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在過去十多年中，隨著科技的不斷進(jìn)步，新能源汽車正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展。曾經(jīng)被消費(fèi)者視為陌生的新事物，如今卻已經(jīng)逐漸融入生活，并且受到越來越多人的歡迎和認(rèn)可。

毫無疑問，與傳統(tǒng)燃油車相比，使用新能源汽車的成本更低。特別是在油價不斷攀升的時候，新能源汽車的優(yōu)勢更加突出。但自進(jìn)入夏季用電高峰以來，用電貴的問題一直困擾著每一位新能源車主，" 快要充不起電了 " 是很多人的共識。

特別是進(jìn) 入 7 月以來， 與平日最便宜的深夜階段相比， 充電費(fèi)用漲幅接近 1 倍。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，一位鄭州出租車司機(jī)稱，" 我一天下來就要多花 15~16 元，一個月就得多花 400~500 元 "。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道， 不僅鄭州，許多城市如上海、青島、重慶等地也面臨充電樁費(fèi)用上漲的問題。在一些地區(qū)，漲幅甚至高達(dá) 87%，引起了不少關(guān)注。

充電費(fèi)用因何上漲？

近日，多地公共充電樁的價格上漲引起了社會熱議。有不少網(wǎng)友表示，如果這樣的漲價速度持續(xù)下去， 電動車充電費(fèi)用恐將超過油車加油費(fèi)用。

本輪電費(fèi)上漲的主要原因是多方面的。 首先，部分地區(qū)實(shí)行的電價政策調(diào)整導(dǎo)致了電費(fèi)上漲。

其次，隨著用電高峰期的到來，供電壓力加大，電力設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)成本也逐漸上漲， 這也對電價產(chǎn)生了一定影響。另外，一些充電樁也提高了服務(wù)費(fèi) ，也是導(dǎo)致電費(fèi)上漲的因素之一。今年 5 月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》， 6 月 1 日起實(shí)行新的電價方案，其中大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。因此，充電樁上游采購電力的成本在增加，漲價也是必然。

總之，各種因素共同作用導(dǎo)致了電費(fèi)的上漲，給廣大用戶帶來了不小的經(jīng)濟(jì)壓力。

同時 ，也有一些人認(rèn)為這是市場調(diào)節(jié)的結(jié)果，隨著電動車的普及，充電樁的供應(yīng)量不足，價格的上漲是正常的市場反 應(yīng)。

筆者認(rèn)為，有關(guān)方面應(yīng)該通過提高充電樁的供給、降低制造成本等多種手段來解決這一問題。 此外， 筆者認(rèn)為充電樁 企業(yè) 漲價也與其盈利模式單一有關(guān)。

充電樁企業(yè)如何盈利 ？

隨著政策的大力推動，新能源汽車市場前景可謂是一片大好，截至 2022 年 9 月底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了 1149 萬輛，雖然僅占汽車保有量的 3.65%，但其中純電動汽車的保有量高達(dá) 926 萬輛，占據(jù)了新能源汽車總量的 80.56%，成為行業(yè)的領(lǐng)軍者。

今年上半年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為 144.2 萬臺，新能源汽車銷量為 374.7 萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長。其中，樁車增量比為 1:2.6。按照理想狀態(tài)，車樁比應(yīng)為 1:1，由此來看目前新能源汽車的車樁比是不足的，這也造成了部分電車車主充電難的問題。 但與此同時 ，充電樁企業(yè)的盈利模式單一，也限制了充電樁產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展。

對于充電樁企業(yè)，短期要看充電樁的使用率，中長期則取決于電費(fèi)收益和渠道收入。運(yùn)營商從電網(wǎng)采購電力的成本，動態(tài)更新， 且不 同企業(yè)采購價格會有小幅差異。此外運(yùn)營商也會采用平價與峰谷電價兩種策略。

在 2020 年以前，充電服務(wù)費(fèi)上限是由各地地方政府指定調(diào)整的。但是自那時起，充電服務(wù)費(fèi)逐漸市場化，這意味著服務(wù)費(fèi)價格有更大的彈性增加。目前，充電樁企業(yè)的單樁盈利空間主要來自于服務(wù)費(fèi)，而現(xiàn)階段電價基本平價平出，差額收益少，因此盈利 模式相對單一。 雖然這可能讓人們感到擔(dān)憂，但是充電樁企業(yè)也有未來的希望。隨著未來光儲充一體化的發(fā)展，充電樁企業(yè)有望通過賺取電價利潤來提升盈利空間。

從中長期的角度來看，充電樁企業(yè)的盈利來源遠(yuǎn)不止于此。除了一次性收入的充電樁建設(shè)補(bǔ)貼之外，充電樁運(yùn)營商還可以通過廣告渠道收入和數(shù)據(jù)管理來獲取收益。其中，廣告渠道收入主要是指在充電樁上方或周圍放置廣告牌或屏幕，讓企業(yè)在此處展示宣傳內(nèi)容，通過這種方式來獲取贊助費(fèi)用或廣告收入。

數(shù)據(jù)管理則是通過充電樁內(nèi)置的傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，收集、分析和管理用戶使用充電樁的數(shù)據(jù)信息，提供數(shù)據(jù)分析、洞察和反饋服務(wù)。

除此之外，充電樁運(yùn)營商還可以通過其他方式獲得收入。例如，可以通過開發(fā)新的充電技術(shù)或服務(wù)來吸引更多用戶，并收取相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。還可以通過與其他電動車相關(guān)企業(yè)合作，推出聯(lián)合促銷活動，增加收益來源。

總之，充電樁運(yùn)營商應(yīng)該通過多種途徑來獲得收益，從而保證充電樁的正常運(yùn)營和維護(hù)，隨著充電樁的盈利模式越來越多樣化，其在充電服務(wù)方面的費(fèi)用也有望降低。

原標(biāo)題：別讓充電，冷了新能源汽車行情