鋰電池新能源汽車素來以省錢著稱。但最近,這個(gè)最顯著的優(yōu)點(diǎn)又開始讓消費(fèi)者有點(diǎn)焦慮了。
鄭州,上海、青島、重慶等地均出現(xiàn)了使用充電樁費(fèi)用上漲的情況,部分地區(qū)高峰漲幅甚至達(dá)到87%,來自各地的新能源車主直呼“充不起電了”。
在7、8月份新能源車充電漲價(jià),其實(shí)不難理解。一方面,近兩年全國(guó)多地出現(xiàn)極端高溫天氣,導(dǎo)致用電需求大幅上升,而電力系統(tǒng)的容量卻相對(duì)有限,這就使得電力供應(yīng)日益緊張,電價(jià)也隨之上漲。另一方面,在電力供應(yīng)極度緊張的情況下,采用商業(yè)用電體系的公用充電站,往往會(huì)面臨被限電或者價(jià)格上漲的情況,一旦出現(xiàn)這樣的情況,想要維持穩(wěn)定的運(yùn)行往往就會(huì)付出更多的成本,這也是各地充電站漲價(jià)的根本原因所在。
近年來,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展,新能源汽車使用環(huán)境也在持續(xù)優(yōu)化。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,截至6月底,全國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過660萬臺(tái),同比增加69.8%。
在行業(yè)需求向好的背景下,國(guó)內(nèi)布局充電樁的企業(yè)顯著增加,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日漸激烈。既包括華為、陽光電源等行業(yè)龍頭,也包括EN+、優(yōu)優(yōu)綠能等較早布局海外市場(chǎng)的企業(yè),以及在國(guó)內(nèi)初步建立優(yōu)勢(shì),海外持續(xù)推進(jìn)的盛弘股份、英杰電氣、英飛源等。而入局的企業(yè)還在進(jìn)一步增多。
但新能源汽車充電站作為基礎(chǔ)設(shè)施,從誕生起就存在著投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)等問題。前期建設(shè)也需要時(shí)間慢慢打磨,目前我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題。打個(gè)比方,廣東、江蘇、福建等地區(qū)建設(shè)的公共充電樁超過了70%,但廣西、陜西、青海等地的充電樁數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。這就導(dǎo)致有的地方充電人山人海,排隊(duì)都要等幾個(gè)小時(shí),但有的地方因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈壓根沒人去,想充電沒地兒充。據(jù)光大證券數(shù)據(jù),充電站盈虧平衡點(diǎn)的利用率僅在8%左右。
充電漲價(jià)勢(shì)必會(huì)制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但在巨大的用電壓力疊加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,漲價(jià)或許是充電樁運(yùn)營(yíng)商們當(dāng)下唯一的出路。不過,這終究只是朝夕之策,不能老指望靠漲價(jià)維持正常運(yùn)行。
想要長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展,超過那個(gè)8%才是良策。
原標(biāo)題:漲價(jià)只是朝夕之策 新能源汽車充電焦慮如何破