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中國鐵塔“兩輪車”換電業(yè)務(wù)升級 行業(yè)標準有待統(tǒng)一
日期:2023-07-26   [復(fù)制鏈接]
責任編輯:sy_oumingzhu 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
7月21日,中國鐵塔旗下鐵塔能源有限公司董事長、總經(jīng)理楊曉偉接受記者采訪時透露,中國鐵塔輕型電動車換電業(yè)務(wù)將推向C端市場,會率先在10個城市推出居民換電業(yè)務(wù)。

7月1日,由國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會發(fā)布的《電動自行車集中充電設(shè)施 第1部分:技術(shù)規(guī)范》正式實施,規(guī)范了電動自行車充換電運營服務(wù)平臺在信息交換等方面的要求,對行業(yè)進一步健康發(fā)展提供了指引。在業(yè)內(nèi)人士看來,電動車車型不統(tǒng)一、換電電池標準不統(tǒng)一等被認為是阻礙兩輪電動車換電行業(yè)發(fā)展的因素。為推動行業(yè)標準統(tǒng)一,可以從政府引導(dǎo)和規(guī)范、企業(yè)合作和協(xié)商、技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)等多方面努力。

從B端走向C端

目前,“兩輪車”換電市場主要面向外賣、快遞騎手群體。外賣小哥李先生告訴記者,騎電動車送外賣時總有“里程焦慮”“電量焦慮”,電動車電池用電快,在中午或晚上的高峰期充電,會極大影響送單效率。

事實上,除了“里程焦慮”和“電量焦慮”外,兩輪電動車還存在充電慢、電池壽命短、充電安全隱患等問題。因此,換電成為外賣、快遞騎手等群體的一種選擇。通過換電柜更換電動車電池,一次只需要幾分鐘時間。目前,市場上已有鐵塔換電、小哈換電、這鋰換電等多個換電品牌。

7月21日,中國鐵塔對電動車換電業(yè)務(wù)進行了升級,推出鐵塔換電4.0產(chǎn)品。據(jù)介紹,目前,中國鐵塔每天為超過100萬名外賣騎手、快遞小哥提供超200萬次的換電服務(wù),累計換電次數(shù)超11億次,驅(qū)動輕型電動車行駛超700億公里。中國鐵塔智能換電網(wǎng)絡(luò)遍布全國31個省(自治區(qū)、直轄市)300多個城市,部署換電網(wǎng)點超6萬個,市場占有率超50%。

“我認為快遞外賣騎手的換電市場還有增量空間,我們還要擴大業(yè)務(wù)規(guī)模,為騎手提供更好的服務(wù)。”楊曉偉對記者表示,根據(jù)快遞協(xié)會統(tǒng)計,我國外賣、快遞人員數(shù)量超過1000萬,目前鐵塔換電的用戶才超過100萬,離1000萬還有一定距離。

楊曉偉進一步表示,一方面,要根據(jù)用戶的增長不斷擴大換電柜擺放的規(guī)模,并根據(jù)騎手行駛路線規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施的布局;另一方面,還要通過產(chǎn)品的升級改造,不斷提高現(xiàn)有換電柜的利用率。

除了外賣、快遞騎手群體,中國鐵塔還把目標投向了更廣闊的居民群體。“外賣、快遞是一個To B市場,但是全國有3.5億的兩輪電動車使用群體,目前這個群體主要還是自己充電或使用充電端口充電,但隨著大家使用習慣、出行需要及生活水平的提高,這部分群體未來也有可能采用換電模式。”楊曉偉說,近期,鐵塔換電準備在一些城市推出居民換電業(yè)務(wù),首批業(yè)務(wù)將在10個城市推出。

行業(yè)標準有待進一步規(guī)范

據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示,2021年中國電動兩輪車換電服務(wù)市場規(guī)模為31.2億元,2022年該市場規(guī)模約42.4億元,同比增長35.9%,預(yù)計2023年將增至79.5億元。

目前,國內(nèi)兩輪車換電行業(yè)有眾多企業(yè)入局,包括以雅迪、新日等為代表的整車企業(yè);以天能、南都等為代表的電池廠商;以中國鐵塔、哈啰、智租為代表的第三方服務(wù)商;以及以光宇出行為代表的集制造、研發(fā)業(yè)務(wù)于一體的軟硬件全產(chǎn)業(yè)鏈自營企業(yè)。

然而,面對巨大的“藍海”市場,電動車車型不統(tǒng)一、換電電池標準不統(tǒng)一等問題,也阻礙了兩輪電動車換電行業(yè)的發(fā)展。

為此,近年來,有關(guān)部門出臺了一系列標準規(guī)范,以推動行業(yè)發(fā)展。2019年,國家對電動自行車安全技術(shù)規(guī)范實施強制性國家標準,包括最高設(shè)計車速、整車質(zhì)量、電機功率等方面的技術(shù)要求。

今年6月25日,深圳市發(fā)布《電動自行車充換電設(shè)施建設(shè)及運營管理規(guī)范》,該標準于2023年7月1日與國家標準《電動自行車集中充電設(shè)施 第1部分:技術(shù)規(guī)范》同步實施。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長兼電動汽車與儲能分會會長劉永東對記者表示,電動自行車充換電設(shè)施作為電能補給的基礎(chǔ)設(shè)施,是推動交通電氣化和電力低碳化的關(guān)鍵節(jié)點。國家高度重視電動自行車安全問題,提出建設(shè)集中充電設(shè)施的要求,中國電力企業(yè)聯(lián)合會在包括鐵塔能源有限公司等企業(yè)的支持下,完成電動自行車集中充電設(shè)施相關(guān)國家標準的編制,為行業(yè)集中充換電設(shè)施的發(fā)展提供了重要依據(jù)。

“我們對電池柜、接口等有一套自己的企業(yè)標準。目前要實行全國統(tǒng)一標準比較困難,兩輪車的標準包括協(xié)議、插頭等,這些技術(shù)標準需要行業(yè)共同努力。中國鐵塔愿意承擔責任,與相關(guān)行業(yè)和上下游企業(yè)共同努力,打造符合行業(yè)長遠發(fā)展的標準。”楊曉偉表示。

在IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜看來,目前,阻礙兩輪電動車換電行業(yè)進一步發(fā)展的因素包括充電設(shè)施不足、換電標準不統(tǒng)一、電池技術(shù)不成熟等。不同品牌的電動車換電接口不一致,導(dǎo)致用戶無法在不同品牌的換電站進行換電。此外,目前電動車電池的續(xù)航能力和壽命還有待提高,用戶對電池的使用壽命和性能存在一定擔憂。

柏文喜認為,為推動行業(yè)標準統(tǒng)一,政府可以加大對充電設(shè)施建設(shè)的投入,推動建設(shè)更多的換電站,并制定相關(guān)的標準和規(guī)范,促進行業(yè)有序發(fā)展。各個電動車品牌可以加強合作和協(xié)商,共同制定統(tǒng)一的換電接口標準。此外,電池技術(shù)的改進和創(chuàng)新是推動行業(yè)標準統(tǒng)一的關(guān)鍵,各個企業(yè)可以加大研發(fā)投入,提高電池的續(xù)航能力和壽命,滿足用戶的需求。

原標題:中國鐵塔“兩輪車”換電業(yè)務(wù)升級 行業(yè)標準有待統(tǒng)一
 
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來源:證券日報
 
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