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與福特的“跨國聯(lián)姻”本是寧德時代赴美計(jì)劃的重要一步，卻自公布起便受到層層阻礙，至今風(fēng)波頻仍。

當(dāng)?shù)貢r間7月22日，美國國會眾議院籌款委員會與中國問題特別委員會表示，正在調(diào)查福特汽車與寧德時代之間的合作關(guān)系。

這項(xiàng)合作正式開始于今年2月，福特汽車宣布將斥資35億美元在密歇根州的馬歇爾市建造一座動力電池工廠，并使用全球最大動力電池制造商寧德時代的磷酸鐵鋰技術(shù)。

項(xiàng)目初期產(chǎn)能計(jì)劃為35GWh，能為40萬輛福特電動汽車提供電池，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。這一產(chǎn)能將占到福特2026年底每年200萬輛電動汽車產(chǎn)量的五分之一左右。

福特汽車出錢，寧德時代出技術(shù)。這場“跨國聯(lián)姻”本是寧德時代赴美計(jì)劃的重要一步，卻自公布起便受到層層阻礙，至今風(fēng)波頻仍。

據(jù)路透社及其他多家外媒報道，美國眾議院籌款委員會(House Ways and Means Committee)共和黨主席賈森·史密斯(Jason Smith)和中國問題特別委員會(Select Committee on China)主席邁克·加拉格爾(Mike Gallagher)在一封聯(lián)署信中，要求福特汽車回答此次交易的許可協(xié)議以及合作協(xié)議所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會是否會流向中國的問題。

對此，福特汽車回應(yīng)稱，其“將在美國擁有并運(yùn)營這家工廠，而不是像公司的競爭對手那樣在其他地方建造電池廠，或者只從中國進(jìn)口磷酸鐵鋰電池。”

去年8月，美國總統(tǒng)拜登簽署生效的《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，采購來自包括中國、俄羅斯、朝鮮等“外國敏感實(shí)體”(Foreign entity of concern)電池組件和原材料的汽車都被禁止獲得稅收抵免。

而據(jù)福特方面說法，與寧德時代合作的密歇根州電池工廠開始生產(chǎn)后，產(chǎn)出的電池滿足生產(chǎn)自本土的政策要求，其所支持的電動汽車將有資格享受聯(lián)邦政府的稅收優(yōu)惠。

并且隨著礦產(chǎn)等原材料采購地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至美國國內(nèi)，還可享受到最高7500美元的全額補(bǔ)貼。

中國企業(yè)“以技術(shù)換市場”的操作顯然并不符合美國方面意愿，也違背了旨在讓美國脫離中國電動汽車供應(yīng)鏈的法案設(shè)計(jì)初衷。

兩位委員會主席在信中表示：“我們擔(dān)心，這筆交易可能不會促進(jìn)美國電池技術(shù)的進(jìn)步和研發(fā)，而是將中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工帶到美國，同時通過技術(shù)許可得到稅收抵免，并將資金回流到寧德時代。”

聯(lián)署信中還表達(dá)了對寧德時代與福特在項(xiàng)目合作結(jié)構(gòu)上的質(zhì)疑，認(rèn)為福特電池工廠承諾的2500個工作崗位中，數(shù)百個將由寧德時代的中國員工填補(bǔ)，這些員工將負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝和維護(hù)，并一直工作到2038年。

另據(jù)美國財(cái)經(jīng)網(wǎng)站CNBC報道，議員們在一封聯(lián)署信中寫道：“事實(shí)上，盡管擬議項(xiàng)目的高管將是駐美國的福特員工，但該項(xiàng)目似乎將依賴寧德時代員工來維持長期運(yùn)營。”

福特汽車則表示，確實(shí)將有一定數(shù)量的寧德時代技術(shù)專家在工廠，但“這些員工不會計(jì)入該項(xiàng)目創(chuàng)造的2500個新工作崗位中。”

美國推動所謂“去風(fēng)險化”并在電動汽車產(chǎn)業(yè)與中國“脫鉤”、打壓中國企業(yè)的意圖昭然若揭。

值得注意的是，根據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，在2023年1-5月全球動力電池企業(yè)前十名中沒有一家美國企業(yè)，中國企業(yè)則占據(jù)六個位置。

國際能源署發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望報告》則表明，全球電動車銷售主要受中國推動，超過一半的電動汽車來自中國市場，銷量占到2022年全球總量的60%。

赴美計(jì)劃再蒙陰霾，寧德時代“跨國聯(lián)姻”遭新一輪調(diào)查
此前，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特在接受CNN采訪時就曾表示，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)“非常了不起”，美國還沒準(zhǔn)備好在這一領(lǐng)域與中國競爭。

7月24日，寧德時代就此次事件發(fā)布回應(yīng)稱，“已關(guān)注到了相關(guān)事項(xiàng)，與（福特汽車的）合作項(xiàng)目在正常推進(jìn)。”

事實(shí)上，早在福特宣布與寧德時代合作之初，計(jì)劃便受到了極強(qiáng)的阻力。

1月17日，弗吉尼亞州以與中國合作可能帶來的安全風(fēng)險為由，宣布福特與寧德時代將無法在該州建設(shè)電池工廠。

在福特正式宣布項(xiàng)目啟動后，佛羅里達(dá)州共和黨參議員馬爾科·盧比奧（Marco Rubio)公開表示，此次合作“只會加深美國對中國電池技術(shù)的依賴”。

撰寫《通貨膨脹削減法案》的美國參議員喬·曼欽則表示，他“完全反對”中國電池制造商寧德時代通過與福特汽車的合作，從而獲得美國納稅人補(bǔ)貼電動汽車購買的資金。

這也不是寧德時代今年以來第一次在海外市場遭遇類似事件影響。

6月5日，寧德時代被傳出與特斯拉在北美地區(qū)合作生變，起因仍與《通貨膨脹削減法案》有關(guān)。

當(dāng)時，特斯拉宣布在美銷售的Model 3全系都能享受7500美元的稅收補(bǔ)貼，于是寧德時代“斷供特斯拉”的傳聞甚囂塵上，甚至傳出其電池產(chǎn)品被美國海關(guān)扣押的流言。

緊接著，6月7日，寧德時代又遭摩根士丹利50頁研報全面唱空。研報認(rèn)為，地緣政治因素可能會推遲中國電池廠商的全球擴(kuò)張計(jì)劃，寧德時代作為龍頭在海外面臨更多限制，海外業(yè)務(wù)將嚴(yán)重受阻。

受上述事件影響，寧德時代市值一天之內(nèi)縮水549億，總市值一度跌下9000億。

其實(shí)不難看到，盡管寧德時代在赴美建廠一事上向來堅(jiān)決，夙愿由來已久。寧德時代董事長曾毓群曾明確表示：“美國市場，寧德時代是一定要進(jìn)的。”

然而，作為中國企業(yè)、又是行業(yè)龍頭，寧德時代的旅美之路注定不好走，其遭遇也成為中國電池企業(yè)出海困境的一大縮影。

一面是中國企業(yè)加速出海，一面是美國加緊對中國企業(yè)的全方位限制。僅《通貨膨脹削減法案》明確規(guī)定的稅收減免政策，便足以對中國電池企業(yè)在美競爭力造成沉重打擊。猝不及防的“盤外招”，更令中國企業(yè)進(jìn)軍美國市場充滿不確定性。 

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