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問：現(xiàn)代汽車在氫能方面投入已經(jīng)有比較長的時間了，請問氫能業(yè)務(wù)在整個現(xiàn)代集團的地位是怎么樣的？整個現(xiàn)代集團在氫能源電池開發(fā)上的側(cè)重點是什么？

答：我們現(xiàn)代汽車集團很早就在對氫能源電池，以及相關(guān)領(lǐng)域的研究。集團從98年開始研發(fā)氫能源電池的技術(shù)部分，非常重視氫能以及氫能源電池這個領(lǐng)域。前段時間在現(xiàn)代汽車總部全體會議上，我們的CEO也是一直強調(diào)了氫能以及氫能源電池領(lǐng)域發(fā)展的重要性。關(guān)于第二個問題，我們氫能源電池開發(fā)的側(cè)重點主要以考慮成本，高耐久性，信賴性以及我們多樣化的產(chǎn)品，這幾點是不會變的。我們還會繼續(xù)保持對多種車輛開發(fā)，還有對氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)的關(guān)注和發(fā)展。

問：我們新能源電池本身的話，目前來看還有很多問題，例如成本高，加氫不方便，運儲困難等，現(xiàn)代汽車集團是怎么去解決這些問題的？您本身也是這方面的專家，您覺得從理論上或者說未來批量化商業(yè)落地的方面怎么去解決這些問題？

答：這個問題問的非常好，我也被這個問題困擾了20多年了。在行業(yè)內(nèi)我們也是一直在和專家持續(xù)討論。關(guān)于成本高有兩個原因，一是使用的材料本身成本高，另外一個原因是目前氫能源汽車的推廣和普及數(shù)量并不是很多，那么氫能汽車的使用率下降，成本肯定是會偏高的。經(jīng)研究，如果車企每年能生產(chǎn)5-10萬臺氫燃料電池系統(tǒng)的話。其實它的成本會下降很多，甚至價格能跟混動的車輛持平。所以我覺得把價格壓下去最好的方案是能夠量產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)。我認為國內(nèi)的很多專家和車企跟我的想法是一致的。關(guān)于儲運方面的話，我認為是一樣的。即使我們現(xiàn)代汽車集團沒有解決儲運系統(tǒng)各種難題的義務(wù)，但不管是在韓國也好，在中國也好，還是在海外，我們也是在與相關(guān)的企業(yè)持續(xù)的溝通去合作。到時候使用的量或者需求上去了，它的成本自然而然就降下來了。目前行業(yè)內(nèi)也在研究液氫的儲存及運輸，等后面技術(shù)達到了，我們也可以直接來使用這個液氫，我覺得液氫以后的作用也會相對很重要。關(guān)于加氫的問題，我認為不管是加氫還是儲運，都是民營企業(yè)無法獨立完成的。需要我們的國家和企業(yè)一起去合作一起去發(fā)展，才能把我們的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更好。

問：氫燃料電池在商用車方面的運用，已經(jīng)得到了不少的認可。但業(yè)內(nèi)對于氫燃料電池在乘用車上的搭載仍抱有較多的質(zhì)疑，您認為氫燃料電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景怎么樣？阻礙是什么？

答：氫燃料電池在汽車領(lǐng)域最能發(fā)揮出作用的，毋庸置疑是商用車，商用車能耗大，運輸距離遠，氫燃料電池在這些方面都有優(yōu)勢。應(yīng)用前景的話看兩個部分，這兩個部分很重要。第一，氫燃料電池想在乘用車領(lǐng)域發(fā)展起來，需求量必須起來。氫能車的成本想要下降到消費者認可的程度，離不開在乘用車領(lǐng)域的推廣和普及。第二，以后大家都注重環(huán)保，為了達到碳中和的話，肯定是除了電動車，還有像混動或者是這個氫能車，都是要一起去發(fā)展的。在乘用車的領(lǐng)域，現(xiàn)在電動車肯定是非常有優(yōu)勢的，需求量肯定是更大的。但是在特定的地方，特別是天氣非常寒冷的地區(qū)或者是電價非常高的地區(qū)，電動車還是不適合去普及推廣。所以在乘用車領(lǐng)域的話，氫能車比較有優(yōu)勢的地區(qū)就是：天氣比較寒冷、當(dāng)?shù)貧錃獾馁Y源比較豐富或者是價格比較便宜、能源使用量比較高的行業(yè)，比如出租車行業(yè)，我覺得在這些地區(qū)的話，氫燃料電池的優(yōu)勢會慢慢的顯現(xiàn)出來。 

原標題：現(xiàn)代汽車吳承燦：全方位推動中國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展