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編前：進(jìn)入2023年，半導(dǎo)體及其他核心零部件短缺問題得到緩解，全球宏觀經(jīng)濟(jì)溫和回暖也逐漸向汽車市場傳導(dǎo)，再加上去年同期基數(shù)相對較低，全球主要車市普遍恢復(fù)增長。

今年上半年，全球最大的新車市場中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比增長9.3％和9.8％，實現(xiàn)了較大幅度增長。同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在美國、歐洲、日本、印度、巴西等地，這些市場也實現(xiàn)了兩位數(shù)或近兩位數(shù)的大幅增長。值得一提的是，按照PPC JSC咨詢機構(gòu)的數(shù)據(jù)，即便是在歐美及日韓車企紛紛退出的俄羅斯市場，今年上半年汽車銷量也實現(xiàn)9.9％的強勁增長。

美國：車企普漲 消費需求強勁

隨著生產(chǎn)全面恢復(fù)、庫存增加以及車企優(yōu)惠力度加大，今年以來美國汽車市場保持向上發(fā)展趨勢。全球汽車信息平臺MarkLines的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月，美國新車銷量為138.6萬輛，同比大漲20.8％。從月度銷量變化來看，今年1～6月，美國新車市場每個月銷量均實現(xiàn)了不同幅度的同比增長。今年上半年，美國新車?yán)塾嬩N量為771.5萬輛，同比增長12.4％。

從車企的表現(xiàn)來看，今年上半年，通用汽車、福特、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、特斯拉、斯巴魯、寶馬、馬自達(dá)、沃爾沃等多家車企在美國的銷量均實現(xiàn)大幅上漲。原因之一是去年同期由于芯片短缺和其他供應(yīng)鏈問題干擾了生產(chǎn)，車企的銷量表現(xiàn)大受影響，而今年這些問題得到緩解。除了私家車消費外，各大車企陸續(xù)兌現(xiàn)來自租車公司和企業(yè)客戶的積壓車隊訂單，帶動車市增長。

J.D.Power美國汽車數(shù)據(jù)和分析部門總裁托馬斯·金指出：“盡管利率和定價上升給車市帶來了壓力，但由于汽車供應(yīng)增加和市場被壓抑的需求陸續(xù)釋放，美國新車銷量和交易價格都顯示出積極的跡象。”該機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國新車平均售價有所上升，6月約為4.6萬美元。通用汽車首席財務(wù)官保羅·雅各布森表示，美國消費者購車積極性較高，而且他們越來越傾向于選擇功能更多、更昂貴的車型。

不過，也有部分車企上半年在美國的銷量出現(xiàn)下滑，但幅度較小，例如豐田同比下滑0.7％，Stellantis下滑1.3％，梅賽德斯-奔馳下滑1.7％，也可以說基本上與去年同期持平。

值得注意的是，在美國政府大力推動電動汽車發(fā)展的背景下，不少初創(chuàng)電動車企的銷量呈現(xiàn)攀升態(tài)勢。以6月為例，MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉銷量近6萬輛，同比增長40％；Rivian銷量為4242輛，同比增長189％；極星銷量為1120輛，同比增長51％；Lucid交付608輛，同比增長206％；越南造車新勢力Vinfast也在美國市場交付了373輛電動汽車。此外，為了滿足美國《通脹削減法案》的要求、進(jìn)入該國電動汽車補貼名單，不少傳統(tǒng)跨國車企，包括現(xiàn)代汽車、大眾集團(tuán)等陸續(xù)官宣了在美建設(shè)電動汽車或電池工廠的計劃。

歐洲：強勁反彈 純電增長明顯

與美國一樣，進(jìn)入2023年，歐洲新車市場也保持了強勁的增長勢頭。一方面，歐洲消費者對電動汽車的強勁需求刺激了整體市場增長；另一方面，零部件供應(yīng)鏈逐漸穩(wěn)定，各大車企的生產(chǎn)進(jìn)一步恢復(fù)正常。

截至目前，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）尚未公布上半年整個歐洲市場的新車銷量數(shù)據(jù)，但有1～5月的數(shù)據(jù)作參考，也可以看出歐洲車市的快速復(fù)蘇情況。ACEA數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，歐盟乘用車銷量為440萬輛，同比增長18％。大多數(shù)歐盟成員國的乘用車銷量都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，其中德國同比增長10.2％，法國同比增長16.3％，西班牙同比增長27％，意大利同比增長26％。

歐洲是僅次于中國的全球第二大電動汽車市場，隨著歐盟提出并于今年3月底正式批準(zhǔn)“2035年禁燃令”，歐洲市場的電動化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，尤其是純電動車得到了車企和政府的更多資源傾斜，增長勢頭更猛。以5月為例，歐盟純電動乘用車銷量為13萬輛，同比增長71％，在歐盟乘用車市場的占有率提升至13.8％，較去年同期增加了4個百分點。今年1～5月，歐盟純電動乘用車?yán)塾嬩N量突破50萬輛。相比之下，歐盟插混車的銷量和市占率有所下滑，主要原因是德國在2022年底終止了針對插混車的補貼政策，導(dǎo)致該國插混車銷量急劇下滑。

另外，從部分國家公布的6月銷量來看，歐洲汽車市場繼續(xù)保持強勁反彈。其中，英國6月乘用車銷量同比增長26％，達(dá)到17.7萬輛，連續(xù)第11個月實現(xiàn)正增長；德國乘用車銷量為28萬輛，同比增長25％；法國乘用車銷量為19萬輛，同比增長12％；瑞典乘用車銷量為2.8萬輛，同比增長9％。在歐洲，電動汽車普及率最高的國家當(dāng)屬挪威，6月市占率高達(dá)91％，對應(yīng)銷量是1.28萬輛。

值得注意的是，越來越多的中國品牌開始進(jìn)軍歐洲電動汽車市場，例如比亞迪、紅旗、上汽大通、蔚來、小鵬、歐拉、極氪等。特斯拉也同樣通過中國上海工廠向歐洲出口電動汽車。

日本：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 新車消費旺盛

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（JADA）和日本全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會的統(tǒng)計，今年上半年，日本國內(nèi)新車銷量達(dá)到245萬輛，與去年同期相比大幅增長17.5％。其中，普通乘用車銷量為156.4萬輛，同比增長21.7％；微型車（排量660cc以下）銷量為88.6萬輛，同比增長10.7％。從去年9月至今，日本新車銷量已連續(xù)10個月保持同比增長。

據(jù)了解，去年上半年，由于半導(dǎo)體以及各種零部件不足導(dǎo)致日本國內(nèi)汽車減產(chǎn)，從而使得銷量相對較低。2023年以來，半導(dǎo)體短缺情況得到緩解，供應(yīng)鏈也趨于穩(wěn)定，車企得以兌現(xiàn)大量積壓的訂單，從而帶動上半年新車銷量同比大漲。不過，日本車市仍未恢復(fù)到疫情之前2019年上半年的銷量（約275萬輛）水平。

值得注意的是，日本經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇、企業(yè)員工工資上漲等是該國新車銷量大增的原因之一。前不久，日本東京商科研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示，今年春季，日本大型企業(yè)將員工工資上調(diào)了3.91％，是近30年以來的最大漲幅。疫后經(jīng)濟(jì)重啟，被壓抑的需求不斷釋放，帶動了日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。6月8日，日本政府發(fā)布的2023年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）修正值顯示，刨除物價變動因素后，該季度日本實際GDP比上季度增長0.7％，換算成年率為增長2.7％，較5月公布的1.6％的初值大幅上調(diào)。

日本進(jìn)口車分為外國品牌和日本品牌（在日本之外生產(chǎn)的本土品牌汽車）兩種。日本汽車進(jìn)口協(xié)會（JAIA）日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，外國品牌進(jìn)口車上牌量為12.3萬輛，同比增長5.4％；日本品牌進(jìn)口車上牌量為3萬輛，同比下滑19.1％，降幅較大。兩者合計為15.3萬輛，同比微降0.6％。其中，梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、奧迪等德系品牌在日本進(jìn)口車市場頗受青睞。

雖然電動汽車在日本市場的占有率仍然偏低，但得益于政府的大力推廣，近兩年銷量有所增長。今年6月，日本純電動乘用車銷量為4110輛，同比大漲21.6％。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（JADA）的統(tǒng)計，2022年日本國內(nèi)純電動乘用車（不含微型車）銷量為31592輛，高于2021年的21139輛。

印度：增速放緩 降溫趨勢明顯

印度汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會（FADA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月，印度乘用車銷量為29.5萬輛，同比增長4.8％；商用車銷量為7.3萬輛，同比增長0.44％。

“今年6月，印度乘用車市場對新車的需求依然保持強勁，預(yù)計農(nóng)村地區(qū)的銷售將進(jìn)一步提速；商用車細(xì)分市場則受到需求多樣化、供應(yīng)問題、政府政策、外部市場等因素的影響。政府推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及煤炭開采的增長，刺激了對重型商用車的需求，但高利率和價格上漲抵消了這一需求。”FADA指出。

今年上半年，印度乘用車?yán)塾嬩N量為184萬輛，同比增長9％；商用車?yán)塾嬩N量為49萬輛，同比增長8.6％。但從月度變化來看，今年1～3月，無論是乘用車還是商用車，都實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比大幅增長，但到了4～6月，同比增幅迅速收窄，其中4月乘用車銷量還出現(xiàn)了1.35％的小幅下滑。

再看車企的表現(xiàn)，瑪魯?shù)兮從?、現(xiàn)代、塔塔、馬恒達(dá)、起亞、豐田、斯柯達(dá)等車企銷量排名較為靠前。以6月印度乘用車市場為例，瑪魯?shù)兮從镜匿N量為12萬輛，市占率為41％；現(xiàn)代汽車銷量為4.3萬輛，市占率為14.6％；塔塔汽車銷量為4萬輛，市占率為13.5％；馬恒達(dá)銷量為3萬輛，市占率為10.2％。再加上起亞和豐田，共有6家企業(yè)銷量過萬輛。另外，電動化方面，一些車企已經(jīng)開始或計劃在印度投放電動汽車，包括塔塔、本田等。而特斯拉近日再次傳出了考慮在印度建廠的消息。

至于商用車領(lǐng)域，印度本土企業(yè)排名較為靠前。其中，6月銷量過萬輛的企業(yè)有3家，分別是塔塔汽車2.6萬輛、馬恒達(dá)1.7萬輛、阿斯霍克雷蘭德1.2萬輛，均為印度本土企業(yè)。

近日，F(xiàn)DA給出了對于印度車市的短期預(yù)測：“7月，印度汽車零售前景顯示出喜憂參半的趨勢。乘用車市場面臨庫存和供需不匹配的壓力，盈利能力受到影響。但我們預(yù)計，即將到來的節(jié)日季（8月底開始）市場將會受到提振，但夏季不穩(wěn)定的季風(fēng)可能會影響生產(chǎn)，繼而影響汽車銷售，特別是在農(nóng)村地區(qū)。”

巴西：產(chǎn)銷兩旺 輕型商用車給力

當(dāng)前，巴西車市回暖勢頭明顯。巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會（Fenabrave）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，巴西汽車銷量約為100萬輛，同比增長8.8％。其中，乘用車銷量約為73.4萬輛，同比增長7.3％；輕型商用車銷量為20.1萬輛，同比增長18.5％；卡車銷量有所下滑，而客車銷量大幅增長。另外，今年上半年，巴西累計出口汽車22.7萬輛，同比下滑7.7％。其中，6月出口3.66萬輛，同比劇降22.6％。

至于生產(chǎn)方面，巴西汽車制造商協(xié)會（Anfavea）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，巴西汽車產(chǎn)量為113.2萬輛，同比增長3.7％。其中，乘用車產(chǎn)量為87.2萬輛，同比增長3.2％；輕型商用車為20.4萬輛，同比大漲25.7％；而卡車和客車產(chǎn)量均出現(xiàn)較大幅度下滑。可以看出，無論是生產(chǎn)還是銷售，巴西輕型商用車市場的表現(xiàn)都較為給力。

值得一提的是，今年5月25日，巴西政府宣布，為12萬雷亞爾（約合人民幣18萬元）以下的平價車型提供減稅政策，減稅幅度從車價的1.5％到10.96％不等，主要取決于車輛的售價、能源效率和國內(nèi)產(chǎn)量等。巴西副總統(tǒng)兼發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部長阿爾克明表示，這項政策旨在刺激巴西民眾購車，鼓勵能源效率高、污染小的車型在巴西銷售，并推動巴西國內(nèi)汽車產(chǎn)量提升。

在巴西，目前乙醇汽車較為普及。不過，巴西及南美地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源，也為該國發(fā)展電動汽車提供了有利條件，并不斷吸引新的投資。近日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由3座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，涉及底盤、整車和電池生產(chǎn)，總投資額達(dá)30億雷亞爾（約合人民幣45億元）。其中，整車工廠生產(chǎn)線涵蓋純電動和插混車型，計劃產(chǎn)能15萬輛，未來將輻射整個美洲市場。

此外，大眾集團(tuán)近日也表示，計劃到2026年在巴西投資10億歐元，用于在當(dāng)?shù)亻_發(fā)基于乙醇的內(nèi)燃機車型，并在當(dāng)?shù)赝卣蛊囉嗛喣Ｊ?。今年年底前，大眾將在巴西推出兩款純電動車型，并計劃?025年在巴西推出15款全新電動車型和混動車型。豐田汽車也于今年4月宣布，將在巴西投資生產(chǎn)新的混動車型。

俄羅斯：車市復(fù)蘇 中國品牌亮眼

隨著汽車市場復(fù)蘇，俄羅斯新車銷量呈明顯增長趨勢，總部位于莫斯科的歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）汽車制造商委員會（AMC）公布的數(shù)據(jù)清晰地驗證了這一點。值得注意的是，一直以來，AEB公布的銷量數(shù)據(jù)來自汽車制造商和官方進(jìn)口車廠商提供的數(shù)據(jù)。而自從2023年6月以來，該協(xié)會開始引入PPC JSC咨詢機構(gòu)的數(shù)據(jù)，后者統(tǒng)計的是車輛交付給車主的零售數(shù)據(jù)，其中有一部分?jǐn)?shù)據(jù)不在AEB原有的統(tǒng)計范圍內(nèi)。AEB認(rèn)為，新增PPC JSC的數(shù)據(jù)，有助于對俄羅斯新車銷售市場的現(xiàn)狀及動態(tài)做出更客觀的評估。

具體來看，AEB的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，俄羅斯新車銷量為52279輛，同比大漲88.3％；上半年累計銷量為35.9萬輛，同比下滑3.1％。其中，6月銷量不含寶馬和梅賽德斯-奔馳的數(shù)據(jù)，因為這兩家公司已改為按季度公布銷量。而PPC JSC的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，俄羅斯新車銷量為87357輛，同比大漲133％；上半年累計銷量為42.8萬輛，同比增長9.9％。

AEB AMC主席阿列克謝·卡利特謝夫表示：“從此次新聞發(fā)布開始，我們將改變分析和報道新車銷售市場的方法，追加使用PPC JSC提供的數(shù)據(jù)。在經(jīng)歷2022年銷量大幅下滑之后，今年俄羅斯車市逐漸復(fù)蘇。到2023年底，俄羅斯乘用車和輕型商用車的銷量可能達(dá)到100萬輛。”

從車企的表現(xiàn)來看，隨著多個歐美、日系品牌陸續(xù)退出俄羅斯市場，俄羅斯本土品牌和中國品牌各占據(jù)俄羅斯車市“半壁江山”。今年上半年，俄羅斯新車市場銷量榜前十的品牌依次是：拉達(dá)、奇瑞、哈弗、吉利、GAZ LCV、星途、歐萌達(dá)、UAZ、長安、起亞。也就是說，中國品牌占了6席。據(jù)記者粗略統(tǒng)計，上半年中國品牌在俄羅斯的新車銷量合計約為16.23萬輛，與AEB統(tǒng)計的總銷量相比，中國品牌的市場份額達(dá)到45％。

俄羅斯本土品牌也在填補市場空白。今年上半年，伏爾加汽車旗下拉達(dá)品牌以壓倒性優(yōu)勢繼續(xù)穩(wěn)居第一，銷量超14萬輛，近乎翻倍增長，獨占四成市場份額。此外，GAZ LCV、UAZ等其他俄羅斯本土品牌也實現(xiàn)了不同幅度的增長。

原標(biāo)題：供應(yīng)鏈趨穩(wěn)，推動全球車市回暖