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當新能源車銷量一路高歌猛進，大家都在鼓吹電動車成本如何經濟的時候，似乎忘了一件在很早之前就已經注定了的事：隨著新能源車越來越多，充電電價遲早會漲。

據中國汽車協會發(fā)布的6月汽車行業(yè)運行情況顯示，2023年上半年，新能源汽車完成產銷分別為378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市占率達到28.3%以上。其中僅6月份數據，新能源汽車產銷單月同比增長了32.8%和35.2%，6月新能源汽車市占率達到30.7%。

新能源車越來越多，充電站價格上漲這一現實也必須面對。

早在今年7月初，就有上海的網友忽然發(fā)現公共充電站充電漲價了，有司機表示：對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調了50%。尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元，實在是充不起了。

類似的情況不只出現在上海，近期全國多地的充電站費用都迎來了漲價。

充電站集體漲價

在汽車電動化的不斷呼吁之下，很多網約車都更換為了新能源汽車。

對出租客運行業(yè)來說，新能源電動車的一大優(yōu)勢，或者說是最大優(yōu)勢，自然是燃料成本、充電費用，相比燃油車低了很多。一毛多一公里的電動車，哪怕是專門跑順風車，都有不小的利潤空間。

然而正如一些人擔心的那樣，新能源汽車的充電費用真的會一直低廉下去嗎?現在看來，這個問題的答案已漸漸水落石出。

有浙江的司機發(fā)現，某充電APP推出的“隨心電量包”價格也發(fā)生了變化，300度電漲了20元。而重慶市當前公用的快充站充電價格也均有不同幅度的上漲，在12:00-14:00的尖峰時段，價格來到了頂峰，達到了1.94元每度電，其中電費為1.54元，服務費為0.4元。

據來自上海的車友爆料稱，對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調了50%。尤其中午時段(分時電費)上漲幅度最大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元，差不多都翻倍的漲了，這電實在是用不起了。

上海為什么會漲價?業(yè)內人士分析，可能和今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，6月1日起實行新的電價方案，《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業(yè)生產及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農業(yè)生產用電價格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中，所以電價調整必然會對新能源車充電費用產生影響。

其實，電費上漲，上海并非首例。鄭州多位網約車、巡游出租車車主反映，近乎一夜之間，鄭州市新能源充電站充電價格出現普漲，整體使用一度電需要多花三四毛錢。

鄭州一位出租車司機說：“充一次電，大約貴了一包煙錢。”為了節(jié)省充電費，該司機早已習慣于平峰時間充電。而這兩天，他發(fā)現充電費價格每度電上漲了四毛，平峰時期達到了八九毛，每次算下來比平時充電多了16元錢。

據悉，鄭州目前主流充電站的充電品牌包括特來電、聯合、星星充電以及e充電，上述充電品牌充電樁在鄭州市區(qū)內分布數量均破百，充電場區(qū)均遍布鄭州市域6區(qū)，其中又以星星充電更甚，截止至7月18日，星星充電在鄭充電樁數量已經破千，僅在北三環(huán)與中州大道附近一處充電站，充電樁數量為72個。

以星星充電為例，市民王先生于7月7日1:40在商務外環(huán)星星充電站進行充電，共計充電25.881度，消費13.2元，平均價格為0.51/度，(其中停車費用為限時2小時，超過首小時收費4元)，7月18日，上述位于鄭州商務外環(huán)的星星充電，同時段價格為0.78元/度(加上服務費)。

除了星星充電外，e充電(國家電網)所在的鄭州市域內的充電樁也迎來價格上浮，楊琳于今年5月13日2:49在紫荊路e充電，共計充電38度，一共消費15.62元，平均價格為0.41/度，如今該充電樁在0:00-7:00時段，充電價格為0.62/度，漲幅近50%。

而類似于特來電、聯合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。

e充電相關工作人員表示，商用充電樁充電共有兩項費用，分別是電價及服務費，其中電價是由國家規(guī)定的，充電樁是由省政府規(guī)定的，充電服務費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權的單位制定，用于彌補充電設施運營成本。

“如果市民覺得所在充電區(qū)域價格昂貴，可以自行選擇較為合適的時段或地區(qū)進行充電。”該工作人員稱。

而特來電充電相關工作人員表示，該公司目前在鄭州區(qū)域的充電站價格及服務費調控均由當地子公司直接負責調控。“他們是有這個權利的，而且不同充電站可能屬于不同子公司，因為不管是基礎服務費用還是充電電價的漲幅，都是由他們直接說了算的。”

同時該工作人員稱，針對子公司調控充電價格的事宜，特來電總公司無權干涉子公司的決定。

據公開資料顯示，國網鄭州供電公司、國網河南省電力公司獲悉，7月份電價并未上調。這也就意味著此次充電站費用上漲主要上調了服務費。

充電站費用上漲的背后

不少城市、不同品牌“協商式”的漲價引來網友熱議，有網友不解為何充電站充電費用突然漲價，也有網友質疑充電公司是否已經“布局完成，只待進場收割?”

近期，我國多地持續(xù)高溫天氣，多省份用電負荷創(chuàng)下新高。高溫帶來用電需求的增長，就在數日前，國家能源集團單日完成發(fā)電量40.9億千瓦時，刷新歷史最高紀錄，此外，華南、華東等省區(qū)最高負荷屢創(chuàng)新高，部分地區(qū)電力供需形勢仍需關注。

今夏以來，各地用電量屢創(chuàng)新高。來自國家能源集團的數據顯示，7月10日，國家能源集團單日完成發(fā)電量40.9億千瓦時，刷新歷史最高紀錄，較前一日增長2.1億千瓦時，超歷史峰值0.4億千瓦時。國家能源集團表示，華南、華東等省區(qū)最高負荷屢創(chuàng)新高，部分地區(qū)電力供需形勢嚴峻。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析稱，市場上充電樁漲價原因可能是因為其背后運營商成本經營問題，“目前充電樁的運營商，大部分都不盈利，可能除了少數頭部的特來電等可以盈利以外，其他的運營商幾乎都處于虧損狀態(tài)。”

據相關媒體發(fā)布的報道，國內大部分的充電樁都處在虧損狀態(tài)，不少都是依靠國家補貼“維持生計”。以業(yè)內最知名的特來電為例，其2019年至2022年的歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元以及-0.26億元。雖然虧損在不斷減小，但始終未能實現盈利，充電樁的建設工作也很難推進，隨著相關補貼的減少，費用上漲也不難理解。

張翔解釋稱，如今市面上運營商經營的公共充電樁的電價，普遍比家用充電要貴很多，“在一般一線城市，運營商用電價格平均一度電為2元左右，但是車主夜晚在家充電，一度電為0.3元左右。”價格的差距會造成運營商運營成本的提高，“此外，運營公司需要給停車場支付額外的停車費用，這個也是不小的開支，再加上如今市民們在公用充電樁充電熱情下降，自然會造成運營商虧損持續(xù)增加。”

同時，張翔認為，此次多城市不同品牌出現漲價情況，或許同今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，6月1日起實行新的電價方案，《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業(yè)生產及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農業(yè)生產用電價格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。

政府可出臺多種可行措施保障車主權益

張翔表示，他并不認為目前公用充電市場會出現“集體收割”現象，“目前國內較為主流的充電品牌有5種，且整體實力較為均衡，都處于發(fā)展中階段，且大多都在尋求投資，因此目前是不會出現直接對目標群體進行收割的現象。”

北京師范大學政府管理研究院副院長宋向清認為，就多品牌充電站幾乎“共同漲價”，相關政府部門則應介入調查，避免部分運營商成立“壟斷性質的聯盟”或有“共同協商漲價”行為的決策過程，“如果有則涉嫌不正當經營。”

對于如何穩(wěn)定公共充電價格，宋向清認為，政府應將其視為公共服務設施組成成分，通過政府層面宏觀調控，統一制定相關合理價格切身保護車主權益。

張翔稱，為避免運營商出現寡頭情況，當地政府應出臺相關政策，對不同運營商實施分區(qū)管理，從而形成差異化競爭，避免一家獨大，肆意調控價格的情況出現。

原標題： 【財智頭條】充電站費用漲價，新能源車的韭菜終于成熟了？