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7月26日，德國大眾與小鵬汽車達成技術框架協議并向小鵬汽車增資約7億美元的消息在汽車圈刷了屏。業(yè)界有觀點認為，中國智能電動汽車已經“出息”到讓外國汽車公司心甘情愿花大錢買技術的階段了，而且還是來自汽車發(fā)源地德國的汽車巨頭，中國汽車品牌從沒有像今天這樣揚眉吐氣。

事實上，從連續(xù)14年坐穩(wěn)汽車產銷第一大國，到連續(xù)8年蟬聯新能源汽車產銷第一大國，再到今年一季度問鼎汽車出口第一大國，中國作為汽車大國已是不爭的事實，而汽車強國的印記則是在今年格外清晰起來。

業(yè)界曾經流傳甚廣的汽車強國三個標志，一是要有企業(yè)躋身世界前十；二是要有一些核心關鍵技術，能對汽車工業(yè)發(fā)展實現引領和帶動；三是要在國際汽車市場上占有一席之地。先看排名，在各式各樣的世界汽車前十榜單中，近年來上汽、吉利、比亞迪都是常客，特別是2022年比亞迪力壓特斯拉拿下新能源汽車全球銷量第一，成為中國汽車企業(yè)躋身世界前列的標志性事件。再看技術，新能源、智能化賽道上中國汽車已然技術領跑，大眾斥資購買小鵬汽車智能電動技術僅為一例，在動力電池領域的領先已是業(yè)界共識。中國在電池這一電動汽車最重要的技術上筑起了一道堡壘，全球十大電池制造商中有6家是中國公司?？梢哉f，如今中國汽車在國際汽車市場上已不僅僅是占有一席之地。這篇報道還表示，麥肯錫合伙人兼電池專家馬丁·林德說：在可預見的未來，這種主導地位幾乎不會改變。就電池組件而言，中國的市場實力幾乎是壓倒性的。林德說：“對于有些電池原材料來說，全球高達90%的精煉能力掌握在中國手中。”

中國汽車品牌力量的另一個標志是它們如何同外國品牌進行比較，中國品牌今年的本土銷量預計將首次超過在華外國品牌，而這一預言已然被上半年的數據證實。不僅如此，乘聯會數據顯示，2023年第一季度中國出口汽車均價已經超過2萬美元，相對于品牌和技術，汽車產品的售價更能直觀反映汽車產業(yè)的變化。中國出口汽車產品均價從1萬美元發(fā)展到超過2萬美元、目的地從東南亞等地區(qū)拓展至歐洲發(fā)達國家，也是中國汽車產業(yè)從自主到自強的明證。

不可否認，相較于百年汽車強國，剛剛迎來70周年華誕的中國汽車工業(yè)綜合競爭優(yōu)勢仍然比較脆弱，而全球傳統(tǒng)車企的新能源轉型在加速，這些實力雄厚的跨國巨頭近年來在新能源領域投入巨大，因此留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝。站在由汽車大國邁向汽車強國的關鍵節(jié)點，中國汽車產業(yè)當下最為重要的是加快技術和產品創(chuàng)新、挖掘國內外市場消費潛力、進一步開放跨界融合，以此鞏固借換道構筑的先發(fā)優(yōu)勢，開啟嶄新的汽車強國之路。

原標題：新能源汽車工業(yè)站在由大到強關鍵節(jié)點