国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

2023年，伴隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用，智能電動汽車進入了智能化角逐的下半場。軟件已成為決定汽車性能和功能的關(guān)鍵因素，智能汽車逐漸具備了千人千面、常用常新的特點，軟件的靈活定制和快速迭代為智能化提供了重要支持。

與此同時，雖然智能駕駛技術(shù)和軟件的發(fā)展帶來了智能化進程的加速，但智駕硬件的“豪華堆料”和過度競爭導(dǎo)致整車廠的投資難以獲得回報，而這些超配的智能汽車硬件功能并未給消費者帶來明顯的提升體驗。在智能化下半場，汽車企業(yè)應(yīng)如何推動技術(shù)可用性，如何更貼合用戶需求的發(fā)展策略？戰(zhàn)略方面，中國應(yīng)如何提升自身優(yōu)勢？

近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易在國際市場展現(xiàn)出極強的韌性。聚焦在“新四化”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，必須認識到要全面掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，把握好彎道超車的窗口期，推動分工明確、合作緊密的跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新。著眼未來，必須要有大視野，堅定實施國際化戰(zhàn)略。

從中國一汽哈爾濱汽車變速箱廠總工程師到中國汽車工程學(xué)會名譽理事長，付于武與汽車行業(yè)相伴數(shù)十載，見證了中國汽車行業(yè)從落后到“彎道超車”這幾十年間的風風雨雨。

回望過去，付于武感嘆到，從技術(shù)層面來看汽車百年的歷史，每次的進步基本上都圍繞著動力的變化。“從2010年到2023年，在中國政府的強力主導(dǎo)下，我們形成了整體的先發(fā)優(yōu)勢，以前說我們是‘醒得早’，我覺得我們‘醒’得不是太早，跟世界基本同步，不過我們的態(tài)度更堅定，所以我們在新能源汽車賽道上跑出了中國的加速度。”

“彎道超車”的中國速度

車路云一體化引領(lǐng)智能數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路

在中國汽車行業(yè)，新能源車已被普遍視為當前一個彎道超車的新賽道，并被認為是汽車電動化轉(zhuǎn)型的空前機遇。付于武認為，從技術(shù)層面來看，汽車行業(yè)的進步一直圍繞著動力的變化。隨著全球研究先進汽車發(fā)動機動力形式并不斷提高燃燒效率的階段過渡到2010年左右，中國開始了多種能源形式的共同發(fā)展。在政府主導(dǎo)下，政策的支持力度以及產(chǎn)學(xué)發(fā)力的重點逐步轉(zhuǎn)移到新能源賽道。這使得中國在新能源汽車賽道上具備了整體的先發(fā)優(yōu)勢。

在過去十幾年里，中國在新能源汽車領(lǐng)域形成了領(lǐng)先地位，這得益于政府的政策支持與扶持以及中國企業(yè)的堅定態(tài)度。當前，全球汽車業(yè)普遍轉(zhuǎn)向電動化，中國在這方面起到了領(lǐng)跑作用，并在新能源與智能化領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。

隨著全球氣候變化趨勢，中國也確定了碳中和、碳達峰的政策目標。對于汽車行業(yè)的低碳產(chǎn)品或零碳產(chǎn)品的定義，付于武指出，整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型背景是雙碳目標與數(shù)字化概念。雙碳目標是指到2060年實現(xiàn)碳中和，數(shù)字化概念指的是以智能網(wǎng)聯(lián)為核心進行轉(zhuǎn)型。這兩個背景支撐著中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著智能數(shù)字化和新能源轉(zhuǎn)型。

付于武同時強調(diào)了車路云一體化的概念以及中國的與眾不同之處：“就智能化、網(wǎng)聯(lián)化，我們形成了中國方案。也就是車路云一體化。其內(nèi)涵包括單車智能，就是安裝全套感知系統(tǒng)：雷達攝像頭，毫米波雷達、激光雷達等等；以及網(wǎng)聯(lián)賦能，單車智能加車路云協(xié)同，這是中國方案。更具象來說，我要有智慧的路，我要有智能的車，我要有智能的城市，這就是中國方案與眾不同的地方。”

在付于武看來，車路云一體化是通過單車智能加車路云協(xié)同來實現(xiàn)的，其中車端智能主要涉及安裝全套感知系統(tǒng)，而網(wǎng)聯(lián)賦能則包括車路云協(xié)同。車路云一體化的實現(xiàn)需要政府的指導(dǎo)和政策支持，涉及多個領(lǐng)域的合作，包括交通管理等方面。中國政府在這方面起到了特殊作用，推動車路云一體化的落地實施。

雖然中國的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展路線已經(jīng)確定為“車路協(xié)同”，但在路端建設(shè)和云協(xié)同方面，可能還面臨一些挑戰(zhàn)。付于武認為，智能化汽車的發(fā)展已經(jīng)超出了人們的想象，涉及到諸多方面，如人機交互、智能安全等。要實現(xiàn)車路協(xié)同，需要將人、車、路、網(wǎng)、云、圖等要素整合，政府的引導(dǎo)與支持至關(guān)重要。

“我們智能化汽車整體的發(fā)展遠遠超出了我們的想象。不管是新能源還是傳統(tǒng)車，如果沒有輔助駕駛，沒有自動泊車、緊急制動等輔助駕駛這些功能，今后肯定賣不出去，為什么？安全是第一要素，中國在這方面的潛力是更大的，要全面地、準確地理解和認識中國在車、路、云一體化的中國方案執(zhí)行中，我們的堅定性和我們技術(shù)的可行性。”付于武夸贊了中國在智能化汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新熱情，但他表示我們?nèi)孕枥^續(xù)努力，特別是在智能化方面要追趕特斯拉等企業(yè)的技術(shù)迭代速度，形成中國特色的智能化優(yōu)勢。

人機交互并不是深層次智能化

中國車用芯片已基本攻克難點

當前中國新能源市場已進入下半場，許多支柱行業(yè)需要進行轉(zhuǎn)型，包括芯片領(lǐng)域。付于武理事長認為，芯片領(lǐng)域的下半場轉(zhuǎn)型重點在于研發(fā)設(shè)計和流片、封裝、測試。中國在芯片設(shè)計方面并不落后，出現(xiàn)了許多領(lǐng)軍企業(yè)。研發(fā)設(shè)計需要關(guān)注算力的提高和類芯片升級。目前，中國在一般車用芯片上已基本攻克難點，但仍需要奮起直追國際領(lǐng)先水平，持續(xù)保持樂觀態(tài)度。“這些年來我們出現(xiàn)了地平線、清華紫光等一批芯片設(shè)計領(lǐng)軍企業(yè)，他們要做的就是提高算力，而且是著重控制類芯片升級。目前來說，我們在一般車用的芯片上已經(jīng)基本攻克難點，因為汽車用的芯片不需要三納米，不需要兩納米，我們現(xiàn)在可以實現(xiàn)24納米，36納米。”付于武說道。

在智能電動汽車的競爭中，上半場是電動化，而下半場則是智能化。對于汽車品牌來說，實現(xiàn)差異化競爭的關(guān)鍵在于產(chǎn)品的市場定位與個性化。

“企業(yè)不要老講卷，汽車的市場就是個競爭市場，你還是要靠產(chǎn)品說話。要靠對市場的分析，找好定位。比如理想就定位很好，它用能夠解決里程焦慮的增程式技術(shù)，解決了當下消費者的里程痛點。它的車高一點寬一點大一點，價格也不比別人貴多少。所以產(chǎn)品定位，建構(gòu)于在細分市場的理解，其準確性非常重要。”付于武道出了產(chǎn)品定位的重要性，在他看來，需要充分理解細分市場，準確把握消費者需求，并解決當下的痛點。智能化下半場將使汽車實現(xiàn)個性化定制，通過智能化技術(shù)要實現(xiàn)千車千面，滿足不同消費者的需求。

智能化下半場的關(guān)鍵在于超越人機交互，為消費者提供更可靠的安全感、更舒適的體驗和獨特的感官體驗。中國汽車企業(yè)要深入理解特斯拉等企業(yè)的智能化技術(shù)，形成自己的核心優(yōu)勢，打造中國特色的智能化產(chǎn)品，以在競爭中脫穎而出。

原標題：車企不要總講“卷”，要找準定位用產(chǎn)品說話