在不久前舉行的上汽技術分享會上，上汽集團向外界確認將和奧迪進行更加深入的合作。上汽集團方面表示：“上汽集團和奧迪達成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。大家一致認為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉型，因此我們將進一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作的新篇章，為實現(xiàn)雙贏提供保障。”
奧迪有意收購中國車企的純電動車平臺，目標對象包括上汽集團旗下智己品牌的電動車平臺。但上汽集團方面否認了本次表態(tài)與奧迪收購上汽智己電動車平臺相關。
本次合作并非局限于上汽奧迪合資公司，而是雙方集團層面的整體合作。“奧迪方面希望能夠獲得三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等相關技術，但外觀、內飾等造型設計仍由奧迪自主把控。”上述人士表示。
事實上，在新能源轉型的道路上，包括上汽集團在內的國內眾多玩家已然領先并持續(xù)拉大與部分跨國車企的優(yōu)勢。作為奧迪的合作方，上汽集團在800V電氣架構、CTB（電池車身一體化）、智能駕駛系統(tǒng)、一體化壓鑄等電動化、智能化領域均有技術布局，同時產(chǎn)品更是規(guī)?；涞亍?br />
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬看來，通過和上汽集團的技術合作，奧迪能夠在較短時間內，補齊在電動化、智能化上的短板。同時中國本土研發(fā)成本以及供應鏈的優(yōu)勢，能夠幫助奧迪做出具備成本競爭力的電動車。
談及與奧迪的合作關系，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰介紹，奧迪與上汽一直以來都是戰(zhàn)略合作伙伴，雙方已經(jīng)達成共識，將通過合作加快電動車開發(fā)速度。“許可、共同開發(fā)等都是未來可能的合作方式，我們將為實現(xiàn)雙贏提供保障。”
上汽集團此前發(fā)布“新能源汽車發(fā)展3年行動計劃”，預計到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%，力求基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。
奧迪電動化轉型積弱
根據(jù)大眾集團此前的規(guī)劃，奧迪將在2024年推出基于PPE（Premium Platform Electric高端電動車平臺）平臺打造的電動車產(chǎn)品；2026年大眾集團的SSP（Scalable Systems Platform純電平臺）整車架構也將落地。但有大眾集團方面人士向《證券日報》記者透露，由于軟件開發(fā)等制約，PPE和SSP并不保證能夠如期落地。
“當?shù)兀W洲）開發(fā)一款電動車至少要36個月，而中國最快只需24個月。因為歐洲電動車產(chǎn)業(yè)鏈、人力等均不具備成本優(yōu)勢，研發(fā)速度普遍較慢，所以如果想盡快參與到中國的電動車競爭并保持領先地位，本土化合作是效率最高的方法。”上述人士補充道，按照合作伙伴的親疏，奧迪尋求與上汽集團的技術合作自然成為最優(yōu)選。
在今年6月21日的大眾汽車集團資本市場日上，大眾汽車集團CEO（Chief Executive Officer首席執(zhí)行官）奧博穆直言：“奧迪品牌目前落后競爭對手，特別是在電動汽車領域。”奧博穆表示，因為軟件問題，奧迪不得不推遲電動車規(guī)劃。并且，奧迪目前在售的純電動汽車產(chǎn)品，在中國市場沒有競爭力，這導致其整體競爭力的減弱。
今年上半年，寶馬在中國銷售39.2萬輛，奔馳銷售37.32萬輛，奧迪則僅賣出29.6萬輛，不僅下滑明顯，而且與寶馬、奔馳的銷量差距進一步拉大，這背后電動化轉型效率欠佳是一個重要原因。
2022年，奧迪純電動車的全球銷量為11.82萬輛，同比增長44%，而同期寶馬電動車銷量21.58萬輛，增長超1倍；奔馳純電動車銷量14.92萬輛，增長近七成；在中國市場，奧迪的電動車銷量同樣不盡如人意。今年1月份至5月份，奧迪共賣出8952輛純電車型，僅占總銷量4%左右。
業(yè)內普遍認為，從商業(yè)邏輯來看，奧迪一汽長春工廠的PPE平臺2024年才能完工投產(chǎn)，國內純電車市場競爭代際更迭迅速，短期內奧迪需要一個能夠快速見效的純電技術平臺，因而向中國車企購買現(xiàn)成的平臺技術，不失為一個捷徑。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，奧迪向中國車企“拜師學藝”頗具代表性——曾經(jīng)以燃油動力技術、精湛工藝、駕乘舒適為賣點的傳統(tǒng)豪華品牌們，在價值規(guī)則重寫的新能源汽車市場上，已經(jīng)認可了中國車企的實力并主動尋求技術支持和經(jīng)驗分享。
原標題：奧迪純電轉型“掉隊”后尋求與上汽合作
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