最近蔚來又被罵了,原因是蔚來充電樁不讓其它品牌的車型充電!
在看到這個消息的時候,相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)是憤怒,明明在NIO Power Day說過歡迎大家使用蔚來的充電樁,怎么現(xiàn)在又不讓人充電了呢?但在了解清楚來龍去脈之后,大家都在為蔚來喊冤。
事件的開端源自一張網(wǎng)絡(luò)截圖,有網(wǎng)友稱“從克拉瑪依到賽里木湖,高速上唯一的充電樁是蔚來的,不讓其他的品牌充電。”這名網(wǎng)友還表示“高速最后20公里,海拔升了1200,用25碼把電跑干,靠加油站的電源再續(xù)個命。”
最后還說“這種格局的品牌還有什么理由活著呢?”由此可見這名網(wǎng)友十分憤怒。
據(jù)了解,為保障用戶在旅游季的體驗,蔚來把新疆地區(qū)的部分超充站設(shè)置為充電高峰時間段(11-18點)不讓其它品牌充電。而在此次事件過后,蔚來也及時調(diào)整了設(shè)定,改成12-14點、16-18點蔚來車主專享。
而這件事也引起了網(wǎng)友的熱議,有的人認(rèn)為蔚來確實沒有格局,但更多人卻覺得蔚來并沒有做錯。
在我看來,蔚來的做法是無可厚非的,優(yōu)先保障自己客戶的權(quán)益,是每一家企業(yè)都應(yīng)該要做到的事情。如果自家客戶的權(quán)益都保障不了,客戶的體驗又怎么會好呢?
如果不優(yōu)先保障自己客戶的權(quán)益,客戶就會像小時候家里人只給你5塊錢的零花錢,卻給了鄰居家小孩10塊錢的紅包,產(chǎn)生明明是自己家人卻得不到優(yōu)待的失落感。
如果你是一名蔚來用戶,來到了蔚來充電站,看到全部是其它品牌的車型在充電的時候,你又會怎么想呢?
特別是這些充電的車型中,還有很大一部分是插電式混動的車型,相信沒有人會不生氣。在“不讓充電”事件發(fā)生之后,恰好就出現(xiàn)了蔚來充電站被其它品牌插電式混動車型霸占的事情。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻可以看到,有蔚來車友在自駕游途中,在蔚來充電站遇到兩臺插電混動車正在充電,僅有的兩根充電樁就這樣被“可以加油”的車占據(jù)了。
在這種情況下,相信大多數(shù)人都會認(rèn)可蔚來高峰期“不讓充電”的做法,這是一種無可厚非的行為,如果不這樣做,又怎么能保障自家客戶的利益呢?
另外,為了在新疆這樣的地方建設(shè)充電站,蔚來付出了很高的代價。有人會說,在這些地方建充電樁不應(yīng)該有補(bǔ)貼才對嗎?
對此,蔚來副總裁沈斐做出了兩點回應(yīng):
1. 國家愿意給補(bǔ)貼,本質(zhì)上說明這件事是不掙錢的,是沒有太多人愿意去做的,所以要用補(bǔ)貼鼓勵大家去做。
2. 越是西北、東北這些沒有太多人愿意建樁的地方,越是沒有補(bǔ)貼。
蔚來花了大價錢建設(shè)起來的配套設(shè)施,難道是給別人用的嗎?正常人只要稍微想一想就會知道這是不可能的!
另外插電混動車型霸占蔚來充電樁的事情,也引出了一個老生常談的問題,那就是插混車型該不該在高峰期充電?
在我看來,插混車型的車主既然能夠選擇加油,就不應(yīng)該在充電高峰期霸占充電樁進(jìn)行充電。
很多插電混動車型的車主,為了更加低廉的使用成本選擇充電,長期維持純電行駛,這種行為并沒有錯。但這應(yīng)該出現(xiàn)在“有充電條件”的情況下,如果是在充電高峰期這種資源稀缺的情況下,大家應(yīng)該考慮一下機(jī)會成本。
在高峰期時,插電混動式車型如果不去選擇充電而是使用燃油,可以節(jié)省排隊的時間,也不會背負(fù)罵名,更不會因此產(chǎn)生不愉快;而如果選擇充電,是能夠節(jié)省一些費用,但是也損耗了時間,甚至有可能造成不愉快。
這兩種選擇哪種成本更低,大家可以自己斟酌一下。
當(dāng)然了,作為媒體我們也經(jīng)常倡導(dǎo)插電混動車型進(jìn)行充電,以當(dāng)作純電車型使用,但那是建立在車主擁有有家用充電樁,或者公共充電樁相對空閑的前提下。
如果換位思考一下,假設(shè)你是純電車型車主,在高峰期需要充電,發(fā)現(xiàn)整個充電站都被“可以加油”的車型占據(jù),或者是被一些可以進(jìn)行“雙槍充電”的純電車型占據(jù),你又會怎么想呢?
當(dāng)然了,不難理解插電混動式車主為何要充電,一方面這樣可以節(jié)約使用成本,像我的身邊就有一名理想車主,他幾乎不使用燃油,市區(qū)通勤他只充電;另一方面,有部份插混車型在饋電狀況下,動力、性能方面有明顯下降,這也是車主希望能充電使用的重要原因。
但這些情況下,插電混動車型都能正常行駛,而如果是純電車型沒電了則無法行駛。無論是插電混動的車型在高峰期充電,還是“雙槍充電”的車型在高峰期占據(jù)兩臺充電樁,都是在資源緊缺的情況下進(jìn)行不必要的資源搶占。
在非高峰期這樣做沒有毛病,但是如果是在高峰期這樣做確實不厚道。
提出了問題我們也得想想怎么解決問題。
首先,個人建議各位插電式混動的車主盡量在非高峰時段進(jìn)行充電,如果高峰時段空閑出來的充電樁比較多的時候,也可以進(jìn)行充電。如果能做到后面已經(jīng)純電車型在排隊,就及時離開讓出充電樁就更好了。
當(dāng)然這只是建議,并不是道德綁架抑或是強(qiáng)制推行,大家使用充電樁的權(quán)利都是一樣的。
其次,像蔚來這樣的品牌在開放充電樁的時候,也可以適當(dāng)給自己客戶一些“特權(quán)”,畢竟他們是真金白銀地消費了蔚來的產(chǎn)品。
例如蔚來可以適當(dāng)提高為第三方品牌進(jìn)行充電的價格;又或者設(shè)定蔚來車主可以通過提前預(yù)約進(jìn)行“插隊”,而第三方品牌只能通過現(xiàn)場排隊等。
最重要的是,蔚來應(yīng)該發(fā)揮自己的優(yōu)勢,繼續(xù)加速換電站的建設(shè),總沒有第三方品牌可以使用蔚來的換電站了吧。
正如沈斐所說:“對于這類保障性質(zhì)的、且異常忙碌的充電場站,把燒油的車禁掉,似乎是合理的。”
另外他還表示像什么“雙槍充電”也可以從樁端直接禁掉,而像例如一根專屬一根開放、預(yù)約等措施,也在開發(fā)階段了。
只是無論是蔚來使用哪種做法,都會背負(fù)上罵名,總有“格局大”的人會跳出來指點江山,這點需要做好心理準(zhǔn)備。
最后,我認(rèn)為相關(guān)部門也應(yīng)該有所作為才行。在一些相對偏遠(yuǎn)的地方,國家更應(yīng)該去完善基礎(chǔ)建設(shè),或者開放一部分市政設(shè)施供市民使用。
像是蔚來賽里木湖超充站旁,就有一個公交站場,這個站場也有充電樁但日間并不開放。如果類似的市政設(shè)施有空閑,其實大可開放給市民使用,哪怕定價稍高一些也沒關(guān)系,最起碼不會造成資源的浪費。
在新能源車型占有率日益提高的現(xiàn)如今,補(bǔ)能便利性也需要同步跟進(jìn),這也是蔚來瘋狂建設(shè)換電站、充電站的重要原因。消費者在選擇車型的時候,也可以適當(dāng)了解一些該品牌的配套,以免出現(xiàn)權(quán)益無法保障的情況。
最后的最后,再問一句大家關(guān)心的,部分賣出了大量新能源車型的車企,你們打算什么時候才開始建設(shè)充電樁呢?
原標(biāo)題:蔚來新能源的這次“禁令”,真的沒有格局嗎?