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蘇偉銘認(rèn)為，2023年是新能源汽車行業(yè)最“卷”的一年，除了“卷”價(jià)格，還在“卷”技術(shù)、“卷”智能。這種“卷”，在倒逼、車企降本增效的同時(shí)，提升產(chǎn)品競爭力。但一個(gè)不容回避的事實(shí)是大家都不賺錢，增產(chǎn)不增利是普遍的困境。

“從長遠(yuǎn)來看，價(jià)格戰(zhàn)只有更低，沒有最低，這是一個(gè)全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈‘失血’過程，是一個(gè)只能在短期內(nèi)飲鴆止渴的零和游戲。”蘇偉銘說。

蘇偉銘指出兩條離盈利更近、離賺錢更近的商業(yè)路徑：在供給端做出改變，向上走；在需求端找到出路，向外走。

蘇偉銘認(rèn)為，向上走這條路，要掌握正確的方法。保時(shí)捷能獲得60％以上的毛利率，靠的是品牌、設(shè)計(jì)、CMF，這是奢侈品的方法論。而要建設(shè)品牌，需要付出耐心，這與“18個(gè)月造車”的方式完全不同。

對(duì)于向上走存在的潛力巨大的市場空間，蘇偉銘分析，50萬元以上的高端車、豪華車的市場規(guī)模估計(jì)到2030年將增長到200萬輛，其中豪華電動(dòng)車滲透率將提升至75%。特別是在2025年到2030年這段時(shí)間，年均復(fù)合增速將達(dá)到13%，進(jìn)入S曲線高增長階段，是豪華車市場的最佳窗口期。

2023年上半年，中國成為全球最大的汽車出口國。蘇偉銘認(rèn)為，歷史證明，整車出口只是出海的第一步，絕不是終點(diǎn)。供應(yīng)鏈出口、技術(shù)出口、體系出口，這是規(guī)模擴(kuò)大的基礎(chǔ)，也是更高利潤的來源。蘇偉銘說，除了借助“中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢＋雷諾集團(tuán)品牌優(yōu)勢和歐洲渠道優(yōu)勢”來打開歐洲市場的易捷特模式，雷諾與吉利成立合資公司、共同拓展海外市場的案例，也值得參考。

2021年，蘇偉銘創(chuàng)立了高端豪華電動(dòng)車車品牌BeyonCa賓理汽車，并獲得了雷諾集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。“未來，我們的目標(biāo)是超過30%的銷量來自海外市場，同時(shí)在達(dá)到15萬輛規(guī)模時(shí)，實(shí)現(xiàn)超過30%的毛利率。”蘇偉銘說。 

原標(biāo)題：雷諾中國蘇偉銘：今年是新能源汽車行業(yè)最“卷”的一年 需向上走向外走