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特斯拉做Powerwall,嘗試家庭儲(chǔ)能僅僅是一個(gè)開(kāi)始
日期:2023-07-20   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_linxinru 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō),嘗試家庭儲(chǔ)能可能僅僅是一個(gè)開(kāi)始。一旦特斯拉動(dòng)力電池廠投產(chǎn),特斯拉還可以嘗試很多行業(yè)。電網(wǎng)本身就需要龐大的儲(chǔ)能電站,來(lái)解決用電的峰谷問(wèn)題,這個(gè)市場(chǎng)比家庭用戶巨大。

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日前,電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉宣布推出新產(chǎn)品“Tesla Energy”電池組。

特斯拉的家用儲(chǔ)能電池名為“Powerwall”,是一個(gè)可充電的鋰離子電池,平時(shí)安裝在家庭的墻壁上??稍陔娏π枨蟮凸葧r(shí)低價(jià)充電,在電價(jià)更高的需求高峰時(shí)段輸出電能;還能存儲(chǔ)過(guò)剩的太陽(yáng)能發(fā)電,以便在陰天時(shí)使用;并在斷電的時(shí)候提供電力保障。

儲(chǔ)能產(chǎn)品對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)可能沒(méi)什么概念,但是對(duì)于人口稀疏、經(jīng)常遭遇停電的美國(guó)人來(lái)說(shuō)并不陌生。家用儲(chǔ)能產(chǎn)品除了應(yīng)付停電,也讓家庭的太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電成為可能,在一些電網(wǎng)鋪設(shè)不便的地區(qū),個(gè)人分布式電站替代集中供電也會(huì)是一種選擇。

不過(guò)從高大上的電動(dòng)車(chē),到家用的Powerwall,這個(gè)跨度看上去有點(diǎn)大,為何特斯拉會(huì)去做這種東西,這和特斯拉的戰(zhàn)略有啥關(guān)系呢?

一、特斯拉的核心技術(shù)

特斯拉這些年來(lái)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)一舉成名,除了資本運(yùn)作的高明,公關(guān)利用的好以外,產(chǎn)品本身的實(shí)力也是值得一說(shuō)的。

特斯拉的電動(dòng)車(chē)能從眾多的電動(dòng)車(chē)之中脫穎而出,一是靠它的續(xù)航里程,二是靠它的加速時(shí)間。在其他廠商的電動(dòng)車(chē)普遍替代買(mǎi)菜車(chē)的時(shí)候,特斯拉做的是超跑,轎跑路線。

而電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程和加速時(shí)間不是天上掉下來(lái)的,續(xù)航里程需要電池組有比較高的能量密度,加速時(shí)間需要電池組有比較大的功率密度。而特斯拉能超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,在于它敢用能量密度較大的電池。

初期,特斯拉用的是非常危險(xiǎn)的鈷酸鋰電池,后來(lái)升級(jí)成三元鋰電池,而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用的是安全性更高、但是能量密度較低的錳酸鋰或者磷酸鐵鋰電池。

高危險(xiǎn)性電池能量密度大,但是很容易起火,這對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是非常危險(xiǎn)的。而特斯拉牛在搞出來(lái)一套靠譜的電池管理技術(shù)來(lái)防止危險(xiǎn)的發(fā)生,這是特斯拉的核心技術(shù)。

首先,特斯拉選擇了成本的18650電池,并且在市場(chǎng)上經(jīng)過(guò)優(yōu)選,選擇了一致性最好的松下電池,單個(gè)18650電池能量不大,即使發(fā)生危險(xiǎn)只要不引起連鎖反應(yīng)就不會(huì)造成太大的麻煩。

然后,特斯拉搞出來(lái)一套電池管理系統(tǒng),把接近7000塊18650電池反復(fù)分組,每一層都有管理,靠軟件技術(shù)保證電池充放電的一致性,避免危險(xiǎn)發(fā)生。

為了防止電池溫度過(guò)高和差異過(guò)大,特斯拉還準(zhǔn)備了一套冷卻系統(tǒng),用冷卻液平衡電池之間不同的溫度,防止溫差造成危險(xiǎn)。

最后,為了防止穿刺造成電池起火,特斯拉還做了異常堅(jiān)固的車(chē)身和碰撞保護(hù),保護(hù)電池組。

所以,特斯拉雖然電動(dòng)車(chē)很炫,但是真正讓他出類(lèi)拔萃是他的電池管理技術(shù),而這套技術(shù)是可以用到家庭儲(chǔ)能上面的。

二、從電動(dòng)車(chē)到家庭儲(chǔ)能

家庭儲(chǔ)能對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)可能感覺(jué)沒(méi)有必要,畢竟停電的日子已經(jīng)過(guò)去很久了,但是對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)停電還是三天兩頭就有的事情。

2015年4月7日下午1點(diǎn)左右,華盛頓特區(qū)市中心突然發(fā)生大面積停電,包括白宮、國(guó)會(huì)、國(guó)務(wù)院等機(jī)要政府部門(mén)在內(nèi)的約2000個(gè)用電單位都受到影響。一名記者發(fā)布的照片顯示,斷電時(shí)國(guó)務(wù)院副發(fā)言人瑪麗·哈夫正在召開(kāi)記者會(huì)。她只好用手機(jī)上的燈照明。

美國(guó)尚且如此,第三世界國(guó)家就更不用說(shuō)了。家庭儲(chǔ)能雖然中國(guó)人看起來(lái)不必要,但是對(duì)很多國(guó)家的人們來(lái)說(shuō)是很實(shí)用的產(chǎn)品。

而儲(chǔ)能設(shè)備其實(shí)就是一塊大號(hào)的蓄電池,同樣需要電池,需要電池管理技術(shù),特斯拉的核心技術(shù)恰好用得上。

其實(shí),傳統(tǒng)上,動(dòng)力電池就存在著階梯利用的問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)因?yàn)橐?,不能太重,?duì)電池的能量密度要求很高。而儲(chǔ)能電站是固定的,可以比較大比較重,電動(dòng)車(chē)上損耗淘汰下來(lái)的電池用在儲(chǔ)能電站是完全合格的。

所以,特斯拉搞家用電池技術(shù)上有優(yōu)勢(shì),供應(yīng)鏈上可以回收舊電池,可謂順理成章。

而且特斯拉正在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的沙漠地帶建造價(jià)值50億美元的全球最大電池工廠,預(yù)計(jì)將在2017年開(kāi)始運(yùn)營(yíng),家庭電站對(duì)電池的需求,可以避免電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量變動(dòng)給電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

三、僅僅是改變的開(kāi)始

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō),嘗試家庭儲(chǔ)能可能僅僅是一個(gè)開(kāi)始。一旦特斯拉動(dòng)力電池廠投產(chǎn),特斯拉還可以嘗試很多行業(yè)。電網(wǎng)本身就需要龐大的儲(chǔ)能電站,來(lái)解決用電的峰谷問(wèn)題,這個(gè)市場(chǎng)比家庭用戶巨大。

特斯拉的電池管理技術(shù)結(jié)合上高性能低成本的電池,在這個(gè)市場(chǎng)同樣是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

在電動(dòng)車(chē)行業(yè),不僅僅是轎車(chē)需要,電動(dòng)公交車(chē),電動(dòng)卡車(chē),叉車(chē)同樣需要高性能的電池包,這些領(lǐng)域特斯拉都可以涉足。

而對(duì)個(gè)人用戶而言,家用儲(chǔ)能除了應(yīng)付停電,也讓家庭的太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電成為可能,在一些電網(wǎng)鋪設(shè)不便的地區(qū),個(gè)人分布式電站替代集中供電也會(huì)是一種選擇。

特斯拉涉足家用儲(chǔ)能,是對(duì)自身技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展的結(jié)果,但是其影響則會(huì)像特斯拉汽車(chē)一樣意義深遠(yuǎn)。

原標(biāo)題:特斯拉做Powerwall,嘗試家庭儲(chǔ)能僅僅是一個(gè)開(kāi)始 
 
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