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汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年居世界首位，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年世界第一，今年一季度汽車出口全球第一……在新能源、智能化賽道已經(jīng)占據(jù)一定先發(fā)優(yōu)勢的中國汽車產(chǎn)業(yè)仍在穩(wěn)步奔跑。時值中國汽車工業(yè)迎來70周年華誕，我國從汽車大國邁向汽車強國還有哪些焦點問題？日前在上海嘉定舉行的2023中國汽車論壇上，業(yè)界人士紛紛暢談我國建設(shè)汽車強國的機遇與挑戰(zhàn)，展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。

挖潛　汽車市場還有多大潛力？

我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)14年居世界首位，其中新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一，2022年全國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到705萬輛和688萬輛，同比增長分別達到96.9%和93.4%，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。汽車產(chǎn)業(yè)上下游長、市場規(guī)模大，新能源汽車被全球公認(rèn)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，有較大潛力支撐國民經(jīng)濟發(fā)展。

“截至2022年底我國汽車的千人保有量是226輛，很多家庭還沒有汽車，年輕消費者對消費新趨勢的追求也在不斷提高，結(jié)合全球汽車發(fā)達國家的情況判斷，預(yù)計我國汽車內(nèi)需消費頂峰在4000萬輛左右。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒對市場潛力給出積極預(yù)測，他認(rèn)為未來乘用車將是主要增長點，且伴隨我國經(jīng)濟區(qū)域差異的逐漸縮小，市場增量規(guī)模將逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場轉(zhuǎn)移，千人保有量達到400輛完全可期。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮認(rèn)為，預(yù)計到2030年，中國乘用車市場年復(fù)合增長率將達到約4%，超過其他成熟市場，電動汽車的滲透率將從2022年的26%增長到2030年的60%左右。

經(jīng)過長期的產(chǎn)業(yè)培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系愈加完整，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局加速，產(chǎn)業(yè)進入規(guī)模化、全球化發(fā)展階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢：搭載L2、L3級自動駕駛功能的新車型不斷上市，多地實現(xiàn)道路常態(tài)化載人載物測試。我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新水平和保供水平也取得顯著提升，不僅滿足國內(nèi)市場需求，也充分滿足各大汽車跨國公司的需求，電動化、智能化部件及系統(tǒng)躋身國際先進行列。

重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊表示，今年一季度，中國品牌乘用車市場份額達到52.2%，并持續(xù)走高。在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌份額更是達到82.3%。在海外市場，中國汽車的品牌價值也在不斷提升。

盈利　新能源車如何“增產(chǎn)也增收”？

2022年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量實現(xiàn)年增長近百分百。今年上半年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷繼續(xù)保持較高的增長勢頭，分別達到378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長超過40%，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤發(fā)揮了重要作用，但仍有些企業(yè)面臨“增產(chǎn)不增收”“規(guī)模不經(jīng)濟”的問題，為此，業(yè)界紛紛探討如何走出高質(zhì)量發(fā)展路徑。

大眾汽車集團（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德認(rèn)為，目前市場上有超過120家汽車制造商，在2023年就推出了約150款新車型，極為激烈的競爭甚至導(dǎo)向了大幅價格折扣。許多汽車制造商由于缺乏其他業(yè)務(wù)的支撐，高度依賴純電動汽車業(yè)務(wù)。激烈的市場競爭以及高昂的動力電池價格使企業(yè)面臨較大的經(jīng)濟壓力。

100多個乘用車品牌在新能源領(lǐng)域盈利的只有寥寥少數(shù)，建議國家有關(guān)部門結(jié)合各地實際情況，與地方政府、企業(yè)聯(lián)合制定各省市新能源產(chǎn)業(yè)的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免產(chǎn)業(yè)盲目投資和無序競爭。

一些品牌可能會在激烈的市場競爭中退場，對于消費者權(quán)益保護、員工和經(jīng)銷商利益保障等問題，需要進一步做好風(fēng)險管控。

專家建議，汽車產(chǎn)業(yè)未來技術(shù)路線多樣化，存在不確定性，單一企業(yè)的研發(fā)能力有限，風(fēng)險較大。需要加大科技合作，聯(lián)合研發(fā)，將不確定性變?yōu)榇_定性，平攤研發(fā)投入，降低風(fēng)險。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從制造效率競爭進入到生態(tài)競爭階段，需要推動產(chǎn)品、內(nèi)容、服務(wù)協(xié)同發(fā)展，汽車產(chǎn)品和能源、城建、交通領(lǐng)域多元融合，生態(tài)競爭需要共同目標(biāo)，找到共同的客戶群體和用戶需求。

出?！∑?ldquo;走出去”如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰介紹，汽車出口近年來保持高速增長的態(tài)勢，2022年汽車出口超過300萬輛，達到311萬輛，取得了歷史性的突破。今年1月至5月，我國汽車整車出口175.8萬輛，同比增長81.5%，其中新能源汽車出口達到45.7萬輛，同比增長了1.6倍。我國已經(jīng)邁入了世界汽車出口大國的行列，在海外市場的影響力和競爭力不斷提升。

一方面，中國汽車出口迎來爆發(fā)式增長，迎來難得一遇的窗口期；另一方面，汽車出海也面臨著不少挑戰(zhàn)，包括地緣政治、逆全球化以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變化等問題。此外還出現(xiàn)了一些非技術(shù)性的壁壘。比如，歐盟將對中國的電動汽車企業(yè)開展反傾銷和反補貼調(diào)查，并借此提高對中國電動汽車的關(guān)稅，減少對本土電動汽車企業(yè)的影響。

方寅亮表示，無論是中國企業(yè)出海還是跨國企業(yè)競爭，面臨的環(huán)境是相似的，企業(yè)要把能力構(gòu)建放到更高的議程上。很多跨國車企和零部件企業(yè)認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的反應(yīng)速度和服務(wù)速度很快，但在不同市場要有本地布局，才能面對創(chuàng)新的需求。企業(yè)要成為國際公司，必須提升自身的競爭力，建設(shè)性去做前瞻安排和準(zhǔn)備。

汽車產(chǎn)品出海不能簡單做復(fù)制，必須針對當(dāng)?shù)厥袌鲞M行改變，比如中國用戶更關(guān)注產(chǎn)品智能化，歐洲用戶側(cè)重產(chǎn)品本身性能。中國企業(yè)之間可以分享出海經(jīng)驗，共同面對挑戰(zhàn)，爭取更加有利的海外市場環(huán)境。

強鏈　汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)勢如何鞏固？

隨著汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方向快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正在被重塑。鞏固汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的完整性、自主性、安全性和可控性，成為重要的行業(yè)課題之一。

“前兩年汽車芯片的短缺問題在短期內(nèi)有所緩解，但是汽車芯片和消費電子芯片在資源上的相互競爭，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性的短缺，預(yù)計要到2024年左右才會有所緩解。由此可見，供應(yīng)鏈優(yōu)先本地化發(fā)展是大勢所趨。”廣汽集團戰(zhàn)略部部長黃智雄說，“我們還觀察到汽車整車價值與供應(yīng)鏈關(guān)系的重構(gòu)，軟件與用戶運營正成為重要的盈利來源，跨界玩家不斷涌現(xiàn)，對智能化的掌控成為關(guān)鍵的競爭力。”

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變革中機遇和風(fēng)險并存，我國汽車產(chǎn)業(yè)有實力實現(xiàn)零部件的自主可控?？梢钥吹?，當(dāng)前在AI芯片、智能座艙、C-V2X等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，自主研發(fā)不斷取得突破，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)跑。

方寅亮等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車鏈狀的產(chǎn)業(yè)鏈模式已經(jīng)被改變，整車廠必須面對網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈新形態(tài)，甚至要參與到三級供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商的合作中。整車廠以硬件為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈或者供應(yīng)商的管理模式，在整個智能化時代也需要重建。供應(yīng)鏈安全的定義變得更加廣泛，包括產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、規(guī)則的優(yōu)化等。好在中國的市場足夠大，可以有很多機會嘗試孵化新的技術(shù)和模式，有利于我們在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上取得新的優(yōu)勢。

固優(yōu)　新能源先發(fā)成果如何轉(zhuǎn)為長期優(yōu)勢？

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭從來不是百米短跑，而是持久的馬拉松比賽。行百里者半九十，在新能源汽車賽道我國依靠市場規(guī)模、創(chuàng)新投入、政策補貼等已經(jīng)取得一定的先發(fā)成果，但如果不能在競爭者“覺醒”之前持續(xù)通過科技創(chuàng)新和合作努力構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)的“護城河”，這種優(yōu)勢也極易轉(zhuǎn)瞬即逝。

相比傳統(tǒng)燃油車和智能駕駛技術(shù)，電動車的技術(shù)門檻其實相對較低，如果不能持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新甚至基礎(chǔ)研究的水平提升，先發(fā)優(yōu)勢可能在不遠的將來被對沖。全球傳統(tǒng)汽車頭部企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，加速轉(zhuǎn)型的資金投入巨大，在中國市場的后發(fā)優(yōu)勢不可小覷。而在海外市場，中國車企面對的是全球知名品牌成熟的國際化運營體系，需要付出長期和艱苦的努力去追趕。

無論是中國企業(yè)之間還是中外企業(yè)之間，都應(yīng)該以積極的態(tài)度推動合作，加強戰(zhàn)略共識和互信，取長補短、融合發(fā)展。今年以來，全球車企不斷加碼在中國的技術(shù)投入，大眾汽車集團宣布投資約10億歐元在合肥建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心；總投資100億元的寶馬第六代動力電池項目今年5月在沈陽全面動工；沃爾沃汽車上海設(shè)計中心啟用，面積達5500平方米，是沃爾沃汽車全球三大獨立設(shè)計中心之一。

特斯拉全球副總裁陶琳表示，特斯拉上海超級工廠在極短的時間里實現(xiàn)了零部件本地化率達到95%以上，不僅促進國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，也助力中國供應(yīng)商出海，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善、技術(shù)提升、規(guī)模擴大、成本降低發(fā)揮帶動作用。特斯拉在華成立了特斯拉在美國本土以外的全球首個海外整車創(chuàng)新研發(fā)中心，并組建了軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程團隊。上海研發(fā)中心未來將成長為與北美研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。

多位專家提出要關(guān)注前沿科技對汽車產(chǎn)業(yè)升級的賦能。未來產(chǎn)業(yè)包括人工智能、未來網(wǎng)絡(luò)、氫能儲能等方向和領(lǐng)域，目前正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要的載體，為未來產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)落地發(fā)展提供了良好的應(yīng)用場景。以人工智能技術(shù)為例，智己汽車科技有限公司副首席技術(shù)官郭輝表示，ChatGPT帶來智能駕駛和智能座艙在云端進行預(yù)訓(xùn)練、仿真等方面快速提升的可能。隨著智能駕駛算法的快速迭代，系統(tǒng)感知對于環(huán)境的理解甚至將超過人類，借助智能駕駛能力提升駕駛體驗是新的發(fā)展趨勢。

原標(biāo)題：邁向新能源汽車強國還有哪些坎