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記者報(bào)道 進(jìn)入新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，“別讓價(jià)格戰(zhàn)毀了中國(guó)市場(chǎng)”的呼聲日益高漲，十六家中國(guó)主流汽車企業(yè)抱團(tuán)遏制“價(jià)格戰(zhàn)”的行動(dòng)雖然曇花一現(xiàn)，但確實(shí)讓我們洞見行業(yè)逐漸回歸理性的趨勢(shì)。關(guān)于汽車的“價(jià)格戰(zhàn)”，乍一看，是惠及消費(fèi)者，能讓消費(fèi)者買到更便宜的車。但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，新能源汽車還是新生事物，各家車企還處于技術(shù)開發(fā)積累階段，長(zhǎng)期陷于“價(jià)格惡斗”，車企是否還能支撐技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品驗(yàn)證的巨額投入，是否還能跟隨消費(fèi)升級(jí)，為用戶迭代更高價(jià)值的新能源產(chǎn)品？答案顯然是，不能！中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力不應(yīng)該是“以價(jià)換量”的透支、“降價(jià)減配”的抖機(jī)靈，甚至是，“跳樓價(jià)殺對(duì)手”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是提供實(shí)實(shí)在在的好產(chǎn)品。

因此，新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，必然回歸汽車產(chǎn)品的本質(zhì)。當(dāng)然，拋開價(jià)格談產(chǎn)品如同空中建樓閣，不切實(shí)際。能夠贏得用戶青睞的好產(chǎn)品，一要看定價(jià)誠(chéng)意，品牌框定合理的價(jià)格范圍，最大限度降低購(gòu)車門檻；二是看產(chǎn)品價(jià)值，“電池、電機(jī)、電控” 電車“三大件”的技術(shù)實(shí)力、立足用戶需求的多元化產(chǎn)品矩陣布局智慧，以及附加在硬核產(chǎn)品力之上，恰到好處的人性化關(guān)懷，都可以是觸動(dòng)用戶的核心價(jià)值。

作為長(zhǎng)期主義的謀局者，東風(fēng)日產(chǎn)于7月20日，官宣ARIYA艾睿雅煥新上市，并新推出ARIYA 500，以19.99萬(wàn)元的“好價(jià)”，殺入20萬(wàn)以下價(jià)格區(qū)間，打開高端合資純電SUV的全新消費(fèi)格局。ARIYA 500采用電勵(lì)磁同步電機(jī)，電機(jī)最大綜合功率160kW，最大扭矩達(dá)到300N•m；日產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)定制的三元鋰電池，65kWh電池容量，501KM CLTC綜合工況續(xù)航里程，讓用戶在都市生活享受無(wú)憂續(xù)航的同時(shí)，暢享“人車合一”的駕駛樂趣。

原標(biāo)題：新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)：回歸好產(chǎn)品