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沒(méi)有驚喜，沒(méi)有150kWh電池包，這屆NIO Power Day。蔚來(lái)總裁秦力洪也一開(kāi)始就給媒體打了預(yù)防針：“沒(méi)有大新聞，只是一個(gè)溝通會(huì)”。

事實(shí)上也是如此，現(xiàn)場(chǎng)除了蔚來(lái)以換電為中心的補(bǔ)能體系建設(shè)新進(jìn)展之外，也只是發(fā)布了一個(gè)20kW功率的V2G充電樁。

有意思的也就在這個(gè)充電樁上，所謂V2G充電樁，這個(gè)概念在業(yè)內(nèi)并非新鮮事物，就是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池可以通過(guò)V2G充電樁，變成一個(gè)儲(chǔ)能載體向電網(wǎng)反向輸電，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，在需要的時(shí)候把電能輸入給用戶、工廠等用電需求方進(jìn)行使用。

另外，負(fù)責(zé)能源管理的蔚來(lái)副總裁沈斐也透露，蔚來(lái)?yè)Q電站目前已經(jīng)參與到浙江的電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)，成為國(guó)內(nèi)首家接入到國(guó)家電網(wǎng)調(diào)節(jié)虛擬電廠的車(chē)企。

這里我們能夠嗅到的一個(gè)信息是，蔚來(lái)似乎正在圍繞換電站，從企業(yè)和用戶兩端提前布局新的風(fēng)口：虛擬電廠生意。

這屆NIO Power Day具體情況，我們一起拆解。

01、蔚來(lái)補(bǔ)能體系，有哪些最新進(jìn)展？

每年蔚來(lái)NIO Power Day，都是圍繞換電體系展開(kāi)，今年依舊如此，換電站建了多少？都建在哪兒了？這是用戶最重要的關(guān)切，也是蔚來(lái)最先回答的問(wèn)題。

秦力洪表示，截止到目前，蔚來(lái)已經(jīng)建成1564座換電站，同比增長(zhǎng)15.87%，較去年年底的1315座增加249座，以換電站為中心的Power Journeys路線建成60條，涵蓋國(guó)內(nèi)大多數(shù)熱門(mén)出行目的地。

從換電站增加的情況看，上半年蔚來(lái)?yè)Q電站鋪開(kāi)的速度相對(duì)較慢，距離2023年內(nèi)新增1000座換電站的目標(biāo)還有很大的距離。

不過(guò)秦力洪表示，這主要是因?yàn)榈谌鷵Q電站的產(chǎn)能還沒(méi)跟上，隨著蔚來(lái)合肥換電站組裝工廠產(chǎn)能的提升，今年內(nèi)建成1000換電站不是問(wèn)題，甚至有可能提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

隨著G42滬蓉高速換電網(wǎng)絡(luò)的打通，蔚來(lái)高速換電已經(jīng)打通了6縱8橫8大城市群高速網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2025年，蔚來(lái)將完成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)的布局。

在換電站的用戶接近性上，電區(qū)房（蔚來(lái)用戶居住地直徑3公里內(nèi)有換電站即為電區(qū)房）覆蓋率達(dá)到了73%，其中覆蓋率最高的深圳，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)90%。

也就是說(shuō)，目前蔚來(lái)?yè)Q電站主要還是集中在以北上廣深為代表的超一線及一線城市。

另外，蔚來(lái)第三代換電站也將在8月份正式在歐洲提供服務(wù)，目前位于斯德哥爾摩的歐洲首座第三代換電站已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

在換電舒適度和效率上，蔚來(lái)透露，會(huì)在今年第四季度推送換電不斷電的功能，即在換電過(guò)程中，通過(guò)車(chē)上的小電瓶來(lái)維持車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、空調(diào)送風(fēng)功能的正常使用。同時(shí)在今年第三季度，蔚來(lái)會(huì)上線換電一把泊入功能，加速換電過(guò)程中的停車(chē)時(shí)間。

隨著換電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)鋪開(kāi)，換電站密度增加，蔚來(lái)用戶的補(bǔ)能選擇也在向換電傾斜，據(jù)了解，2022年上半年，蔚來(lái)用戶充/換電比例首次突破50：50的臨界點(diǎn)，截至到目前，所有蔚來(lái)用戶的補(bǔ)能電量有56%來(lái)自于換電站。

換電站的建設(shè)和使用情況大致就是這樣，在這次NIO Power Day上，蔚來(lái)此前推行的電池靈活升級(jí)服務(wù)（短續(xù)航臨時(shí)換長(zhǎng)續(xù)航電池）也進(jìn)一步進(jìn)行了細(xì)化：

“電池靈活升級(jí)日租服務(wù)”即日開(kāi)啟，這項(xiàng)電池靈活升級(jí)服務(wù)支持異地歸還，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包升級(jí)長(zhǎng)續(xù)航電池包基準(zhǔn)價(jià)為50元/天，31天封頂880元。

在此之前，蔚來(lái)電池升級(jí)服務(wù)只能以月度為最小單位進(jìn)行升級(jí)。隨著續(xù)航更長(zhǎng)的150kWh電池包即將推出，以天為單位的升級(jí)服務(wù)就更貼近用戶需求。

秦力洪也透露，在原計(jì)劃中，這項(xiàng)服務(wù)也是準(zhǔn)備要和150kWh電池包一起推出的，奈何計(jì)劃趕不上變化，配套服務(wù)先一步到達(dá)。

另外，蔚來(lái)補(bǔ)能體系中，充電也是不可少的一環(huán)，截止到現(xiàn)在，蔚來(lái)已經(jīng)安裝超過(guò)19萬(wàn)個(gè)家用樁，同時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)布局16745根公共充電樁、超過(guò)75萬(wàn)根第三方充電樁。

去年NIO Day上發(fā)布的500kW超快充樁，也在今年4月份正式上線，截止到7月20日，已經(jīng)上線提供服務(wù)的超快充樁有488根。

以上，就是此次NIO Power Day的大致內(nèi)容，但不是全部，在會(huì)后的記者群訪環(huán)節(jié)中，最為人所關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題是，是蔚來(lái)對(duì)于換電補(bǔ)能形式的價(jià)值判斷。

這也不難理解，前不久，蔚來(lái)全系產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)及用戶權(quán)益調(diào)整，調(diào)整的核心是，免費(fèi)換電不再作為新用戶購(gòu)車(chē)權(quán)益，改為價(jià)值3萬(wàn)元的有償權(quán)益包或單次換電付費(fèi)。

這種調(diào)整，被李斌解讀為換電服務(wù)變現(xiàn)。既然是變現(xiàn)，就涉及到換電業(yè)務(wù)的商業(yè)盈利的問(wèn)題，但秦力洪此前的一個(gè)態(tài)度是，蔚來(lái)?yè)Q電不是業(yè)務(wù)，而是為用戶提供的一種服務(wù)，是價(jià)值問(wèn)題而非盈利問(wèn)題。

這次在面對(duì)這個(gè)問(wèn)題時(shí)，秦力洪的態(tài)度依然如此，同時(shí)也再次強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)對(duì)于換電模式的堅(jiān)持和決心。換做過(guò)去，可以權(quán)當(dāng)是蔚來(lái)對(duì)于初心的堅(jiān)持，但這次卻有點(diǎn)不一樣……

02、以換電為核，蔚來(lái)看上虛擬電廠生意？

不一樣的地方在于，此次NIO Power Day，除了介紹補(bǔ)能業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展，蔚來(lái)還發(fā)布了一個(gè)看似不起眼的小產(chǎn)品：20kW功率的V2G直流充電樁。這應(yīng)該是第一個(gè)車(chē)企發(fā)布的V2G充電樁。

V2G充電樁，這個(gè)概念在業(yè)內(nèi)并非新鮮事物，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池可以通過(guò)V2G充電樁對(duì)外放電，變成一個(gè)儲(chǔ)能載體向，接入電網(wǎng)反向輸電，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。

比如在用電高峰，電網(wǎng)輸送的電量無(wú)法滿足實(shí)際的需求時(shí)，用戶就可以將車(chē)輛接入電網(wǎng)補(bǔ)充用電缺口，賺取一定的費(fèi)用，反之在深夜時(shí)段這樣用電需求不那么大的時(shí)候，用戶就可以在這時(shí)候趁電價(jià)低給車(chē)輛充電，減少補(bǔ)能成本。

一來(lái)一去，等于兩頭賺錢(qián)，同時(shí)還能緩解電網(wǎng)用電峰谷矛盾，兼顧用戶利益和公共效益。

這其實(shí)，就是最近一段時(shí)間被熱議的“虛擬電廠”概念，即將電網(wǎng)中可以靈活調(diào)節(jié)且分散的電力負(fù)荷進(jìn)行整合，加入電網(wǎng)調(diào)度，從而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷。

這個(gè)概念最早可以追溯到1997年，最近被熱議，很大一部分原因是“雙碳”背景下，可持續(xù)但不穩(wěn)定能源儲(chǔ)能。電動(dòng)汽車(chē)作為大容量電池的攜帶者，本質(zhì)上也具備儲(chǔ)能的特征。

沈斐介紹，國(guó)家電網(wǎng)預(yù)測(cè)，到2030年需要1.2億kW裝機(jī)的儲(chǔ)能可調(diào)節(jié)功率，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)如果有3億輛（猜測(cè)是沈斐口誤，應(yīng)該是3000萬(wàn)輛）電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)通過(guò)7kW的樁連接在電網(wǎng)上，可調(diào)節(jié)功率就已經(jīng)達(dá)到2.1億kW。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)在虛擬電廠方面具備非?？捎^的潛在應(yīng)用。

所以蔚來(lái)先發(fā)V2G充電樁，事兒雖不太起眼，但背后的考量卻不小。

其實(shí)，蔚來(lái)作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)做出實(shí)質(zhì)性動(dòng)作的車(chē)企并不讓人意外，畢竟換電站本身就是一個(gè)大容量的儲(chǔ)能設(shè)施，具備成為虛擬電廠的先天條件。

而在此之前，蔚來(lái)?yè)Q電站在相關(guān)方面已經(jīng)有所嘗試，包括但不限于錯(cuò)峰充電、電網(wǎng)的需求響應(yīng)和調(diào)峰等等。

另外，蔚來(lái)還接入到浙江電網(wǎng)的調(diào)度，電網(wǎng)可以直接對(duì)換電站進(jìn)行電量調(diào)度，由此，蔚來(lái)也成為首家接入電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠的汽車(chē)品牌。

顯然，蔚來(lái)正在圍繞換電站網(wǎng)絡(luò)，從企業(yè)和用戶兩端提前布局新的風(fēng)口：虛擬電廠生意。

03、虛擬電廠生意，真的好做嗎？

沈斐認(rèn)為，蔚來(lái)布局虛擬電廠，正是天時(shí)地利人和。

所謂天時(shí)，即國(guó)家政策支持。比如就在今年5月19日，國(guó)家發(fā)展改革委就《電力需求側(cè)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》《電力負(fù)荷管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

在此之前的2022年1月份，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，也明確提出用戶側(cè)儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)等各類資源聚合的虛擬電廠示范。 

另外在需求端，隨著用電量增加和用電環(huán)境復(fù)雜，電網(wǎng)面臨的調(diào)度調(diào)節(jié)難度也在上升，比如用電削峰填谷，就是一個(gè)極其復(fù)雜的工程，依賴電網(wǎng)本身極具考驗(yàn)，就需要額外的儲(chǔ)能設(shè)施進(jìn)行調(diào)節(jié)。

地利也好理解，就是蔚來(lái)先期布局的換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，就拿第三代換電站來(lái)說(shuō)，假設(shè)都是100kWh的電池足量滿載，單個(gè)換電站的儲(chǔ)能量就達(dá)到了2.1兆瓦時(shí)。再加上車(chē)電分離的模式，可以讓蔚來(lái)把車(chē)載動(dòng)力電池聚合起來(lái)作為虛擬電廠的儲(chǔ)備。

人和，自然也就是蔚來(lái)超過(guò)30萬(wàn)的用戶。

可預(yù)見(jiàn)的是，如果蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)和用戶群體能夠大規(guī)模接入電網(wǎng)，于用戶，兩頭賺錢(qián)是好事，于蔚來(lái)，換電網(wǎng)絡(luò)有了一個(gè)大進(jìn)項(xiàng)，對(duì)換電商業(yè)模式來(lái)說(shuō)不失為一個(gè)好的探索和出路。

另外，車(chē)企做虛擬電廠生意，蔚來(lái)也不算是第一個(gè)，特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和C端Powerwall用戶儲(chǔ)能，此前已經(jīng)有過(guò)接入電網(wǎng)反向輸電的案例。

去年8月份，特斯拉加州的虛擬電網(wǎng)就啟動(dòng)了2342個(gè)Powerwall用戶參與，共計(jì)輸出了16兆瓦左右電力的虛擬電網(wǎng)活動(dòng)，輸入電網(wǎng)的價(jià)格是每1kWh/2美元。

當(dāng)然，目光拉回國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)是首個(gè)試水的人，面對(duì)的不確定性自然如同它的換電業(yè)務(wù)一樣。

蔚來(lái)需要考慮主要有幾個(gè)：

首先，用戶意愿，電網(wǎng)用電高峰普遍集中在白天，這也是用戶用車(chē)的高峰期，車(chē)大多不會(huì)停在家里，另外，目前國(guó)網(wǎng)調(diào)度還沒(méi)有建立起2C的機(jī)制，買(mǎi)電價(jià)格怎樣？如何與用戶聯(lián)通，都是問(wèn)題；

其次，對(duì)于蔚來(lái)本身，換電站參與國(guó)網(wǎng)調(diào)度是否會(huì)影響到用戶換電體驗(yàn)，比如隨著蔚來(lái)用戶的增加，再加上未來(lái)阿爾卑斯品牌加入蔚來(lái)?yè)Q電中，反向供電會(huì)不會(huì)導(dǎo)致電池充電；

最后，目前國(guó)網(wǎng)+虛擬電廠的搭檔尚屬嘗試階段，電網(wǎng)、企業(yè)、個(gè)人還沒(méi)有形成統(tǒng)一調(diào)度的機(jī)制，而電網(wǎng)調(diào)節(jié)恰恰又是一個(gè)時(shí)效性強(qiáng)、精準(zhǔn)度高的細(xì)活兒，沒(méi)有統(tǒng)一的機(jī)制和平臺(tái)，大規(guī)模商用寸步難行。

前景大家都看得見(jiàn)，但要吃到果子也是荊棘滿地。

不過(guò)，如沈斐所言，等一切都確定了再去布局，就一切都晚了。

原標(biāo)題：蔚來(lái)盯上虛擬電廠生意