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近期，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。該試驗(yàn)通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性。

搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)，順利通過了挑戰(zhàn)，定義新能源汽車安全新高度。

對(duì)于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，這對(duì)底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗(yàn)難度極大。

本次試驗(yàn)采用了雙面?zhèn)戎龅男问剑趩未蝹?cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗(yàn)難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對(duì)于新能源車型的考驗(yàn)難上加難。

CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

在新能源汽車市場滲透率突破30%的當(dāng)下，市場上對(duì)于新能源汽車安全的關(guān)注也達(dá)到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星成績，綜合得分率高達(dá)88.6%，驗(yàn)證了比亞迪海豹的安全性。

此次TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，比亞迪海豹更是通過試驗(yàn)證明CTB電池車身一體化技術(shù)的安全性，搭載了CTB技術(shù)的比亞迪海豹，對(duì)新能源汽車整車安全和電池安全，進(jìn)行了一次非常有力的回答！

原標(biāo)題：“難上加難”雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn) 比亞迪CTB技術(shù)挑戰(zhàn)成功