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車(chē)企該不該自建充電站？這是一個(gè)熱議了很久的話題，但是至今也沒(méi)有形成一致的觀點(diǎn)；有些汽車(chē)愛(ài)好者認(rèn)為車(chē)企無(wú)需建站，依托第三方企業(yè)和國(guó)電來(lái)建設(shè)才對(duì)，企業(yè)不能把所有的市場(chǎng)都吃掉；也有些汽車(chē)愛(ài)好者認(rèn)為車(chē)企建站最合理，因?yàn)檫@樣才能提高用戶(hù)品牌粘性，能在最短的時(shí)間內(nèi)形成品牌文化和社交圈。

這兩個(gè)觀點(diǎn)都有對(duì)的一面，也都有不全面的解讀。

完全依托第三方企業(yè)來(lái)建站是有弊端的，資本是短視的，資本只會(huì)考慮“短平快”，收益較低且又要拉長(zhǎng)線的領(lǐng)域往往吸引不了資本；所以充電站至今還是供不應(yīng)求，每逢出行高峰期都會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象。所以想要依托第三方企業(yè)來(lái)解決充電焦慮是不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)于資本而言這就是一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，在電混車(chē)輛滲透率不夠高的前提下沒(méi)有必要提前布局，可是不提前布局充電站則會(huì)讓市場(chǎng)用戶(hù)產(chǎn)生里程焦慮，滲透率很難拉得起來(lái)。

最終進(jìn)入死循環(huán)。

所以從如何激活第三方充電市場(chǎng)的角度來(lái)分析，車(chē)企建站是很有必要的。

同時(shí)，車(chē)企建站對(duì)于完善未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈很有幫助。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)聯(lián)著儲(chǔ)能市場(chǎng)，汽車(chē)淘汰的動(dòng)力電池還有巨大的價(jià)值，其損耗20%~30%容量的電池還可以作為儲(chǔ)能電池使用數(shù)十年不等！所以車(chē)企可以做的事情有很多，可以先從造車(chē)開(kāi)始，再通過(guò)回收車(chē)主的動(dòng)力電池銜接光伏發(fā)電或其他新能源。

但是作為汽車(chē)用戶(hù)可以選擇車(chē)企來(lái)回收動(dòng)力電池，也可以選擇由第三方回收企業(yè)來(lái)回收。

如何讓車(chē)主能選擇車(chē)企作為回收企業(yè)則是一個(gè)需要打通的渠道。

方式可以通過(guò)換電，也可以通過(guò)建設(shè)用戶(hù)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是通過(guò)品牌充電站來(lái)提高用戶(hù)黏性，并且在車(chē)輛全生命周期內(nèi)時(shí)刻掌握車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息；想要獲得這些車(chē)輛信息也需要依托自己的充電站，所以車(chē)樁光儲(chǔ)一體化的模式是有意義的，只不過(guò)前期的企業(yè)投入會(huì)非常大，也必然會(huì)有一些風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)小于收獲，智能生態(tài)鏈里同樣需要自建充電站。

實(shí)現(xiàn)車(chē)樁光儲(chǔ)一體化需要自建充電站，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息動(dòng)態(tài)掌握需要的是車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)化；這里所謂的“網(wǎng)”不只是一般意義上的互聯(lián)網(wǎng)，而是在浩瀚的互聯(lián)網(wǎng)里建設(shè)出一個(gè)個(gè)的小生態(tài)。每個(gè)生態(tài)都是一個(gè)品牌用戶(hù)的小世界，可以外部互聯(lián)，可以?xún)?nèi)部交流；每個(gè)生態(tài)系統(tǒng)里不止會(huì)有充電相關(guān)信息，還會(huì)有資訊熱點(diǎn)、社交平臺(tái)、音樂(lè)影視、線上購(gòu)物等等板塊，說(shuō)白了就是一個(gè)個(gè)的MIUI、鴻蒙或者IOS。

能保證車(chē)主會(huì)進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)并且持續(xù)使用下去的基礎(chǔ)不見(jiàn)得是座艙使用體驗(yàn)，因?yàn)橹悄茏摰闹黧w架構(gòu)是大同小異的，車(chē)主有很多的選擇；但是自建充電站卻有完全不同的吸引力，其中直接關(guān)聯(lián)的是用車(chē)交流和線下社交，這是現(xiàn)代車(chē)主在用車(chē)過(guò)程中最缺乏卻也最需要的。

所以自建充電站整體看起來(lái)還是利大于弊，當(dāng)然不可能所有的車(chē)企都走這個(gè)模式，畢竟有些傳統(tǒng)車(chē)企是眼界和格局要差一些，亦或者關(guān)聯(lián)了太多的鏈條。

不過(guò)整體而言還是更看好那些有自建充電站的汽車(chē)品牌，它們已經(jīng)從汽車(chē)新四化的第一階段跳脫，從基礎(chǔ)的電動(dòng)化跳躍到網(wǎng)聯(lián)化，充電站網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)聯(lián)化里的重要一環(huán)；一旦充電站網(wǎng)絡(luò)完善，只要開(kāi)始第三階段的智能化那就是這些品牌井噴式增長(zhǎng)的節(jié)點(diǎn)了。

目前自建充電站和換電站最多的汽車(chē)企業(yè)是蔚來(lái)汽車(chē)，第二名是特斯拉，其次是小鵬汽車(chē)；理想汽車(chē)也開(kāi)始規(guī)劃；埃安汽車(chē)的充換站預(yù)計(jì)會(huì)批量出現(xiàn)，因其為昊鉑品牌的車(chē)主提供建站服務(wù)，條件是同一座城市有超過(guò)10位車(chē)主申請(qǐng)，其他品牌的車(chē)主達(dá)到同一座城市超300人申請(qǐng)也可以建站。

現(xiàn)在一座自建充電站都沒(méi)有的貌似只是比亞迪汽車(chē)，也許比亞迪有自己的套路吧。

原標(biāo)題：車(chē)企自建充電站有兩大意義：車(chē)樁光儲(chǔ)閉環(huán)，智能生態(tài)建設(shè)