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多數(shù)未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過半

在經(jīng)歷過一季度促銷政策切換和市場價(jià)格波動所帶來的影響后，今年上半年中國汽車市場需求逐步恢復(fù)，上半年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比近10%較高增長。1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。

然而，在高增長的背后，各大汽車品牌年度銷量目標(biāo)達(dá)成率卻普遍不及預(yù)期，多數(shù)未能實(shí)現(xiàn)過半目標(biāo)銷量。

從汽車集團(tuán)來看，今年上半年 ，廣汽集團(tuán) 、長安集團(tuán)、長城集團(tuán)以及上汽集團(tuán)年銷量目標(biāo)完成率分別為44.05%、43.49%、32.45%以及34.53%。而新能源品牌，除了特斯拉、理想、比亞迪、埃安目標(biāo)完成率超40%以外，其他品牌甚至不足三成。

按照以往規(guī)律，汽車行業(yè)的銷售旺季主要集中在下半年，所以車企上半年與下半年銷量大致比例應(yīng)為4:6。也就是說，完成40%以上的車企實(shí)際上算是完成了上半年目標(biāo)銷量。但值得注意的是，今年上半年的形勢極為復(fù)雜，除了政策拉動，還經(jīng)歷了三波降價(jià)潮，其中一波甚至被視為“史上最強(qiáng)”。

在如此大的促銷力度下，車企銷量完成度依然“拉胯”，究竟是市場競爭太激烈還是車企目標(biāo)設(shè)定不合理？在上半年多輪降價(jià)潮后，下半年又該如何提振銷量？

中國品牌乘用車1-6月完成銷量598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額53.1%，同比增長5.9%。而合資及外資品牌乘用車1-6月銷量約為528.2萬輛，同比下降3.4%。

此消彼長之間不僅反映出中國乘用車市場格局變化，更意味著合資品牌不再是各大汽車集團(tuán)的“中流砥柱”，這也是車企半年銷量完成率越來越難達(dá)到40%-50%的原因之一。

最為典型的上汽集團(tuán)，其銷量貢獻(xiàn)主要來自合資板塊，其中上汽大眾上半年銷量50.33萬輛，上汽通用45.10萬輛，兩家合資公司的銷量同比跌幅均在兩位數(shù)以上。即便自主品牌上汽乘用車上半年累計(jì)銷量約41.08萬輛，同比增長12.3%，也無法中和合資板塊下滑的幅度。最終，上汽集團(tuán)上半年累計(jì)銷量207.16萬輛，同比下滑7.28%，600萬輛年銷目標(biāo)完成率為34.53%。

長安汽車與廣汽集團(tuán)合資板塊也同樣下滑明顯，但自主品牌的高速增長，已經(jīng)成為了集團(tuán)新的增長引擎。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售116.3萬輛，同比增長1.14%，完成全年目標(biāo)（267萬輛）的43.6%。在廣汽豐田與廣汽本田雙雙下滑的基礎(chǔ)上，廣汽埃安上半年累計(jì)產(chǎn)銷21萬輛，同比增長108.81%，將廣汽集團(tuán)上半年銷量拉至正向增長。2023年埃安的銷售目標(biāo)是保50萬挑戰(zhàn)60萬輛，目前埃安已完成年度銷售目標(biāo)的41.9%。

長安汽車方面，上半年累計(jì)銷量121.57萬輛，同比增長7.99%，目標(biāo)完成率為43.42%，其中自主品牌為102.05萬輛，同比增長13.39%。長安福特與長安馬自達(dá)兩個(gè)合資品牌已經(jīng)雙雙跌出主流陣營之外。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，合資品牌遭遇困境，與其電動化轉(zhuǎn)型速度過慢，未能抓住國內(nèi)新能源汽車高速增長的紅利有很大關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率達(dá)到35.1%，同比提升7.8%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率為58.8%；豪華車新能源汽車滲透率為30.9%；而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅有3.7%。

“合資企業(yè)若不加速轉(zhuǎn)型，跟不上電動化發(fā)展趨勢的話，將面臨極其艱難的挑戰(zhàn)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，合資企業(yè)尤其是外方，要有強(qiáng)烈的危機(jī)感，要堅(jiān)定電動化發(fā)展的信心，強(qiáng)化電動車研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新和導(dǎo)入，站在世界電動化技術(shù)的前沿，才能確保其在中國有相對發(fā)展空間。

事實(shí)上，在中國品牌的不斷擴(kuò)容下，合資品牌的生存空間正在不斷被擠壓。對于既定的銷量目標(biāo)來說，合資品牌的貢獻(xiàn)度也在不斷減弱，甚至越來越多的弱勢品牌正在逐步退出中國市場。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國品牌能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，主要推動力來源于新能源市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售量952.4萬輛，同比增長2.7%；其中，新能源汽車?yán)塾?jì)零售308.6萬輛，同比增長37.3%。

就比亞迪一家，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開一眾合資車企。1-6月，比亞迪銷量125.56萬輛，同比增長94.25%，占據(jù)了市場11.3%的份額。廣汽埃安累計(jì)銷量20.93萬輛，同比增長109%。比亞迪與廣汽埃安的年銷量目標(biāo)完成度分別為41.85%和41.86%。

長城汽車今年上半年累計(jì)銷量約為51.9萬輛，同比增長0.14%；其中新能源車型累計(jì)銷量為9.3萬輛，同比增長46.60%。按照160萬輛的年銷量目標(biāo)，長城汽車下半年壓力可謂不小。??作為造車新勢力的三大代表，選擇不同發(fā)展路徑的“蔚小理”分化情況也愈發(fā)明顯。理想汽車作為今年最得意的新勢力品牌，不僅是新勢力中首家單月銷量突破2萬輛的品牌，更是在6月實(shí)現(xiàn)了單月銷量突破3萬輛。按照28萬輛的年銷量目標(biāo)，理想汽車已完成49.68%，可以說是車企中目標(biāo)完成度最高的企業(yè)之一。

而二季度剛經(jīng)歷了產(chǎn)品換代的蔚來，6月交付量重新回到萬輛以上，上半年累計(jì)交付5.46萬輛，僅完成全年目標(biāo)（25萬輛）的21.84%。

小鵬的處境更為危險(xiǎn)，上半年銷售4.14萬輛，完成全年20萬銷量目標(biāo)的20.7%。無論是單月銷量還是累計(jì)銷量，都較去年的高光時(shí)刻幾乎腰斬。不過小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，目前終局并沒有到來。“今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差。”

除此之外，零跑汽車今年1-6月累計(jì)交付4.45萬輛，完成年度目標(biāo)（20萬輛）的22.25%；極氪累計(jì)交付4.26萬輛，完成年度目標(biāo)（14萬輛）的30.43%；深藍(lán)累計(jì)交付4.16萬輛，完成年度目標(biāo)（20萬輛）的20.81%。

“下半場的變數(shù)更大”，有汽車行業(yè)專家判斷，基于過往產(chǎn)品形態(tài)建立的護(hù)城河都將沒有那么穩(wěn)固，上半場處于優(yōu)勢的車企也將面臨一場硬仗，而上半場處于劣勢的企業(yè)也依然沒有喘息的機(jī)會。此外，上述人士還表示，當(dāng)前，部分新能源車企的交付火爆并不代表行業(yè)大幅回暖，背后都有積極降價(jià)的影子。

7月，新一輪的降價(jià)潮又開始露出苗頭。7月7日，特斯拉推出了引薦和復(fù)購獎(jiǎng)勵(lì)。其中針對Model 3和Model Y引薦訂單，被引薦人可獲得3500元引薦激勵(lì)用于抵扣車輛尾款；引薦人可獲得7000積分獎(jiǎng)勵(lì)。優(yōu)惠后，目前起售價(jià)為23.19萬元的Model 3價(jià)格為22.84萬元，起售價(jià)為26.39萬元的Model Y價(jià)格為26.04萬元。

同時(shí)，一汽-大眾與上汽大眾也分別宣布其旗下ID.系列電動車推出 “限時(shí)優(yōu)惠活動”，其中，ID.3降價(jià)3.7萬元，ID.6 CROZZ PURE+ 最高直降8.7萬元，而整個(gè)ID. 系列車型售價(jià)降低到了12.59萬元起。7月10日，凱迪拉克也加入“降價(jià)大軍”。純電SUV銳歌定價(jià)相較之前全線調(diào)低6萬元，并推出支付定金優(yōu)惠2萬元以及安裝電樁的活動，綜合優(yōu)惠高達(dá)8萬元。

下半年價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)，當(dāng)下汽車價(jià)格體系搖搖欲墜，由于內(nèi)卷，車輛各方面配置提升將整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，對消費(fèi)者而言，車輛的功能和配置越來越高，超出自己的需求，價(jià)格因素對于購車的影響越來越大。

中汽協(xié)也指出，當(dāng)前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費(fèi)需求依然不足，行業(yè)運(yùn)行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營仍有諸多挑戰(zhàn)，需要保持政策的穩(wěn)定與可預(yù)期，助力行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

此外，也有企業(yè)擔(dān)憂，所謂的價(jià)格戰(zhàn)能否擺脫無底線價(jià)格戰(zhàn)的模式，另外購置稅減半政策不能恢復(fù)的情況下，下半年燃油車是否會呈現(xiàn)崩塌式負(fù)增長的情況。

“1-6月汽車消費(fèi)雖然恢復(fù)正增長，但即將迎來6月后的高基數(shù)，增長壓力仍較大，2023年車市消費(fèi)需要有持續(xù)政策支持。”崔東樹認(rèn)為，上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價(jià)格走勢，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)，三季度以價(jià)換量的效果有可能減弱。

原文標(biāo)題 : 一邊高增長，一邊未達(dá)預(yù)期目標(biāo)，汽車到底還好不好賣？