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據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，日本GS YUASA在7月25日發(fā)布消息稱，將出售在中國(guó)制造和銷售汽車用鉛蓄電池的2家公司的部分股份。

GS YUASA將向理士電池（Leoch Battery）出售天津杰士電池公司和湯淺蓄電池（順德）公司的70%股份。從GS YUASA的持股比例來看，包括子公司對(duì)于天津杰士的持股在內(nèi)，均將從100%降至30%，2家公司將成為權(quán)益法適用公司。

雙方于25日當(dāng)天簽署了2家公司的股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，預(yù)計(jì)9月內(nèi)完成轉(zhuǎn)讓，股份的出售總額預(yù)計(jì)約為40億日元。GS YUASA在出售部分股份后，計(jì)劃繼續(xù)向2家公司提供技術(shù)支持。

理士國(guó)際“接盤”

針對(duì)該股份轉(zhuǎn)讓，理士國(guó)際也于7月25日進(jìn)行了公告。

資料顯示，理士電池為理士國(guó)際全資子公司，后者為全球蓄電池頭部企業(yè)、中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)之一，是我國(guó)蓄電池領(lǐng)域第一批港股上市企業(yè)。2018年，理士國(guó)際開始布局磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)，新能源項(xiàng)目于2019年正式建設(shè)完成并投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)4GWh鋰離子動(dòng)力電池。

目前理士國(guó)際聚焦于“鋰電+鉛酸電池”雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，年均產(chǎn)能超過2000萬千瓦時(shí)，2022年?duì)I收達(dá)128.5億元，客戶包括中國(guó)移動(dòng)、施耐德、萬國(guó)數(shù)據(jù)、京東、蔚來、理想、小鵬、長(zhǎng)安等各行業(yè)全球知名廠商。

對(duì)于此次收購(gòu)，理士國(guó)際表示，鑒于2家公司是全球最大汽車用鉛酸蓄電池制造商之一的背景，集團(tuán)與其的合并在市場(chǎng)定位方面將創(chuàng)造獨(dú)特的策略地位。

據(jù)介紹，天津杰士成立于1991年，主要從事制造及銷售汽車用鉛酸蓄電池，擁有逾30年的電池制造經(jīng)驗(yàn)。已成為諸多全球知名汽車制造商的優(yōu)秀配套供應(yīng)商，旗下有GS電池等三大品牌。

順德湯淺成立于2002年，專業(yè)開發(fā)、制造及銷售YUASA湯淺品牌的汽車與摩托車用鉛酸蓄電池。自順德湯淺于2003開始生產(chǎn)以來，其產(chǎn)品已配套本田、鈴木、東南、三菱、豐田、馬自達(dá)等各大汽車廠及摩托車廠，并銷往國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)，還出口到日本、英國(guó)等國(guó)家。

鉛蓄電池汽車需求低迷

鉛蓄電池是一種鉛及其氧化物作為電極、硫酸溶液作為電解液的二次電池，包含鉛酸電池和鉛炭電池等。

就應(yīng)用領(lǐng)域來看，國(guó)信證券研究數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)鉛蓄電池產(chǎn)量為251.9GWh，同比增長(zhǎng)11%。其中，汽車起動(dòng)啟停電池占45%，電動(dòng)輕型車占28%，通信儲(chǔ)能占8%，電力占6%，其他占13%。

就行業(yè)發(fā)展來看，雖然鉛酸電池此前憑借高性價(jià)比和高安全性等優(yōu)點(diǎn)成為重要的儲(chǔ)能手段，但實(shí)際在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)都存在嚴(yán)重的鉛、酸污染隱患，因此國(guó)家環(huán)保要求趨嚴(yán)，尾部企業(yè)快速出清。一方面，國(guó)家針對(duì)鉛蓄電池設(shè)置了準(zhǔn)入條件企業(yè)名單；另一方面，國(guó)家持續(xù)加大環(huán)保督察力度，鉛蓄電池?cái)?shù)量保持逐年下降的趨勢(shì)。根據(jù)EV Tank數(shù)據(jù)，中國(guó)鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)由2010年的1500家左右下降到2021年的110家左右，且大量企業(yè)處于停產(chǎn)或整頓狀態(tài)。

目前鉛蓄電池銷量增長(zhǎng)主要依托汽車起動(dòng)啟停和電動(dòng)輕型車領(lǐng)域存量，但汽車市場(chǎng)相對(duì)分散，電動(dòng)輕型車市場(chǎng)相對(duì)集中，尤其是隨著純電動(dòng)汽車的普及，鉛蓄電池的需求將更加低迷。

就此來看，理士國(guó)際購(gòu)買GS YUASA的兩家公司的股權(quán)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。至于GS YUASA一次拋售兩家公司股權(quán)，維科網(wǎng)鋰電認(rèn)為，或是為了未來集中發(fā)展電動(dòng)車電池業(yè)務(wù)。

關(guān)于GS YUASA

GS YUASA是日本老牌電池制造商，在2023年之前一直專注于混合動(dòng)力汽車電池，隨著電動(dòng)汽車需求的上升，該公司總裁兼首席執(zhí)行官Osamu Murao在去年11月表示，公司最早將在2023財(cái)年進(jìn)入純電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)。同時(shí)，GS YUASA在去年也成立了一個(gè)專門的電動(dòng)汽車電池部門。

有意思的是，GS YUASA的電池業(yè)務(wù)發(fā)展及轉(zhuǎn)變與本田密切相關(guān)。

2009年，GS YUASA和本田建立了一家名為Blue Energy的合資公司，為本田和豐田開發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車電池。其中，GS YUASA持有Blue Energy51%的股份，本田持有49%。

2022年，GS YUASA成立了一個(gè)專門的電動(dòng)汽車電池部門，目標(biāo)是通過與本田的合作獲得 “在電動(dòng)汽車中安裝電芯的技術(shù)”。

今年1月，GS YUASA和本田成立一家新的合資公司，將在電池和材料開發(fā)，以及資本投資方面發(fā)揮核心作用。該公司將于2023年底成立。

5月，據(jù)日經(jīng)報(bào)道，本田和GS YUASA將投資約4300億日元（約合人民幣220.3億元），合作生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車和家用的電池。兩家公司將在日本建造一座新工廠，目標(biāo)產(chǎn)能將至少達(dá)到20 GWh。

項(xiàng)目源于需求，本田正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，雖然目前在純電動(dòng)車領(lǐng)域還未擁有代表性的技術(shù)和車型，但已提前對(duì)電池供應(yīng)鏈進(jìn)行全球布局，有利于未來大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)能配套。

根據(jù)規(guī)劃，本田在純電動(dòng)汽車事業(yè)領(lǐng)域的目標(biāo)是到2030年，在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛；到2040年，只銷售純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。

由此看來，為了匹配大客戶本田的需求，GS YUASA重點(diǎn)布局純電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)合情合理。畢竟，這一個(gè)跟不上，就會(huì)被快去拋棄。目前，本田的電池伙伴包括寧德時(shí)代。中創(chuàng)新航、遠(yuǎn)景動(dòng)力、LG能源解決方案等。

此外，日本電池龍頭松下已經(jīng)為GS YUASA提前“打了樣”，前不久結(jié)束了29年的生產(chǎn)，正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

3月29日，松下旗下公司松下蓄電池（沈陽(yáng)）有限公司宣布，將會(huì)在2023年5月31日前全面停止生產(chǎn)，進(jìn)入解散清算程序并不再開展任何經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

 原標(biāo)題：突發(fā)！老牌電池巨頭出售70%股權(quán)