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今年上半年，上海反超西安，重新奪回新能源汽車第一城之位，在這場日趨激烈的新能源汽車第一城搶位戰(zhàn)中暫時(shí)勝出。

在上海日前發(fā)布的經(jīng)濟(jì)“半年報(bào)”中，新能源汽車貢獻(xiàn)了重要的增量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上海新能源汽車產(chǎn)量61.15萬輛，同比增長65.7%，新能源汽車工業(yè)產(chǎn)值增長69.8%。

來自陜西省工信廳的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，陜西省新能源汽車產(chǎn)量43萬輛，同比增長46%，占全國新能源汽車產(chǎn)量的11.9%。陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高增長主要來自于西安，因此這組數(shù)據(jù)也意味著，今年以來西安新能源汽車產(chǎn)量雖然繼續(xù)保持高增長，但是卻大幅落后于上海，想要重回第一城之位并非一件易事。

其實(shí)，上海反超西安并不意外，因?yàn)樯虾Ｈツ晔芤咔榈瘸A(yù)期因素影響，特斯拉等新能源龍頭車企的產(chǎn)能釋放未及預(yù)期，而西安去年登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城，與上海的差距不足3萬輛，并未能形成壓倒性優(yōu)勢，且產(chǎn)量高度依賴比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量達(dá)101.52萬輛，其中西安比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車達(dá)99.5萬輛，占比高達(dá)97.9%。

高手環(huán)伺，今年誰將最終問鼎新能源汽車第一城仍存懸念。

最重要的競爭對手當(dāng)屬上海與深圳。上海在推動(dòng)我國新能源汽車發(fā)展中一直發(fā)揮著引領(lǐng)作用，這得益于一系列敢為人先的相關(guān)政策支持，以上海為中心的長三角地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的區(qū)域之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年至2022年，上海累計(jì)出臺了370余條新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，積極招引造車新勢力設(shè)立總部和研發(fā)生產(chǎn)基地，構(gòu)建了從上游原材料到下游后市場最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，上海、江蘇、浙江、安徽四地合計(jì)擁有“新能源汽車”相關(guān)企業(yè)16.4萬余家，占全國的20.7%。

隨著特斯拉的持續(xù)熱銷，上汽系新能源產(chǎn)品的持續(xù)上量，上海新能源汽車產(chǎn)量還將進(jìn)一步上升。根據(jù)《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的35%以上。

上海之外，深圳對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局亦是謀劃多時(shí)。早在2009年深圳就入選首批“十城千輛”試點(diǎn)城市之一，以補(bǔ)貼為代表的方式推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并逐步發(fā)展成為全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的城市之一，同時(shí)也是具有全球競爭力的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢城市。截至目前，深圳市新能源汽車保有量已超86萬輛，新車電動(dòng)化滲透率超60%，在全球城市中名列前茅。

在鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的營商環(huán)境下，當(dāng)前深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”格局，依托發(fā)達(dá)的電子信息產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建了“三電”“三智”先發(fā)優(yōu)勢，培育了比亞迪、華為、欣旺達(dá)等龍頭企業(yè)，囊括了整車、核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施等所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近日發(fā)布的《2022年胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度排行榜》顯示，深圳的新能源優(yōu)質(zhì)企業(yè)、新能源中小企業(yè)、新能源投資熱度集聚指數(shù)和城市綜合指數(shù)均在全國居首。

綜合來看，上海背靠龐大的消費(fèi)市場，具有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，今年重回新能源汽車第一城是大概率事件，一向善于創(chuàng)新的深圳或?qū)②s超西安位列第二，而產(chǎn)業(yè)鏈條不夠完整的西安或緊隨其后暫居第三位。面對新能源汽車智能化升級帶來的新機(jī)遇，三地都仍需不斷提升自主研發(fā)能力，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快公共服務(wù)平臺建設(shè)，完善配套基礎(chǔ)設(shè)施，重點(diǎn)是超前布局“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”的汽車技術(shù)生態(tài)體系，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端延伸。

原標(biāo)題：搶位新能源汽車第一城