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本以為奧迪與上汽牽手已是“中國車企反向技術(shù)輸出”的范例，沒想到大招還在后面。

7月26日晚間，大眾集團突然官宣重磅消息：已與小鵬汽車達成技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方將合作開發(fā)兩款專屬于中國市場的電動車型。由此，大眾集團的“在中國，為中國”戰(zhàn)略化為實質(zhì)。

消息在汽車圈炸開了鍋。受此影響，小鵬汽車在美股一度漲超40%，股價創(chuàng)今年來新高。不止是資本市場層面，從各種意義上，都可算作小鵬汽車近一年來的高光時刻。曾因銷量低迷、架構(gòu)混亂梗在心頭的那股氣，似乎終于順暢。

不過，對比“新勢力三兄弟”近來表現(xiàn)，小鵬仍稱不上已恢復(fù)元氣，那么大眾為什么選擇的是小鵬？同樣，作為全球知名的傳統(tǒng)汽車品牌，大眾為何甘做掀起巨變的第一人，又會引發(fā)何種連鎖反應(yīng)？

大眾小鵬合作背后的無限可能，興許才是振奮汽車界的真正原因。

“大鵬”還是“小眾”

大眾集團表示，合作初期階段，大眾和小鵬計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，以補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場。

小鵬則給出了更具體的回應(yīng)，雙方將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

此外，雙方還將在多個領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。

作為合作的一部分，大眾集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

此外，大眾集團表示，新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。該公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，未來，這里將有超過2000名研發(fā)及采購專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的相關(guān)工作。

大眾與小鵬的合作，引得網(wǎng)友興奮之余，也開始就兩者合作品牌叫“大鵬”還是“小眾”玩梗。26日晚官宣后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬便在微博曬出此前與大眾汽車集團董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德的合照，稱“期待大和小的攜手，將好的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌帶到全球”。

貝瑞德則就合作表態(tài)：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴。”

其口中除小鵬外的另一本土伙伴，則是合作已久的上汽集團(600104)。不久前，銀柿財經(jīng)關(guān)注到，大眾旗下奧迪品牌正尋求上汽旗下品牌電動平臺授權(quán)，彼時雙方并未正面回應(yīng)。

如此，大眾同時宣布奧迪已與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

為什么是小鵬？

在新勢力三兄弟的明爭暗斗中，小鵬此番與大眾合作，大有扳回一城的意思。

尤其是進入今年以來，“蔚小理”在銷量、利潤、股價等各方面出現(xiàn)的分化，暗示著三家的次序重洗為“理蔚小”。要知道，小鵬的銷量一度遙遙領(lǐng)先，如今，理想月銷已突破3萬臺，小鵬卻還沒能回到過萬水平。

隨著分化的加劇，三兄弟的感情也不似從前親近，帶有火藥味的隔空對話越來越頻繁。前不久，由于車賣得太好發(fā)明了銷量周榜的理想汽車，還因數(shù)據(jù)不準確被小鵬產(chǎn)品營銷總經(jīng)理嘲為“路邊社”，并表示“我們沒必要虛張聲勢的曬戰(zhàn)報秀肌肉”。總之，大小摩擦不斷。

看得出來，受制于整體表現(xiàn)不夠亮眼而被迫低調(diào)了許久的小鵬，憋著口惡氣，急需找到一個出口。而現(xiàn)在，小鵬科技智能的差異化定位，可能正在為它贏得這個機會。

具體來看，國外車企在挑選本土合作伙伴時會考慮品牌調(diào)性是否與之匹配。理想、蔚來都主打高端品牌，產(chǎn)品特色上理想突出家庭，蔚來強調(diào)服務(wù)。產(chǎn)品技術(shù)上，理想主打增程路線，尚未推出純電平臺及車型，蔚來則不同于市面上大多數(shù)純電車型的充電模式，而采用換電技術(shù)。

選擇小鵬的原因，或許可以從大眾和小鵬對合作的看法中窺見一二。二者合作開發(fā)的電動車型突出“智能網(wǎng)聯(lián)”屬性，而合作涉及的智能座艙、智能駕駛，正是小鵬所宣傳的看家本領(lǐng)。何小鵬指出，“很高興能有機會貢獻我們的技術(shù)專長”。

作為繼特斯拉之后，全球第二家、國內(nèi)首家基于開放式計算平臺自主研發(fā)的車企，業(yè)內(nèi)普遍認同，小鵬的自動駕駛技術(shù)，智能化水平領(lǐng)先競品。

汽車智能化領(lǐng)域從業(yè)人士向銀柿財經(jīng)表示：“小鵬的智能座艙和智能駕駛技術(shù)在‘蔚小理’時代就比較突出，投入一直很大。”若為智能座艙體驗評分，以他個人而言，“特斯拉7-7.5分，小鵬P7在7.7分左右，處于中上水平。”

除了基于技術(shù)優(yōu)勢，香頌資本董事沈萌認為，大眾選擇小鵬，“一方面是小鵬作為國內(nèi)新勢力車企，產(chǎn)銷量都比較穩(wěn)定，處于領(lǐng)先的陣營，另一方面，也可能是小鵬向大眾提供了更具吸引力的合作條件。”

無論如何，這看上去都像個雙贏的選擇。沈萌指出：“大眾可以借助小鵬的基礎(chǔ)，加快推出本土化的電動車，小鵬可以借助大眾的投資，提升品牌營銷形象，加大市場投入。”

不過，二者共同開發(fā)的電動車型直至2026年才會推出，這一決定是否正確，要到那時才可應(yīng)驗。

外資車企不進則退

大眾與小鵬的合作，除了攪動了自主品牌間的競爭氛圍，大眾從技術(shù)輸出者到反向輸入者跨出的這一大步，也可能使同樣緊盯中國市場的外國車企警鈴大作。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月新能源車國內(nèi)零售滲透率達35.1%，相比去年同期提升7.8%。在電動化轉(zhuǎn)型中，德系車企積極應(yīng)變，不吝表達拿下中國市場的決心。

戴姆勒公司強調(diào)，中國是全球最大的新能源汽車市場，在戴姆勒戰(zhàn)略中扮演著重要角色。大眾則聲稱集團高度依賴中國市場，打出“在中國，為中國”戰(zhàn)略。寶馬更是直接喊話“家在中國”“中國之動向?qū)⒁I(lǐng)世界之方向”。

今年上半年，梅賽德斯-奔馳純電動車型在全球售出10.26萬輛，同比增幅達121%；寶馬集團在全球市場共交付約15.29萬輛BMW和MINI品牌純電動汽車，同比增長超1倍。大眾集團上半年在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，但在中國市場，其純電動汽車交付量僅為6.24萬輛，同比下降約2%。

越是掉隊明顯，就越可能采取更激進的措施。為了不致在未來的份額競爭中掉隊，有觀點認為，其他車企或許也會效仿大眾，尋求與本土品牌合作。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔認為，“大眾入主小鵬只是一個開端，以后可能會有越來越多的傳統(tǒng)車企開始和新勢力車企合作，新勢力們欠缺資金，傳統(tǒng)車企需要技術(shù)，這種合作模式應(yīng)該是未來的發(fā)展方向。”

就這一點，沈萌持不同看法，其認為相比技術(shù)因素，與本土品牌合作的意義在于解決水土不服問題。“對于外資品牌來說，只有借助和本地品牌的合作才能突破跨國企業(yè)在整體經(jīng)營上的桎梏。是否與中國本地品牌合作，更多取決于外資品牌全球總部對中國分部的決策獨立空間有多大。”

事實上，隨著在華銷量的走弱，不同國別車企的選擇大相徑庭。今年上半年，日系品牌的在華市場份額縮減至14.9%，合資品牌正遭遇停產(chǎn)、裁員。韓系車企去年在中國的市場份額跌至1.6%，在中國新能源(600617)市場競爭中幾乎隱身。

而如今，全世界所有的車企都知道要做新能源，但事實已經(jīng)在證明，并非所有車企都能駛出這條“彎道”繼續(xù)前行。

原標題：大眾、小鵬“閃婚”，新能源時代的合資車企要來了？