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全球范圍內(nèi)，燃料電池在船舶領(lǐng)域滲透加速。

近期，國內(nèi)多個(gè)氫燃料電池船舶項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展，如三峽氫舟1號(hào)公務(wù)船預(yù)計(jì)7月底舉行船舶首航儀式；氫能源1號(hào)在湖南省湘陰縣下水試驗(yàn)成功；“蠡湖未來”號(hào)主要圖紙成功通過CCS審核；西海新源1號(hào)在江西省九江市成功合攏；國外巴拉德2023年將有三艘動(dòng)力渡輪下水運(yùn)行，PowerCell斬獲1920萬歐元?dú)淠艽坝唵巍?br />
氫動(dòng)力船舶基于燃料電池的氫能應(yīng)用模式，兼顧能源高效利用、零排放、船舶舒適度提升，可以適應(yīng)未來綠色船舶市場需求，并且具有廣闊應(yīng)用前景。一個(gè)令人期待的氫能船舶時(shí)代漸行漸近。

國內(nèi)外項(xiàng)目涌現(xiàn)

自“3060”雙碳政策敲定以來，氫能技術(shù)發(fā)展迅速，燃料電池在船舶領(lǐng)域滲透加速。今年上半年，燃料電池企業(yè)中船712所、國電投、泰極動(dòng)力、未勢能源等多家公司參與的氫船示范項(xiàng)目獲得新進(jìn)展，梳理如下（不完全統(tǒng)計(jì)，可能會(huì)有疏漏）：

從“面世”的氫能船舶相關(guān)產(chǎn)品來看，國內(nèi)在該領(lǐng)域已掌握了船用燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)、檢測等多項(xiàng)技術(shù)，商業(yè)化應(yīng)用潛力初顯。“氫燃料電池動(dòng)力船舶應(yīng)用目前技術(shù)可行，主要是船用加氫站的規(guī)劃審批及營運(yùn)監(jiān)管、氫氣的生產(chǎn)與供給，制約了氫燃料電池動(dòng)力船舶的推廣應(yīng)用。”業(yè)內(nèi)人士表示。

國際層面的氫動(dòng)力船舶處于示范應(yīng)用階段向商業(yè)化的過渡期，示范項(xiàng)目的類型更加多樣，有德國“Alsterwasser”游船、日本燃料電池漁船、法國“Energy Observer”游艇、美國“Water-Go-Round”渡船、韓國“Gold Green Hygen”旅游船、挪威“Ulstein SX190”海上工程船、“Topeka”滾裝船、意大利“ZEUS”試驗(yàn)船等。

此外，6月，巴拉德宣布，其提供燃料電池模組的三艘動(dòng)力渡輪——挪威MF Hydra號(hào)、荷蘭FPS Waal號(hào)、法國Zulu06號(hào)都將于2023年下水運(yùn)行。3月，PowerCell拿下挪威運(yùn)輸集團(tuán)Torghatten Nord兩艘氫燃料電池渡輪訂單，價(jià)值1920萬歐元，是目前全球最大的船舶氫燃料電池項(xiàng)目。

整體來看，在現(xiàn)階段氫燃料電池適用于多種內(nèi)河船舶，可作為小型船舶的主動(dòng)力，也可作為大型船舶的輔助動(dòng)力。隨著未來氫燃料電池技術(shù)快速發(fā)展、供氫成本的下降以及環(huán)保要求逐步提高，其大規(guī)模應(yīng)用于船舶領(lǐng)域前景廣闊。

氫能船舶有搞頭嗎？

2023年，隨著國際海事組織制定的碳減排初步戰(zhàn)略正式確立為最終戰(zhàn)略，綠色船舶也將迎來快速發(fā)展期。目前，世界主要國家同步開展著氫燃料、氨燃料、生物燃料、LNG等不同能源在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用研究。

“排放量較高的船舶，受零排放法規(guī)的影響最大，也是最合適用氫能船舶替代。”一位資深專家表示，氫燃料電池具有能量轉(zhuǎn)換效率高、零排放、無污染等特點(diǎn)，且已在車用領(lǐng)域擁有較為豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，固定線路輪渡、近海船只、進(jìn)出峽灣的游輪等都適合采用氫燃料電池技術(shù)。

正是由于氫能在綠色能源船舶應(yīng)用領(lǐng)域有著難以替代的優(yōu)越性，各國政府和相關(guān)組織協(xié)會(huì)正在出臺(tái)有關(guān)政策，為氫能船舶的順利出海保駕護(hù)航。

標(biāo)準(zhǔn)層面，今年6月，美國船級(jí)社ABS繼《船舶與近海燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用指南》后，再度出手發(fā)布《氫燃料船舶要求》指導(dǎo)船舶行業(yè)使用氫燃料；4月，韓國海洋水產(chǎn)部制定船舶氫燃料電池設(shè)備的暫定標(biāo)準(zhǔn)，以推進(jìn)韓國的氫燃料新造船發(fā)展。

在國內(nèi)，中國海事局法規(guī)《氫燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則(2022)》、中國船級(jí)社(CCS)規(guī)范《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南》，以及CCS產(chǎn)品檢驗(yàn)指南《氫燃料電池》《氫氣瓶》和《重整裝置》的編制和頒布工作相繼完成，國內(nèi)氫船領(lǐng)域初步形成了體系性的標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)入工程化應(yīng)用階段。

政策層面，國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策已逐漸放棄‘重車輕船’思想，加大支持船舶污染治理和新能源船舶技術(shù)推廣力度。大連、上海青浦區(qū)、上海臨港新片區(qū)、舟山市、濰坊市還專門制定了相關(guān)財(cái)政支持政策推進(jìn)氫燃料船舶的發(fā)展。

6月7日，福建省在《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見（2023—2025年）》中對氫船給出單船補(bǔ)助最高1500萬元的政策支持。文件指出：對省電動(dòng)船舶示范項(xiàng)目，按交付船舶電池動(dòng)力（含氫燃料電池）總成價(jià)格的40%給予補(bǔ)助，單船補(bǔ)助最高1000萬元（其中省首批次示范項(xiàng)目按60%給予補(bǔ)助，單船補(bǔ)助最高1500萬元），補(bǔ)助由建造船廠、動(dòng)力總成生產(chǎn)企業(yè)或項(xiàng)目總包方申領(lǐng)。

以上這些政策與標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為氫燃料電池船舶的發(fā)展提供了保障。對于未來，大型化、多樣化是是氫能船舶領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)，先進(jìn)的、成熟的儲(chǔ)氫技術(shù)是發(fā)展的底層基礎(chǔ)，相較于目前應(yīng)用成熟的氣氫，液氫、金屬氧化物儲(chǔ)氫、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫等高密度儲(chǔ)氫技術(shù)如何發(fā)展值得期待。 

原標(biāo)題：燃料電池在船舶領(lǐng)域滲透加速