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眾所周知，無論是燃油還是新能源車型，車輛安全都是最重要的。尤其是純電車，雖然相較于傳統(tǒng)燃油車的智能化主動安全配置更為齊全，但是由于有電池等因素的影響，對于新能源汽車而言，除了要考慮整車結(jié)構(gòu)對乘員的保護(hù)之外，還要考慮發(fā)生碰撞后的電池方面的安全。比亞迪作為行業(yè)中的龍頭，在電池以及車輛安全方面一直都是獨(dú)占鰲頭，之前以全新 e 平臺 3.0 打造的搭載 CTB 電池一體化技術(shù)的比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版，在 C-NCAP 碰撞測試中獲得了五星成績，綜合得分率高達(dá) 88.6%。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證在極端碰撞情況下比亞迪 CTB 技術(shù)對于電動車安全性的意義，國內(nèi)汽車安全類測試欄目 TOP Safety 對比亞迪海豹進(jìn)行了一次雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場景，來測試使用 CTB 技術(shù)的海豹在疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。相比起正面碰撞，側(cè)面柱碰的碰撞面積更小，碰撞點(diǎn)更集中，對車輛產(chǎn)生的 " 切割力 " 也更高，這種極端的情況對于底部安裝電池包的新能源車考研難度更大。而這次試驗(yàn)采用的雙面?zhèn)戎鲂问?，在單次?cè)柱碰的基礎(chǔ)上再次增加了測試難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊的情況，對于新能源車型的考驗(yàn)更為嚴(yán)苛。在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰，從最終的測試結(jié)果上看，比亞迪海豹 CTB 順利通過了測試。

CTB 彰顯硬實(shí)力

第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹以 32km/h 的速度和 75 ° 的角度，撞擊 254mm 鋼性柱，隨后以副駕駛后排撞擊點(diǎn)再次進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)，同一臺車連續(xù)兩次進(jìn)行疊加碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量 183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均 300mm 左右的變形量，搭載 CTB 技術(shù)的海豹最大變形量減小了 120mm 左右。這個成績完全可以表明 CTB 電池車身一體化技術(shù)可以很好地提升整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

海豹 CTB 之所以會有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，是因?yàn)?CTB 電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機(jī)艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板的設(shè)計(jì)也讓海豹的車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。在 CTB 優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車中三個乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大限度的保護(hù)了車內(nèi)所有成員的安全。

在兩次碰撞后電池包也僅在邊框位置產(chǎn)生了輕微變形，帶電部分并無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)也基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的 820 毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證了車內(nèi)人員的生命安全。而且 TOP Safety 為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛依舊可以正常啟動、安全行駛，電池包在碰撞之后功能性依舊正常。通過整車三明治結(jié)構(gòu)，CTB 電池一體化技術(shù)發(fā)揮了刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢，還優(yōu)化了力的傳輸路徑，有效的保證了電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得電池的安全性能大大增強(qiáng)。

安全才是最大的豪華

其實(shí)無論是燃油車時(shí)代還是現(xiàn)在的新能源領(lǐng)潮，碰撞安全一直都是消費(fèi)者最關(guān)注的核心問題。尤其是現(xiàn)在因電池問題新能源車型事故頻發(fā)，消費(fèi)者對車輛安全的問題更加關(guān)切。尤其是眾多沒有掌握核心技術(shù)的品牌，面對電池安全問題束手無策。比亞迪作為中國乃至全世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，一直致力于打造最好、最安全的產(chǎn)品。即便現(xiàn)在比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先，但比亞迪一直沒有放棄對新技術(shù)的研發(fā)。

比亞迪通過 20 多年來對技術(shù)不停的研發(fā)和積累終于在眾多品牌中脫穎而出，帶領(lǐng)中國品牌成功的擠占了合資和進(jìn)口品牌的市場份額。為了給消費(fèi)者帶來全新一代的智能純電出行，比亞迪歷時(shí) 5 年，耗資百億，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進(jìn)化能力，推出了純電整車架構(gòu)平臺化的全新 e 平臺 3.0。

在這次雙面?zhèn)戎鰷y試中，使用全新 e 平臺 3.0 打造的海豹通過刀片電池和 CTB 技術(shù)的搭配，以卓越的安全性能最終成功通過了測試。以 " 電池車身一體化 " 為核心設(shè)計(jì)理念的 CTB 技術(shù)，從 " 蜂窩 " 中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強(qiáng)度，最終衍生出 " 類蜂窩鋁 " 結(jié)構(gòu)，給電池成組技術(shù)帶來了里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將電芯上蓋 - 電芯 - 托盤三者與車身集成，形成了高強(qiáng)度的 " 整車三明治 " 結(jié)構(gòu)。在 CTB 技術(shù)加持下，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)的同時(shí)也對電池包邊框設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。讓電池上蓋、電芯和邊框成為一個整體進(jìn)行力的傳導(dǎo)，進(jìn)一步加固了底盤結(jié)構(gòu)，平衡了整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，安全性達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

總結(jié)：

比亞迪作為行業(yè)龍頭，從未放棄對技術(shù)的追尋。此次 TOP Safety 雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，搭載了 CTB 技術(shù)的比亞迪海豹通過試驗(yàn)，最終證明了 CTB 電池車身一體化技術(shù)的安全性也同時(shí)證明了全新 e 平臺 3.0 的技術(shù)優(yōu)越性。隨著時(shí)間推移，集比亞迪多年電動汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的之大成的 e 平臺 3.0，未來必將成為下一代電動車的搖籃。

原標(biāo)題：定義新能源汽車安全新高度，海豹 CTB 成功通過雙面?zhèn)戎鰧?shí)驗(yàn)