戴姆勒卡車控股公司正在推動(dòng)一項(xiàng)非主流的技術(shù),推動(dòng)電池和燃料電池向它們的替代品--零排放發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變。其的優(yōu)勢在于,它燃燒氫氣,且是基于這家卡車制造商精心打磨的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)升級(jí)改造的。
這家全球最大的商用車制造商正致力于開發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在合作伙伴關(guān)系。長期以來,這項(xiàng)技術(shù)只針對(duì)采礦、建筑或農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的載重車輛。上周,這家德國公司表示,一旦有關(guān)部門將氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)歸類為零排放,它就準(zhǔn)備將其應(yīng)用于重型卡車。
這一舉措,從基本上延長了一項(xiàng)即將退出市場的技術(shù)的壽命,目前,現(xiàn)有的卡車制造商正面臨開發(fā)電池卡車的挑戰(zhàn),這種卡車需要(目前還不存在的)快速充電站去支撐運(yùn)營,其能源需求與小城鎮(zhèn)類似,且還需要復(fù)雜的燃料電池技術(shù)。因此,汽車供應(yīng)商也在跟進(jìn)對(duì)氫發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。全球最大的汽車供應(yīng)商和柴油技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者德國博世(Robert Bosch)正在研發(fā)一款氫發(fā)動(dòng)機(jī),預(yù)計(jì)將于明年推出一款相關(guān)產(chǎn)品。康明斯公司(Cummins Inc.)去年在德國漢諾威的一個(gè)運(yùn)輸展上展示了一款氫燃燒概念卡車,零部件制造商馬勒(Mahle)也支持這項(xiàng)技術(shù)。
戴姆勒卡車監(jiān)事會(huì)副主席、公司首席員工代表邁克爾布萊希特在接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)表示,由于氫燃燒與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似,因此這種轉(zhuǎn)變可能“比我們與電氣化有關(guān)的任何其他事情都要快得多”。他補(bǔ)充說,該公司為提高回報(bào)而計(jì)劃的任何成本削減都不應(yīng)影響對(duì)新技術(shù)的投資,這些投資可能會(huì)保護(hù)這家卡車制造商的未來。
這項(xiàng)技術(shù)也有很多缺點(diǎn)。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍然使用油基潤滑劑,這意味著它們?cè)谌紵簯B(tài)或氣態(tài)氫時(shí)并非完全無碳。由于該過程發(fā)生在非常高的溫度下,它也可能導(dǎo)致更高的一氧化氮排放和更低的效率。氫燃料的可用性也很有限,至少在短期內(nèi)是這樣。寶馬在21世紀(jì)頭十年花了三年時(shí)間嘗試這項(xiàng)技術(shù),但由于無法證明這項(xiàng)技術(shù)的可行性,寶馬放棄了這一努力。
雖然公司和學(xué)術(shù)界已經(jīng)在研究氫燃燒的一些可解決的缺點(diǎn),但還有一個(gè)發(fā)展不利于大規(guī)模使用這項(xiàng)技術(shù):電池的快速改進(jìn)。
未來幾年,電池卡車的經(jīng)濟(jì)性將在越來越多的工作周期和領(lǐng)域開始削弱柴油車,甚至在長途工作周期方面也將具有競爭力。”“如果有人想做氫,做燃料電池似乎更合理,因?yàn)槠渑c傳統(tǒng)的柴油車有相當(dāng)多的技術(shù)重疊。
原標(biāo)題:卡車制造商正著眼于燃燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)未來