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2023 年過半，各大車企新能源紛紛交出了自己的 " 半期 " 成績單?；乜茨瓿醺骷臆嚻笾贫ǖ匿N售目標(biāo)，目前行業(yè)中年度銷量完成率均未過半，優(yōu)秀者在 30%-40% 之間，而大部分車企完成率僅為目標(biāo)的兩成。其中，年度目標(biāo)完成率最高是特斯拉，其完成率達(dá)到 49.39%；而 AITO 問界、長城新能源、深藍(lán)和阿維塔未超過 20%。其中，目標(biāo)完成率超過 40% 僅有 4 家，而其余企業(yè)均低于該水平。

當(dāng)然，汽車行業(yè)的銷售旺季主要集中在下半年，如果以 50% 作為完成進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)也不太準(zhǔn)確。按照車企上半年與下半年銷量對比來看，大致比例為 4:6。如果按照這個(gè)進(jìn)度來看，今年上半年其實(shí)僅有比亞迪、特斯拉、埃安和理想 4 家車企達(dá)標(biāo)。由此，可以簡單地推導(dǎo)出這 4 家車企有機(jī)會可以完成今年的 KPI。

不過，有些車企在上半年情況比較特殊，比如蔚來、小鵬、長城新能源、智己、阿維塔等多個(gè)品牌在上半年正忙著上馬新產(chǎn)品，或者改變營銷策略，在市場上一直沒有大的起色。因此從下半年來看，這些企業(yè)的發(fā)展或許會進(jìn)入加速度階段。由此來看，也不能輕易地下結(jié)論。如果以目標(biāo)完成 40%、20% 作為劃分點(diǎn)，今年上半年整個(gè)新能源汽車市場中可以出三個(gè)梯隊(duì)，大致可以看到目前的新能源格局。

第一梯隊(duì)是完成率超過 40% 的企業(yè)。在這個(gè)區(qū)間有特斯拉、理想、長安、比亞迪、埃安，這 5 家的年度目標(biāo)完成率分別 49.39%、46.33%、44%、41.85%、41.80%。盡管完成率看起來不是很高，但是特斯拉上半年的銷量已經(jīng)達(dá)到了 88.9 萬輛，而比亞迪的銷量已經(jīng)達(dá)到了 125.56 萬輛。比亞迪的目標(biāo)是在今年完成 300 萬輛。這比去年的 180 萬輛要增長 70% 以上。

另外，從這 5 家的同比增速來看，也是比較夸張的。特斯拉、理想、比亞迪、埃安，這 5 家上半年銷量同比增速是 57.62%、130.30%、107.23%、95.78%、109%，有 3 家增速在翻倍增長級。而對比來看，上半年，全國乘用車?yán)塾?jì)零售 952.4 萬輛，同比增長 2.7%；其中，新能源車零售 308.6 萬輛，同比增長 37.3%。這幾家的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均增速。

當(dāng)然，理想以增程式為主，帶有發(fā)動機(jī)使得其占據(jù)了優(yōu)勢。而長安和比亞迪的銷量中，混合動力也占比不小，比如比亞迪混動的占比已超過一半了。而特斯拉和埃安則全為純電動汽車。從整個(gè)角度來看，特斯拉的市場吸引力確非其他車企能比。

而目標(biāo)完成率在 20%-40% 之間的第二梯隊(duì)則是目前的主要情況。在這個(gè)區(qū)間中，在已經(jīng)公布銷量和目標(biāo)的車企中，有 9 家企業(yè)處于這一區(qū)間。其中銷量實(shí)現(xiàn)翻倍式增長的企業(yè)有極氪、嵐圖這兩家，增速分別是 124% 和 119%。其中，需要注意的是，哪吒、零跑、小鵬在今年上半年為負(fù)增長，其中小鵬的銷量同比下滑了約 40%。而從目標(biāo)完成率來看，極氪完成了 30%，而嵐圖完成了 21.5%，三家負(fù)增長的企業(yè) 2023 年的目標(biāo)分別完成了 24.8%、22.25%、20.72%。

不過，這些負(fù)增長的企業(yè)在下半年還是能夠?qū)崿F(xiàn)較大幅度增長。比如零跑在上半年降價(jià)和上馬增程產(chǎn)品，今年 6 月的銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅度提升。在 6 月該公司的銷量為 13,209 輛，位居新勢力交付第二。另外小鵬在 G6 上市之后，市場表現(xiàn)比較積極，該公司董事長何小鵬也到車間擰螺絲來兌現(xiàn) " 大賣 " 承諾。目測小鵬銷量重新過萬是分分鐘的事情。

除了這幾家，在中間這部分車企中其實(shí)銷量增長較大的還會有蔚來、吉利。吉利在上半年推出了銀河 L 系列，該系列目前反饋良好，月銷量已經(jīng)在萬輛規(guī)模。而蔚來在年中多個(gè)猛招打出，一方面通過權(quán)益分離降低售價(jià)，另一方面其重磅車型包括 ES6、ET5 等都實(shí)現(xiàn)了換代，銷量提升在 7 月第一周已經(jīng)很明顯了。

下面這 5 家車企的完成率都有點(diǎn)令人意外。AITO 問界今年的目標(biāo)是 15 萬輛，但是從銷量來看上半年僅完成 2.59 萬輛，目標(biāo)完成率在 17%。在 6 月，AITO 問界銷量為 5,668 輛，在新勢力中已經(jīng)處于后半段之中。另外，長城新能源雖然銷量高達(dá) 9.3 萬輛，但是目標(biāo)完成度只有 14.5%，該公司今年設(shè)定的目標(biāo)是 60 萬輛以上。長城新能源真正的發(fā)力有兩個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品：梟龍 MAX 和藍(lán)山。目前這兩大產(chǎn)品正處于發(fā)力之中，如果這些產(chǎn)品能夠月銷過萬，對于長城來說今年的戰(zhàn)績也還是值得一說。

奇瑞今年在新能源上的表現(xiàn)確實(shí)很讓人吃驚，這可能與奇瑞的產(chǎn)品主要在小車市場為主有關(guān)，今年小車市場集體啞火，包括五菱在這個(gè)市場的銷量也急劇下降。奇瑞新能源在 7 月 12 日上市其第一款新能源打車 eQ7，另外奇瑞的 iCAR 等新品牌也正在蓄力。在混動產(chǎn)品上，下半年將全面展開攻勢，這意味著奇瑞將在下半年迎頭趕上，改變目前的局面。畢竟奇瑞董事長尹同躍在發(fā)布會上已經(jīng)立下 " 軍令狀 " 了：" 不會讓新能源成為奇瑞的軟肋。"

深藍(lán)和阿維塔都屬于長安旗下品牌，兩家公司今年的業(yè)績壓力有點(diǎn)大，但從市場來看也不能說是差。深藍(lán)品牌今年 1-6 月累計(jì)交付量為 4.16 萬輛。深藍(lán)從去年 4 月底成立到去年 7 月底發(fā)布首款車型 SL03，12 月交付量就成功破萬。而阿維塔，上半年銷量為 1.07 萬輛，在 30 萬以上純電 SUV 市場，基本處于前列。不過，這兩者的目標(biāo)都定得比較高，深藍(lán)今年的目標(biāo)是 40 萬輛，而阿維塔之前說是要獲得 10 萬個(gè)訂單。在下半年，這兩家公司都要努力了。

目標(biāo)完成率的進(jìn)度并不代表在市場層面的好壞，而是反應(yīng)了車企在制定目標(biāo)和推動目標(biāo)完成上的能力，是企業(yè)戰(zhàn)略能力和執(zhí)行能力的綜合反應(yīng)。如果要完成得好，可以少制定目標(biāo)，這是最簡單的方式。但是，只有遠(yuǎn)大的目標(biāo)才能激勵企業(yè)前進(jìn)。如同理想 CEO 李想最近瘋狂吐槽自己 " 真想抽自己 "，原因是自己年初將目標(biāo)從 40 萬輛下調(diào)到了 30 萬輛了。這就使得其今年的產(chǎn)能準(zhǔn)備、包括供應(yīng)鏈等都按照這個(gè)進(jìn)度推進(jìn)，這也就無法完成更多的市場。

當(dāng)然這種是很少見的。在現(xiàn)實(shí)中，基本是將目標(biāo)定得非常高，而少有完成。同樣以理想來看，其 2025 年目標(biāo)是 160 萬輛。你覺得這可能嗎？

原標(biāo)題：車企新能源2023目標(biāo)進(jìn)度“拉跨”：5家超過40%，最少完成率僅10%！