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日前，為了穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，由國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部等13部門，發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》。力求從二手車、配套設(shè)施、金融服務(wù)、停車等買車用車全生命周期環(huán)節(jié)，減輕消費(fèi)者的購(gòu)車、用車負(fù)擔(dān)。

但另一方面，國(guó)內(nèi)油價(jià)眼看即將迎來(lái)“三連漲”。更值得一提的是，包括北京、上海以及重慶、杭州、鄭州等主流一、二線城市在內(nèi)，都傳出了新能源車充電樁漲價(jià)的消息。除了覆蓋范圍之外，這次充電樁漲價(jià)的力度也相當(dāng)“可觀”。峰值充電價(jià)格甚至突破2元/度門檻。這與我們印象中幾毛錢一度電的水平，相去甚遠(yuǎn)。那么，新能源車的用車成本真的漲了嗎？未來(lái)新能源車的用車生態(tài)會(huì)受到哪些影響呢？

服務(wù)費(fèi)推高充電價(jià)格，插混車加油充電一回事？

為了驗(yàn)證充電樁費(fèi)用的情況，我們來(lái)到北京五環(huán)外某購(gòu)物中心充電站。彼時(shí)充電價(jià)格超過(guò)0.97元/度，另外服務(wù)費(fèi)為0.8元/度。于是在直流快充約6分鐘的情況下，我們完成充電6.22度，付費(fèi)11.02元，平均每度電需付費(fèi)約1.77元。結(jié)合網(wǎng)上對(duì)于前面所提到的部分城市充電樁價(jià)格的變化，在峰值時(shí)段，充電價(jià)格逼近或超過(guò)2元/度的門檻，已經(jīng)不是稀罕事。

當(dāng)然，以上自然是第三方直流快充充電樁的充電價(jià)格，與家用充電樁，以及車企自營(yíng)充電樁的價(jià)格關(guān)系不大。但相對(duì)此前普遍在1-1.5元/度的價(jià)格，如今大踏步向2元/度門檻邁進(jìn)的公共充電樁，也讓很多用車頻繁的純電動(dòng)車車主有了危機(jī)意識(shí)。但如果我們將目光回到公共充電樁的價(jià)格組成上，其實(shí)相比工商業(yè)用電身份對(duì)電價(jià)的影響。服務(wù)費(fèi)金額，已經(jīng)成為推高公共充電樁服務(wù)不容忽視的因素。

如果細(xì)化公共充電樁的服務(wù)費(fèi)組成，大體上離不開(kāi)前期硬件投入，后期人員維護(hù)，以及長(zhǎng)期場(chǎng)地租賃等因素。其中，“前期硬件投入”一項(xiàng)，計(jì)算起來(lái)最為容易。比如，一臺(tái)120kW直流充電樁的硬件價(jià)格，大約在3-5萬(wàn)元左右。即便不詳細(xì)計(jì)入充電樁的安裝人工成本，且以前文遭遇的北京地區(qū)的充電服務(wù)費(fèi)（0.8元/度）為例。一臺(tái)120kW功率的充電樁，想要收回最基礎(chǔ)的硬件成本，理論上至少也需要連續(xù)不斷工作約22天（以每臺(tái)車充60度電，且一次充電需30分鐘來(lái)計(jì)算）。雖然很多地方對(duì)充電樁設(shè)施都有提供補(bǔ)貼，以比較積極且力度較大的上海地區(qū)為例，直流充電設(shè)施千瓦補(bǔ)貼上限為600元。但以上硬件成本預(yù)估也沒(méi)有考慮潛在的電力系統(tǒng)升級(jí)成本。

當(dāng)然，更關(guān)鍵的還在難以預(yù)估的“后期人員維護(hù)”，以及“長(zhǎng)期場(chǎng)地租賃”方面。這兩點(diǎn)倒有一個(gè)共通的地方，那就是與地域性息息相關(guān)。畢竟，無(wú)論是人員開(kāi)支還是地租，一二線城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)，與西部地區(qū)，甚至是高速公路服務(wù)區(qū)等等，都會(huì)呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)。結(jié)合電價(jià)這一呈現(xiàn)強(qiáng)烈時(shí)效性影響的因素。所謂的第三方公共充電樁，相比過(guò)去大家更為習(xí)慣的加油站，在價(jià)格上會(huì)呈現(xiàn)出更多“個(gè)性”，即不同地區(qū)、不同時(shí)間、不同價(jià)格。

但是廣大新能源或準(zhǔn)新能源車主依舊不用太操心。即便以前文提到的，第三方公共充電直流快充設(shè)備的峰值電價(jià)為例，再翻一倍才會(huì)有可能沒(méi)燃油車劃算。以純電動(dòng)車每百公里耗電量18kWh為例，每公里用車成本也不過(guò)0.36元（每度電2元計(jì)算）。而以燃油車每百公里耗油量8L為例，每公里用車成本為0.64元（每升汽油8元計(jì)算）。倒是在虧電油耗上有優(yōu)勢(shì)的插混車型，在峰值充電價(jià)格的情況下，加油與充電幾乎要沒(méi)啥區(qū)別了。因?yàn)橐圆寤燔囆兔堪俟锾濍娪秃?L為例，在只加油的情況下，每公里用車成本也只需要0.4元（每升汽油8元計(jì)算）。

不存在“割韭菜”，本質(zhì)是花錢買時(shí)間

雖然眼下充電的用車成本還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油的情況，但畢竟是漲價(jià)了，這對(duì)于廣大車主而言，還是難免會(huì)觸動(dòng)敏感神經(jīng)。但在相當(dāng)長(zhǎng)一段的時(shí)間里，新能源車充電的費(fèi)用，很難真實(shí)地拿來(lái)與燃油車加油相提并論。更不存在所謂保有量增加之后，于是“割韭菜”的行為。接下來(lái)我們就一個(gè)個(gè)因素來(lái)分析。

首先，我們前面討論的都是第三方公共直流快充充電樁的“極端”情況。實(shí)際上，即便是公共直流快充，在波谷電價(jià)的引導(dǎo)下，每度電低于1元的情況同樣不在少數(shù)。而這依舊可能是充電費(fèi)用“天花板”的存在。因?yàn)槌祟愃萍佑驼窘巧墓渤潆姌吨?，?guó)內(nèi)目前至少還大范圍存在車企自營(yíng)充電樁，以及家用充電樁兩種選擇。

家用充電樁自不必提，由于是并入居民用電身份，如果在配合各地波谷用電的情況，開(kāi)玩笑地說(shuō)，這種用車成本幾乎可以“忽略不計(jì)”。而車企自營(yíng)充電樁情況相對(duì)復(fù)雜。它們毫無(wú)疑問(wèn)可以提供更好的充電體驗(yàn)，但理論上，這種好的服務(wù)也有著相對(duì)昂貴的價(jià)格。以特斯拉為例，截至今年4月份，其在國(guó)內(nèi)已經(jīng)布局了超過(guò)1萬(wàn)根超級(jí)充電樁。而其一度電的價(jià)格在部分地區(qū)或時(shí)段，也能達(dá)到2元/度的門檻。除此之外，還有爭(zhēng)議不小的高額超時(shí)占用費(fèi)。但對(duì)于正在“圈地”的廣大中國(guó)新勢(shì)力車企而言，其自營(yíng)超充設(shè)備尚屬于增加消費(fèi)者粘性的階段，伴隨購(gòu)車往往都有著不錯(cuò)的補(bǔ)能權(quán)益。比如前不久剛上市的小鵬G6，就在有條件的情況下，能夠提供每年1500度電的權(quán)益。

聊到這里，我們?cè)倩氐焦渤潆姌兜膯?wèn)題上來(lái)。其實(shí)從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，公共充電樁遲早得漲價(jià)。前面我們提到過(guò)“后期人員維護(hù)”、“長(zhǎng)期場(chǎng)地租賃”等難以計(jì)算的環(huán)節(jié)。它們雖然充滿地域差異，但在市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定之后，其對(duì)投入成本的影響也將相對(duì)平穩(wěn)。至于推高成本的因素，又將回到硬件投入上來(lái)。

且不論超充樁增加對(duì)于擴(kuò)容的壓力，只談直流快充的充電樁成本，就會(huì)隨著功率的增加也迅速提升。畢竟現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車升級(jí)800V高壓平臺(tái)已經(jīng)是大趨勢(shì)。而截至今年4月份，國(guó)內(nèi)直流充電樁占公共充電樁的比例，也不過(guò)約42%而已，升級(jí)需求還相當(dāng)旺盛。即便保時(shí)捷此前對(duì)外披露的800V超充樁成本高達(dá)7位數(shù)的信息，在口徑與時(shí)效性上參考價(jià)值需要被打折。但這筆不菲的升級(jí)費(fèi)用，對(duì)于第三方公共充電樁而言，總歸是要攤到最終的充電成本之中。

其實(shí)我們?cè)侔褑?wèn)題具體一點(diǎn)，現(xiàn)階段純電動(dòng)車的能耗表現(xiàn)只會(huì)呈現(xiàn)更為節(jié)能的趨勢(shì)。而在各路“千里續(xù)航版”預(yù)冷的情況下，一味卷車載電池容量的行為，也已經(jīng)接近瓶頸。特別是在高壓直流快充基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完全的情況下，高成本堆砌電池容量的必要性被大打折扣。于是我們可以得出一個(gè)結(jié)論，車主在未來(lái)需要使用公共充電樁的單位時(shí)間也會(huì)逐漸減少。本質(zhì)上，公共充電樁的發(fā)展趨勢(shì)，就是為車主提供一個(gè)“花錢買時(shí)間”的場(chǎng)景。多元化的補(bǔ)能場(chǎng)景，以及背后不同的成本表現(xiàn)，也是新能源車不同于傳統(tǒng)燃油車用車習(xí)慣的一大差異。想明白這一點(diǎn)，其實(shí)也就不存在對(duì)于電價(jià)變化的焦慮了。

原標(biāo)題：充電邁入2元時(shí)代，與鼓勵(lì)買車沖突嗎？