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新能源汽車技術發(fā)展的前景和瓶頸在哪里？物聯(lián)網和人工智能的迭代升級會為汽車產業(yè)提供什么新機遇？上汽集團在上汽設計中心日前舉辦2023年的“智咖匯”媒體交流會，介紹最新技術發(fā)展，分享集團在新能源汽車領域的表現(xiàn)與未來布局。

今年4月的上海車展上，上汽集團發(fā)布了《新能源汽車發(fā)展三年行動計劃》，全面布局新能源車市場。上汽將以打造“科技生命體”為導向，從用戶體驗出發(fā)，利用一系列前沿技術，力圖打造能夠帶來智能電動汽車極致加速體驗的“強勁心”，安全、舒適體驗的“敏捷身”和智能體驗的“智慧腦”。

即將于今年下半年投入量產的800v碳化硅電軸，憑借更小內阻，提高了電驅動系統(tǒng)轉化效率和整車綜合效率，并將峰值扭矩提高到500nm，讓電動汽車得以在三秒內輕松加速到百公里時速。2024年即將問世的固態(tài)電池，單體能量密度高達368wh/kg，助力車輛最大續(xù)航達到1000公里以上，在降低10%—30%成本的同時極大提高了電池安全性。將于2025年全面落地的全棧3.0系統(tǒng)，依靠“中央計算+區(qū)域控制”邏輯，結合明年即將投入量產的整車中央協(xié)調運動控制器（vmc）技術，讓車輛具有自學習、自進化和自成長能力。


產品迭代的背后，是產業(yè)運作模式和創(chuàng)新路徑的轉變。過去的汽車設計“就車論車”，根據單一車型的定位和需求開發(fā)相應技術，而在科技井噴發(fā)展的今天，汽車研發(fā)被賦予了新的可能。

以上汽七大技術底座之一的“星云”純電系列化平臺為例，過去一年多的時間里，這一平臺經歷了從開發(fā)到量產的過程，孵化了智己、飛凡、名爵、榮威等多個品牌的多款電動汽車。其中，定位30萬元以上高端純電suv的智己l7已于上半年上市，銷量在細分市場中占據領先地位；主打舒適體驗的飛凡f7則以連續(xù)兩個月躋身20萬元以上中大型純電轎車前三；在國際上，基于“星云”平臺打造的中國首款純電全球車mg mulan，在歐洲市場表現(xiàn)出色，英國市場占有率更是高達5%，僅次于特斯拉。


“汽車工業(yè)最終還是要回歸規(guī)模。”上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、零束科技ceo李君說。依靠七大技術底座，上汽得以整合內外部研發(fā)資源，找到新能源汽車賽道的底層技術邏輯，高效、高質量開展技術創(chuàng)新的同時通過規(guī)模效益降低成本。在這一技術基礎上，旗下各個品牌得以聚焦目標受眾，針對家庭用車、女性群體等不同人群的需求，打造多元化、梯度化的終端產品。

“面臨新賽道的要求，我們必須從用戶需求出發(fā)，打磨好對于產品的定義。”上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰說，“上汽作為國際化公司，更要深度挖掘不同市場，努力在紅海的競爭中開辟出藍海市場。”

原標題：在紅海中開辟藍海市場，上汽集團全新布局新能源汽車市場