印度正醞釀在電池產(chǎn)業(yè)方面有所作為。
據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,近日,日本松下的代表團(tuán)已與印度政府高級(jí)官員進(jìn)行了會(huì)談,考慮在印度建設(shè)一座電池制造工廠。
新的電池工廠或?qū)⒔ㄔO(shè)20GWh的產(chǎn)能,若以每輛電動(dòng)汽車配備50千瓦時(shí)的電池包計(jì)算,這將滿足40萬輛電動(dòng)汽車。
作為特斯拉最大的電池供應(yīng)商之一,松下生產(chǎn)的動(dòng)力電池或?qū)⑹紫裙?yīng)特斯拉。上周,印度媒體也報(bào)道了特斯拉印度超級(jí)工廠的詳細(xì)計(jì)劃――工廠將以50萬輛的產(chǎn)能啟動(dòng),而不是墨西哥超級(jí)工廠的年產(chǎn)能200萬輛。
不過,特斯拉和印度政府的談判已經(jīng)持續(xù)了近三年。雙方的矛盾在于,特斯拉希望通過銷售進(jìn)口電動(dòng)汽車來測試市場,然后再致力于本地制造,然而印度卻厭惡進(jìn)口。馬斯克于今年6月會(huì)見了印度總理納倫德拉?莫迪,會(huì)后,馬斯克宣布特斯拉將“盡快”進(jìn)入印度。
據(jù)了解,一旦松下的電池廠投產(chǎn),公司還希望也能向塔塔汽車、Mahindra & Mahindra、梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代和大眾集團(tuán)等車企供應(yīng)電池。
不僅僅是松下,就在幾天前,據(jù)路透社報(bào)道,比亞迪也已向印度政府提交了一份價(jià)值10億美元的投資計(jì)劃,比亞迪擬與印度梅加工程與建設(shè)公司(Megha Engineering and infrastructure)合作,這是一家總部位于印度海得拉巴的私企,雙方將聯(lián)合在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。
根據(jù)這份投資計(jì)劃,比亞迪將不僅在印度建設(shè)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線,還包括建設(shè)電動(dòng)汽車的充電站,以及建立技術(shù)研發(fā)和培訓(xùn)中心。
兩家國際電池巨頭最新表示出在印度建廠的意愿背后,是印度政府意欲建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的雄心。
據(jù)了解,早在2020年3月,印度政府首次推出了一項(xiàng)名為“生產(chǎn)相關(guān)的激勵(lì)計(jì)劃(PLI)”的國家產(chǎn)業(yè)支持政策。該政策最初計(jì)劃針對(duì)三個(gè)行業(yè)――移動(dòng)產(chǎn)品制造和電子元件、制藥(關(guān)鍵材料/活性藥物成分)和醫(yī)療器械制造。
自那以后,PLI概念得到了擴(kuò)展,印度多個(gè)部門推出了新的計(jì)劃,旨在提高印度的本土制造能力,鼓勵(lì)出口導(dǎo)向型生產(chǎn),發(fā)展當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈,引入新的下游業(yè)務(wù),并激勵(lì)對(duì)高科技生產(chǎn)的投資。
在2021年,PLI計(jì)劃引入了先進(jìn)化學(xué)電池(Advanced Chemistry Cell ,ACC)生產(chǎn)項(xiàng)目。印度重工業(yè)部為該計(jì)劃撥款1810億印度盧比(24.3億美元),旨在建立50吉瓦時(shí)(GWh)的ACC本地制造能力。
印度政府表示,ACC項(xiàng)目能夠減少印度對(duì)電池進(jìn)口的依賴,助力印度在電池核心競爭技術(shù)方面的能力建設(shè),這也與印度在未來十年加速電動(dòng)汽車普及的目標(biāo)一致,能夠使印度成為全球清潔能源中心,并促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。
根據(jù)印度政府相關(guān)公告,包括信實(shí)新能源太陽能有限公司、現(xiàn)代汽車、奧拉電動(dòng)移動(dòng)有限公司(Ola Electric Mobility)、Lucas-TVS、Mahindra&Mahindra、阿馬拉拉賈電池、埃克塞德工業(yè)公司(Exide Industries Limited)、拉杰什出口公司(Rajesh Exports)、Larsen&Toubro以及印度電力公司在內(nèi)的共10家公司提交了項(xiàng)目投標(biāo)書,以獲得資金支持。
根據(jù)規(guī)定,受益公司必須在計(jì)劃實(shí)施的第二年年底達(dá)到至少25%的國內(nèi)附加生產(chǎn)值(DVA)要求,在計(jì)劃的第五年年底達(dá)到60%。
截至目前,印度政府已經(jīng)選擇了四家公司,包括信實(shí)新能源太陽能有限公司、現(xiàn)代汽車、奧拉電動(dòng)移動(dòng)有限公司以及拉杰什出口公司。但現(xiàn)代汽車最新退出了該計(jì)劃,松下是現(xiàn)代汽車的替換者。
除了動(dòng)力電池,印度政府還欲在儲(chǔ)能電池生產(chǎn)方面發(fā)力。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》近日援引一項(xiàng)提案稱,印度政府正準(zhǔn)備出臺(tái)一項(xiàng)數(shù)十億美元的新補(bǔ)貼計(jì)劃,以補(bǔ)貼制造儲(chǔ)能電池的企業(yè)。根據(jù)補(bǔ)貼計(jì)劃草案,政府將從今年到2030年為在印度生產(chǎn)儲(chǔ)能電池的公司提供2160億盧比(26.3億美元)的補(bǔ)貼激勵(lì)。
在不少分析機(jī)構(gòu)看來,印度作為一個(gè)新能源市場,擁有龐大的人口優(yōu)勢和巨大的市場發(fā)展?jié)摿Α?br />
據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)modor intelligence的報(bào)告,印度是世界上最大的汽車市場之一,到2022年,乘用車總產(chǎn)量達(dá)到2593.2萬輛。
2022-2023年,印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從居《裙?Maruti Suzuki India)的批發(fā)量從2021-2022年的16,52,653輛增長了19%,達(dá)到19,66164輛。在2022-23財(cái)年,該公司的國內(nèi)出貨量從上一財(cái)年的14,14,277輛攀升至17,06,831輛,增長21%。
據(jù)modor intelligence預(yù)測,隨著電動(dòng)汽車的使用增加,印度電池市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從2023年的167.7億美元增長到2028年的277億美元,預(yù)測期內(nèi)的復(fù)合年增長率為10.56%。
另據(jù)印度國家研究院(NITI Aayog)與美國落基山研究所(RMI)此前的一項(xiàng)研究,在“加速情景”中,到2030年,印度電動(dòng)汽車在新車銷售中的細(xì)分市場滲透率將達(dá)到乘用車的30%、商用車的70%、公交車的40%以及兩輪和三輪車的80%。在“保守情景”中,預(yù)計(jì)2030年電動(dòng)汽車在所有汽車細(xì)分市場的新銷量中的加權(quán)平均滲透率為35%。
由于印度政府鼓勵(lì)制造業(yè)的政策支持,預(yù)計(jì)未來幾年印度將成為電池公司的主要投資熱點(diǎn)。印度國家研究院與美國落基山研究所報(bào)告指出,到2030年,印度的電池市場可能超過150億美元(約合1.12萬億盧比),到2030年,在“加速情景”中印度的電池需求預(yù)計(jì)將上升到260GWh。
不過,可以看到,在全球范圍來看,跟電池大國中國相比,印度在電池生產(chǎn)方面仍然處于起步階段。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),2023年1-6月,中國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到293.6GWh;動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)256.5GWh,儲(chǔ)能電池累計(jì)銷量達(dá)31.5GWh;動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)56.7GWh,儲(chǔ)能電池累計(jì)出口達(dá)6.3GWh。
原標(biāo)題:印度電池產(chǎn)業(yè)要做大?