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“新能源充電樁的充電價格漲了。”河南省鄭州市居民陳女士向記者表示，“我一般在凌晨時段充電，一個月前還是0.4元/度，現(xiàn)在漲到了0.6元/度。”

記者了解到，除鄭州之外，廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主也反映充電樁價格有所上漲。

一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢削減；另一邊是充電樁運營企業(yè)大部分還未盈利。如何促進產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展？多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面，支持充電樁運營的補貼紅利有待持續(xù)釋放；企業(yè)方面，要通過創(chuàng)新模式、提升充電樁利用率、改進技術(shù)等提升自身盈利能力。”

電費波動，出租車司機最受影響

記者采訪了部分新能源汽車的車主了解到，擁有固定車位并配備著家用充電樁的車主并未受到此次充電費用上漲的影響，但公共充電樁費用上漲明顯。

通過多家充電app進行查詢比價后，記者于充電低谷時段（凌晨1時）來到了北京市海淀區(qū)某寫字樓內(nèi)的公共充電樁后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場錯峰充電的主要群體是新能源出租車。

出租車司機張師傅向記者表示，目前時段進行充電，一度電大約1.2元左右，白天約1.5元以上。他的車充滿電大約需要50-60元；但白天高峰或是尖峰時段，從空電到滿電需要80-100元左右。

張師傅每天需要充兩次電，充電前都會用手機上的充電軟件比價，盡量選擇距離近且費用便宜的充電樁。但因工作性質(zhì)，無法保證每次都能找到最實惠的充電樁。

電費價格波動是出租車司機非常在意的一筆支出。張師傅對自己的用車成本算了一筆“經(jīng)濟賬”：每天大概需要用100度電，高峰期充電一次，低谷期充電一次，平均電價為1.5元/度的情況下，每個月電費支出大概需要4500元。

如果都在高峰期充電，平均電價為2元/度，總花費為6000元左右。不難算出，每天1次錯峰充電，可以讓張師傅每月節(jié)省1500元成本。

“我也曾遇到超過2元/度的充電樁，尖峰、高峰期花費的高昂電費確實令人難以接受。”張師傅說。

樁企面臨虧損困境

進入7月份，不少鄭州的新能源車主稱，特來電、星星充電、e充電等多個品牌的新能源充電樁價格上漲。對于調(diào)價，出租車司機感受最明顯。鄭州網(wǎng)約車司機劉先生向記者表示：“我們跑網(wǎng)約車是每天都要充電的，我盡量避開充電高峰期以節(jié)省開支。近一個月的充電時段和上個月區(qū)別不大，但費用明顯增加了，多出430多元。”

記者多方了解到，目前有鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主反映新能源充電樁價格有所上調(diào)。

對于各地充電樁收費情況，特來電客服工作人員向記者表示：“我們各個電站的電價，是由子公司來進行管理的，具體電價的調(diào)整也是根據(jù)子公司與電站簽訂的合同，服務(wù)費采取一站一價。不同地區(qū)由不同的子分公司來管理。”

星星充電客服則表示，過去部分地區(qū)的充電價格相對較低，現(xiàn)在調(diào)價主要是把這部分地區(qū)的價格調(diào)到正常范圍。

據(jù)了解，新能源汽車公共充電樁收費主要分為兩部分，一部分為電費，一部分為服務(wù)費。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受記者采訪時表示：“漲價與這兩方面都有關(guān)系。一方面，電費是根據(jù)電網(wǎng)電價來的，夏季用電緊張電價上漲，同時，現(xiàn)在電網(wǎng)按照工業(yè)用電來收取大型充電站的電費，成本增加。另一方面，由于運營成本高，服務(wù)費也相應(yīng)上調(diào)。”

充電費用上漲的背后，則是充電樁運營企業(yè)面臨的虧損困境。

在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司超30家。以奧特迅為例，其開發(fā)的電動汽車交流充電樁、電動汽車非車載充電機、電動汽車智能充放電機及電動汽車柔性充電堆已應(yīng)用于全國各類電動汽車充電站，2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。根據(jù)公司日前披露的2023年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計上半年歸母凈利潤虧損1600萬元至2450萬元。

奧特迅方面表示：“公司的新能源電動汽車充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期，營業(yè)收入保持了持續(xù)增長，但因其固定支出占比較高，目前銷售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態(tài)。”

“充電樁運營是一門‘高投資慢回報’的生意，建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長。充電樁市場仍處于建設(shè)發(fā)展初期，大部分的充電樁運營企業(yè)目前賺錢效應(yīng)不佳，充電服務(wù)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來輸血。”深度科技研究院院長張孝榮向記者表示。

市場正邁向集中化

充電樁數(shù)量在快速增加。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月份至6月份，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月份增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。“對于車主而言，漲價增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢。長遠(yuǎn)來看，持續(xù)漲價不可取，可能導(dǎo)致車主選擇其他充電方式，降低對充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量。”Co-Found智庫新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南向記者表示，“充電樁企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過探索新模式、提升利用率、改進技術(shù)、形成規(guī)模效應(yīng)等，來提升盈利能力。”

“國家高度重視新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一系列政策的支持下，充電樁數(shù)量實現(xiàn)快速增長。充電樁的發(fā)展要一手抓建設(shè)一手抓運營，支持充電樁發(fā)展的補貼紅利還需要持續(xù)釋放，相信未來將有效引導(dǎo)充電樁運營企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。”張孝榮表示。

從市場格局來看，充電樁運營市場正邁向集中化。數(shù)據(jù)顯示，目前全國運營充電樁數(shù)量超過10萬臺的充電運營企業(yè)有5個，分別為星星充電、特來電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電，其運營的公用充電樁數(shù)量合計占全國的65.1%。

“預(yù)計未來5年，充電樁運營行業(yè)將進一步走向成熟，技術(shù)、市場、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗不佳等問題也將逐步解決。”張翔表示。

充電樁價格上漲后，新能源車還有優(yōu)勢嗎？

多位業(yè)內(nèi)專家表示，盡管新能源充電樁價格上漲可能會對新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬近日在北京表示，上半年中國新能源汽車取得顯著成績，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

霍福鵬介紹，今年上半年，中國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺。截至6月底，中國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座，新能源汽車補能便利性進一步提高。

不難看出，雖然充電樁價格上漲可能增加了新能源汽車的購買和使用成本，但隨著技術(shù)的進步和市場的競爭，充電樁的建設(shè)和普及將逐漸提速，未來新能源汽車的充電設(shè)施會更加便捷和普遍，緩解使用上的不便。

此外，新能源汽車的技術(shù)不斷創(chuàng)新，電池續(xù)航里程逐漸延長，充電速度提高，以及充電設(shè)施的智能化改進，都有望進一步提升新能源汽車的實用性和便利性。

張翔也從新能源汽車的使用角度提出，新能源車有三大燃油車所不具備的優(yōu)勢。

首先，購買新能源車在部分一線和二線城市可以獲得免費牌照，而在一些限購城市，傳統(tǒng)燃油車的牌照價格昂貴，甚至需要參與拍牌或搖號，增加了購車成本。

其次，新能源車不受限行政策限制，具有更加便利的出行優(yōu)勢。此外，購買新能源車還可以免除購置稅，減輕消費者的負(fù)擔(dān)。

另外，新能源車的充電費用相較油車的養(yǎng)車成本依舊花費較低，并且智能化程度較高，擁有豐富的車機互聯(lián)系統(tǒng)，多家車企也把自己的最新技術(shù)放在了新能源車的產(chǎn)品上，進一步優(yōu)化了新能源車主的駕駛體驗。

盡管新能源充電樁充電費上漲會對新能源汽車產(chǎn)生一定影響，但其環(huán)保、政策支持和技術(shù)進步等方面的優(yōu)勢依然存在。隨著社會對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，新能源汽車在未來道路上依然前景可期。

原標(biāo)題：充電樁費用上漲車主大呼“太貴”，新能源車還有優(yōu)勢嗎？