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日美車企加快布局新能源卡車
日期:2023-07-20   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_dingshuqi 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
近期,日美汽車廠商加大新能源卡車的研發(fā)和生產(chǎn),多家企業(yè)陸續(xù)公布新車型。盡管大型運(yùn)輸業(yè)低碳化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),但高昂的技術(shù)投入和生產(chǎn)成本也成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。

特斯拉近日已打造出第一輛Cybertruck(電動(dòng)皮卡)。特斯拉在推特賬號(hào)宣布這項(xiàng)進(jìn)展,并貼出穿背心、戴頭盔的員工圍繞在Cybertruck四周的照片。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示,由于在電池供應(yīng)方面受到限制,該公司預(yù)計(jì)在明年年底之前不會(huì)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)Cybertruck。馬斯克在2019年11月首次公開(kāi)展示三角錐狀的Cybertruck原型車,當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是兩年后就開(kāi)始生產(chǎn)。

馬斯克還指出,因?yàn)镃ybertruck車身將用不銹鋼打造,在造型和焊接方面成本昂貴,難度也高。馬斯克說(shuō):“我們將盡量生產(chǎn)滿足需求,且讓大家都買得起。因?yàn)槭切碌能?,新的制造方式,成本很難‘平易近人’。所以,相較于特斯拉其他車型,它(Cybertruck)將是小眾車型。”

日本五十鈴汽車公司今年第一季度也宣布推出一款純電動(dòng)(EV)卡車。五十鈴方面表示:“不僅是車輛,包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的解決方案,也將與其他公司形成明顯的區(qū)別??蛻粲泻芨叩钠谕?rdquo;

當(dāng)前,電動(dòng)卡車發(fā)展緩慢,已上市的車型銷量也有限。已成為早期市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的瑞典沃爾沃汽車公司2019年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)卡車,但截至今年2月,僅售出約4300輛。業(yè)界人士認(rèn)為,要達(dá)到各國(guó)激進(jìn)的新能源車目標(biāo),需要增加電動(dòng)卡車銷量。

電池技術(shù)很適合在較短距離內(nèi)配送貨物的中型卡車,但頂級(jí)卡車制造商仍然認(rèn)為,氫氣對(duì)遠(yuǎn)程運(yùn)輸產(chǎn)品來(lái)說(shuō)非常必要。比如,如果行駛600英里以上,卡車將需要配置大量昂貴、沉重的電池,或者需要長(zhǎng)時(shí)間充電休息,這可能會(huì)影響卡車公司的賺錢(qián)能力。理論上,氫氣的吸引力在于它很輕,且像柴油一樣,可以在10到15分鐘內(nèi)通過(guò)管道輸送到卡車。

全球最大的兩家卡車制造商戴姆勒和沃爾沃還在測(cè)試氫氣卡車,以期在2025-2030年間開(kāi)啟大規(guī)模生產(chǎn)。歐盟最近制定目標(biāo),到2031年,在該地區(qū)的主要干線上每124英里就有一個(gè)加氫站。

豐田和戴姆勒近期也達(dá)成了一項(xiàng)專注于重型卡車的技術(shù)共享協(xié)議,這標(biāo)志著大型卡車制造商正在加緊布局新能源轉(zhuǎn)型和應(yīng)用。

不過(guò),戴姆勒卡車首席執(zhí)行官道姆說(shuō),該行業(yè)不得不在汽車銷量沒(méi)有增加的情況下為這些額外的技術(shù)提供資金。這意味著一定時(shí)期內(nèi),行業(yè)還將處于“燒錢(qián)”階段。 

原標(biāo)題:日美車企加快布局新能源卡車
 
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