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今年上半年，上海反超西安，重新奪回新能源汽車第一城之位，在這場日趨激烈的新能源汽車第一城搶位戰(zhàn)中暫時勝出。

在上海日前發(fā)布的經(jīng)濟“半年報”中，新能源汽車貢獻了重要的增量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上海新能源汽車產(chǎn)量61.15萬輛，同比增長65.7%，新能源汽車工業(yè)產(chǎn)值增長69.8%。

今年上半年，陜西省新能源汽車產(chǎn)量43萬輛，同比增長46%，占全國新能源汽車產(chǎn)量的11.9%。陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高增長主要來自于西安，因此這組數(shù)據(jù)也意味著，今年以來西安新能源汽車產(chǎn)量雖然繼續(xù)保持高增長，但是卻大幅落后于上海，想要重回第一城之位并非一件易事。

其實，上海反超西安并不意外，因為上海去年受疫情等超預期因素影響，特斯拉等新能源龍頭車企的產(chǎn)能釋放未及預期，而西安去年登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城，與上海的差距不足3萬輛，并未能形成壓倒性優(yōu)勢，且產(chǎn)量高度依賴比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量達101.52萬輛，其中西安比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車達99.5萬輛，占比高達97.9%。

高手環(huán)伺，今年誰將最終問鼎新能源汽車第一城仍存懸念。

最重要的競爭對手當屬上海與深圳。上海在推動我國新能源汽車發(fā)展中一直發(fā)揮著引領作用，這得益于一系列敢為人先的相關政策支持，以上海為中心的長三角地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的區(qū)域之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年至2022年，上海累計出臺了370余條新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關政策，積極招引造車新勢力設立總部和研發(fā)生產(chǎn)基地，構建了從上游原材料到下游后市場最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。上海、江蘇、浙江、安徽四地合計擁有“新能源汽車”相關企業(yè)16.4萬余家，占全國的20.7%。

隨著特斯拉的持續(xù)熱銷，上汽系新能源產(chǎn)品的持續(xù)上量，上海新能源汽車產(chǎn)量還將進一步上升。根據(jù)《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》，預計到2025年，新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的35%以上。

上海之外，深圳對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局亦是謀劃多時。早在2009年深圳就入選首批“十城千輛”試點城市之一，以補貼為代表的方式推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并逐步發(fā)展成為全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的城市之一，同時也是具有全球競爭力的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢城市。截至目前，深圳市新能源汽車保有量已超86萬輛，新車電動化滲透率超60%，在全球城市中名列前茅。

在鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的營商環(huán)境下，當前深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“一超多強”格局，依托發(fā)達的電子信息產(chǎn)業(yè)，構建了“三電”“三智”先發(fā)優(yōu)勢，培育了比亞迪、華為、欣旺達等龍頭企業(yè)，囊括了整車、核心零部件、基礎設施等所有關鍵環(huán)節(jié)。深圳的新能源優(yōu)質企業(yè)、新能源中小企業(yè)、新能源投資熱度集聚指數(shù)和城市綜合指數(shù)均在全國居首。

綜合來看，上海背靠龐大的消費市場，具有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎以及全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，今年重回新能源汽車第一城是大概率事件，一向善于創(chuàng)新的深圳或將趕超西安位列第二，而產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完整的西安或緊隨其后暫居第三位。面對新能源汽車智能化升級帶來的新機遇，三地都仍需不斷提升自主研發(fā)能力，突破關鍵核心技術，加快公共服務平臺建設，完善配套基礎設施，重點是超前布局“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”的汽車技術生態(tài)體系，推動汽車產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端延伸。

原標題：區(qū)域觀察丨搶位新能源汽車第一城