēng)口，等第一輛車交付時，中國新能源汽車領(lǐng)域早已發(fā)生翻天覆地的變化，這些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭能否與深扎根的車企相競爭，存在較大不確定性。

轉(zhuǎn)眼已來到2023年7月。此時，中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量超過2000萬輛，邁入規(guī)?；H化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。在此前景下，3家巨頭造車走到哪一步了？人們能否推翻其成立之初的偏見？

華為最早交付合作量產(chǎn)車，在2021年4月就推出賽力斯SF5華為智選版。華為雖然多次宣稱不造車，但很多消費(fèi)者會下意識將問界視作華為的品牌。2022年，新品牌問界帶來超7.5萬輛的市場表現(xiàn)。2023年，問界逐漸降溫，今年上半年銷量在造車新勢力中排名靠后。

2023年三季度，注定是“多事之秋”——集度和小米汽車都將迎來造車重大進(jìn)展。前者首款車開始上市和交付，后者首款車的工程樣車即將亮相。

不過，許諾三季度交付首款車的集度，目前暫無音信，北京首家體驗(yàn)店里的工程樣車在7月底還是未能啟動車機(jī)的狀態(tài)。官微上，近期也沒有公布任何信息。

至于小米汽車，是3家中計劃交車最晚的品牌，首款車計劃2024年上半年上市，最新狀態(tài)是報價完畢，正進(jìn)行零部件采購階段。在渠道鋪設(shè)方面，暫時未見明顯動靜。

目前，汽車行業(yè)全面進(jìn)入新能源發(fā)展期。大浪淘沙，卷走了不少根基不穩(wěn)的新造車，如威馬、天際、自游家等，不過部分企業(yè)也有死灰復(fù)燃的跡象；另一頭，主流傳統(tǒng)車企已進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型期，合資車企、中國品牌都在重點(diǎn)發(fā)力新能源汽車。

站在奔涌的時代洪流前，3家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭正處于黎明前的黑暗——一家在努力走出低潮，兩家尚未推出量產(chǎn)車。

很多人不禁猜測：兩年半前百度、小米、華為官宣進(jìn)軍汽車業(yè)，會不會是經(jīng)典失敗案例的開始？

失聲與濕身

3個汽車品牌雖然頂著科技巨頭的光環(huán)出生，但現(xiàn)在都走上不同的發(fā)展道路。

不同于誕生時的高熱度，集度汽車早已遠(yuǎn)離話題中心地帶，官方賬號失聲數(shù)月。

集度官方微信公眾號的最后一條推文停留在今年的2月24日；官網(wǎng)上對合作伙伴招募信息的（定期）更新也止步于2月。官方微博更新速度快于前者，最后一條博文是今年6月22日，一張端午節(jié)的海報。

集度CEO夏一平也減少了與外界的溝通頻率。他的最后一次公開露面是今年5月，在社交平臺也一改以往活躍形象，自今年2月起開啟閉麥模式，不再與網(wǎng)友大談汽車相關(guān)話題，截至目前只發(fā)過一條祝福母親節(jié)的博文。

至于集度官方APP，與汽車相關(guān)的信息數(shù)月未更新，體驗(yàn)中心顯示的是最初的三家門店，北京、上海、深圳各一家；不過汽車之外，集度的周邊產(chǎn)品一直保持高頻率更新速度，如水杯、衣服、手提袋、飛盤等。

集度怎么了，汽車造到了哪一步？

2022年6月，其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01亮相。4個月后，ROBO-01探月限定版發(fā)布，售價39.98萬元。

2022年12月的廣州車展上，ROBO-01標(biāo)準(zhǔn)版攜第二款車ROBO-02亮相。夏一平表示，ROBO-01大規(guī)模交付的節(jié)點(diǎn)是2023年三季度；2023年，集度計劃進(jìn)軍國內(nèi)46個城市，開設(shè)100家線下體驗(yàn)中心，初步完成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全國布局。

雖然官方賬號難覓量產(chǎn)車的消息，但在線下，集度并沒有落下造車進(jìn)度。7月25日，幫寧工作室探訪位于北京三里屯的集度體驗(yàn)中心，這是集度在北京開的第一家門店。

目前，北京開了3家集度體驗(yàn)中心，分別坐落在三里屯、合生匯、華熙live三大商圈。其中，三里屯和華熙live店面積最大，一樓是迎賓和車型展示區(qū)，二樓是藝術(shù)展示區(qū)。最新開的門店位于合生匯，7月下旬開業(yè)。

三里屯體驗(yàn)中心擺放的ROBO-01屬于早期工程樣車，消費(fèi)者不能體驗(yàn)車機(jī)交互功能，最新版本的工程樣車將于7月末更換，屆時車內(nèi)將安裝車機(jī)系統(tǒng)。

“公司已經(jīng)在開展試駕專員的培訓(xùn)工作了，過不了多久消費(fèi)者就能試駕ROBO-01。”銷售顧問王偉（化名）告訴幫寧工作室，ROBO-01一定會在今年內(nèi)上市交付。

在渠道建設(shè)上，集度成立了多家銷售公司。據(jù)企查查，7月下旬，集度在廣州、深圳、上海等多地成立服務(wù)公司，經(jīng)營范圍均包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)等。

與此同時，6月下旬以來，集度開放了體驗(yàn)中心店長、產(chǎn)品專家、交付專員等終端職位，招聘地點(diǎn)主要集中在一二線城市。

有業(yè)內(nèi)人士表示，集度還在按計劃造車，今年會有新動作。界面新聞報道也證實(shí)了這一點(diǎn)，集度汽車相關(guān)人士表示，集度汽車目前一切順利，并且很快將有新的進(jìn)展。

對于官方失聲一事，另有分析人士認(rèn)為，這是造車資質(zhì)帶來的影響，“集度能解決造車資質(zhì)，但不意味著現(xiàn)在已經(jīng)解決。在此之前，它都不能大聲宣傳造車一事。”他說。

百度創(chuàng)始人李彥宏的表態(tài)是佐證之一。從宣布造車到去年8月的集度汽車機(jī)器人生態(tài)大會，李彥宏的每次演講內(nèi)容都提及集度最新進(jìn)展，甚至是話題主角。在這之后，李彥宏態(tài)度大轉(zhuǎn)變，集度不再是他的講話重點(diǎn)，甚至從他口中消失。

小米方面幾乎閉口不談造車進(jìn)展。自打造車以來，小米始終未明確回應(yīng)是否拿到造車資質(zhì)。有相關(guān)人士曾表示，小米汽車的難題不是造車資質(zhì)，而是第一款車的競爭力。

小米有近一年的時間未向外界公布造車進(jìn)展，與雷軍的決策有關(guān)。2022年8月，他在年度演講上表示，未來兩年不準(zhǔn)備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進(jìn)展，等到合適的時間再向大眾定期匯報。直至現(xiàn)在，官方未公布任何造車信息，至于小米汽車的每個進(jìn)展，都來自合作伙伴或媒體爆料。

7月4日，長春一汽富維汽車零部件有限公司（一汽富維）在投資者互動平臺表示，公司正在積極與小米汽車進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通，多家子公司已經(jīng)進(jìn)入到小米汽車的采購組當(dāng)中。目前，小米第一款車型報價完畢。

不直接造車的華為倒是不必?fù)?dān)憂造車資質(zhì)，在問界品牌營銷上顯得格外高調(diào)，尤其是華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，一度成為話題制造機(jī)，為問界帶來多次熱搜，也帶來短暫的高光時刻。

對于汽車業(yè)務(wù)，華為共有智選、HI（Huawei Inside）、零部件Tier 1等3種模式。其中，華為在智選模式上掌握更多主導(dǎo)權(quán)，不僅要對產(chǎn)品設(shè)計、體驗(yàn)層層把關(guān)，還對整車負(fù)責(zé)。目前僅有賽力斯采取智選模式，與華為在2021年末推出問界品牌。

華為與問界的關(guān)系還在加深。今年6月，華為成功受讓21個問界商標(biāo)；不久，問界在一封內(nèi)部信中稱，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

在問界推出不到一年的時間里，華為、賽力斯聯(lián)合陸續(xù)投放了AITO問界M5、M7、M5純電版等3款產(chǎn)品，2022年銷量超過7.5萬輛，數(shù)次月銷突破萬輛，產(chǎn)品推出速度和銷量數(shù)據(jù)不斷刷新行業(yè)成績。

短暫的輝煌之后，華為光環(huán)不再那么奏效，問界在2023年發(fā)展速度放緩，陷入了數(shù)據(jù)低迷，濕身前行。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上半年問界共交付2.59萬輛，月均4200輛。今年問界的銷量目標(biāo)是15萬輛，半年過去完成率僅17.3%。在標(biāo)有華為的問界門店里，難現(xiàn)昔日擁擠人流。

看來，問界要想破局，還必須解決一些深層次的問題，靠“華為”的光環(huán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這對后面的集度和小米汽車，都是一種警醒。

原標(biāo)題：誰還在等小米、百度和華為的新能源汽車