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近日，據(jù)知情人士透露蔚來已經(jīng)放緩了電池工廠的部分設(shè)備采購。蔚來對外的回應(yīng)是，“根據(jù)業(yè)務(wù)需求，我們推遲了電池量產(chǎn)的時間。項目在按照新的量產(chǎn)時間正常推進(jìn)。”
難不成自制電池之“燒錢”，連剛獲得中東7.4億美元（約合人民幣53億）投資且一向“不差錢”的蔚來都頂不住了？
據(jù)悉，電池研發(fā)需要前期巨額的資金和精力投入，1GWh產(chǎn)能投入就達(dá)到了3-5個億。去年10月，蔚來斥20億巨資成立了蔚來電池科技（安徽）有限公司，正式進(jìn)軍動力電池行業(yè)。此前，李斌曾公開表示蔚來每個季度在芯片、電池等領(lǐng)域投入研發(fā)費用30億元。
除了蔚來，一些傳統(tǒng)車廠在動力電池研發(fā)上更是大手筆。廣汽去年8月發(fā)布公告稱自主電池項目總投資109億元，同時將參加廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，項目投資36.9億元，合計145.9億元，將近廣汽集團(tuán)2021年凈利潤的兩倍。此外，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，吉利至今已經(jīng)投資了10余個大型電池項目，投資金額超過1100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能超過306GWh，其中60%的投資用于自建電池工廠。
動力電池研發(fā)的巨額投入，饒是資金鏈雄厚的車企大廠布局都略顯吃力，更何況至今還未實現(xiàn)盈利的蔚來。以李斌所說的每季度投入研發(fā)費用30個億來說，蔚來剛獲得的融資也只夠燒一個季度。
那么，電池自研所需的資金投入那么大，稍不小心就會燒斷資金鏈，采用外部采購的形式不也挺好的，為什么車企們一個接一個“偏向虎山行”？
因為電池自研對于車企們來說雖然壓力巨大，卻也有著致命的吸引力。
第一個重要因素就是“省錢”。2022年世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)曾慶洪曾“炮轟”寧德時代，表示廣汽在給寧德時代打工。側(cè)面印證了外部供應(yīng)鏈電池成本居高不下，擠壓了車企的利潤空間。
一個直觀的數(shù)據(jù)，前兩年動力電池碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價格暴漲，部分鋰電材料價格漲幅8倍。2022年12月5日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價56.55萬元/噸，較2020年同期的4.5萬元/噸漲幅將近12倍，電池企業(yè)則順理成章地把壓力給到車企。雖然目前碳酸鋰電池的價格穩(wěn)定在了30萬元/噸，但對于車企們來說還是有點貴了。
李斌曾表示過，碳酸鋰價格每變動10萬元/噸時，就會影響蔚來汽車2個點的毛利率，若降到十幾萬每噸的水平，就可以釋放8個點的毛利率。因此按照電池20%的毛利率來計算，蔚來自己造電池可以增加8%的毛利率。
總之，對于占據(jù)整車成本近一半的動力電池來說，這是車企們?nèi)〉美麧櫟闹匾黄瓶?，拿下了電池自研就等于拿下了盈利?br />
不僅如此，電池還是決定未來車企們能否取得穩(wěn)健發(fā)展和自主話語權(quán)的關(guān)鍵。近年來因新能源汽車市場規(guī)模擴(kuò)大，整個行業(yè)不僅彌漫著“缺芯”危機(jī)，電池也是供不應(yīng)求，造成了新能源車企的“電池荒”，新勢力車企被狠狠扼制住發(fā)展命脈。
甚至有坊間傳聞小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為了順利拿到寧德時代的電池，親赴寧德時代工廠一線“蹲點”一周。不久后，又有消息傳出小鵬汽車招募寶馬高級電池工程師擔(dān)任公司電池技術(shù)高級總監(jiān)負(fù)責(zé)自研電池，且小鵬電池研發(fā)團(tuán)隊已有近百人左右，雖然該消息已經(jīng)被小鵬汽車否認(rèn)了，但無風(fēng)不起浪，想必小鵬也不想再經(jīng)歷一次“蹲點”了吧。
車企自研電池能帶來巨大收益是毋庸置疑的，但對于未成規(guī)?；能嚻髞碚f，自研電池之路無疑又布滿重重危險，畢竟想成為下一個比亞迪的難度系數(shù)還是有點大，一旦孤注一擲，資金鏈斷裂那就徹底沒得玩兒了。
如此看來，蔚來放緩電池自研節(jié)奏也是明智的，一來如今規(guī)?；潭炔桓?，成效收益有限；二來，蔚來底下還得“奶”著換電站、全新子品牌阿爾卑斯和螢火蟲，還要拓寬歐洲市場，再有錢也扛不住這么燒啊。再說了，能不能研發(fā)成功還兩說呢，別到時候研發(fā)出來了，別人都已經(jīng)更新?lián)Q代了，不如現(xiàn)在及時止損。
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