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你家的車換新能源了嗎？這可能是最近幾年和“你吃了嗎”一樣普遍的茶余飯后話題。

新能源因其環(huán)保屬性而逐步替代傳統(tǒng)燃油。一個冷知識，倫敦的公交車早在幾年前就在探索一種新型燃料，由咖啡廢棄物中提取的咖啡油和柴油組成。除了天然氣、電池等替代傳統(tǒng)燃油，汽油從此之后又多了個對手。

事實上在清潔能源領域，倫敦早就吃了很多籮筐螃蟹。

倫敦的新能源發(fā)展有哪些基礎？

早在2015年，倫敦就成為歐洲最早推廣純電動巴士的城市，由比亞迪生產(chǎn)的全球首臺零排放純電動雙層大巴曾在英國倫敦蘭開斯特宮亮相。

截止到現(xiàn)在，從市場規(guī)模來看，無論是基本配套設施（充電站數(shù)量），還是新能源車的配置和銷售（公交車汽車數(shù)量），倫敦都交出了一份不錯的成績：

倫敦有800輛主動零碳排放公交車，是歐洲擁有該類車型數(shù)量最多的幾大城市之一；

2022年數(shù)據(jù)顯示，英國每4輛新能源汽車中就有1輛在倫敦注冊，在倫敦購買的新車中，新能源汽車幾乎占到1/5；

根據(jù)倫敦市市政廳預測，到2030年倫敦的新能源汽車總量可能達到140萬輛。

這份成績單背后，離不開基礎建設、政府政策的推進，也離不開群眾環(huán)境意識的提升和私人商業(yè)需求的增長。

基礎設施

倫敦能引領新能源汽車市場中的一個重要因素是其完善的充電基礎設施。

截至目前為止，倫敦擁有超過11650個電動汽車充電站，以超過30%的市場份額領先整個英國，市長辦公室還計劃，到2023年底前，在倫敦街頭再增加100個電動汽車超快速充電點。

倫敦市長Sadiq Khan曾在2021年發(fā)布電動汽車基礎設施戰(zhàn)略（EVIS）時指出，到2030年倫敦至少要有4到6萬個充電樁才能滿足該地區(qū)不斷高漲的需要。

倫敦市政府積極投資建設充電樁網(wǎng)絡，電動汽車需求被刺激增長，形成正向循環(huán)。這一舉措緩解了居民的充電焦慮，提供了巨大的便利性。

政策支持

英國政府出臺了一系列政策和激勵措施，以推動新能源汽車的銷售和使用。

如“電動汽車家庭院充電方案(EVHS)” ，就是英國政府為支持私人住宅業(yè)主安裝電動汽車充電設備而設立的一項補貼計劃。EVHS于 2014 年 9 月推出，到 2021 年 10 月，它已為安裝超過 157,000 臺設備支付了 7890 萬英鎊。

據(jù)了解，補貼金額最高可達到安裝費用的75%，但上限金額會根據(jù)不同地區(qū)和時間而有所調(diào)整。具體的補貼金額，請參考當?shù)卣囊?guī)定。

倫敦作為英國的首都和經(jīng)濟中心，享受到了這些政策的先行優(yōu)勢。倫敦居民可獲得最高500英鎊的補貼來安裝家庭充電設施。

此外，政府提供了少數(shù)族裔購買減免稅費和低排放區(qū)域福利等激勵措施。這一系列計劃和政策為居民提供了經(jīng)濟上的支持，降低了購買和安裝家庭充電設備的成本，從而推動了電動汽車的普及和可持續(xù)交通的發(fā)展。

空氣質(zhì)量和環(huán)境意識

1952年的倫敦煙霧事件引發(fā)了全球關注，政府1956年推行《空氣清凈法案》，于倫敦部分地區(qū)禁止使用產(chǎn)生濃煙的燃料。

2008年，倫敦市政府實施了“低排放區(qū)”政策。例如“中心倫敦低排放區(qū)”（Central London Low Emission Zone）和“超低排放區(qū)”（Ultra Low Emission Zone）這些特定區(qū)域，會對高排放車輛實施限制和收費措施。收費金額根據(jù)車輛類型、排放水平和進入?yún)^(qū)域的時間來設定不同的標準。

設置收費機制的目的是鼓勵車主使用更環(huán)保和低排放的車輛，減少高排放車輛在城市中行駛，改善空氣質(zhì)量，進而推動民眾的可持續(xù)交通意識。

城市生態(tài)系統(tǒng)

在過去的150年里，倫敦擁有世界上最大、最高效的交通網(wǎng)絡之一，交通運輸系統(tǒng)一直走在科技創(chuàng)新前沿。

2003年，倫敦交通局推出非接觸式票務 —— Oyster卡，率先在歐洲推行智能售票系統(tǒng)，通勤者能夠通過刷卡快速進出地鐵，無需像以往那樣排隊購買紙質(zhì)票，為地鐵乘客節(jié)省了不少時間。2014年倫敦又推出了非接觸式卡支付（Contactless Payment），是全球第一個使用這種支付方式的公交系統(tǒng)。

先進的票務系統(tǒng)能大大降低人們出行的時間成本 —— 在倫敦，你需要到達的絕大多數(shù)地方，都可以控制在15分鐘的公共交通車程內(nèi)。

2018年，倫敦引入電動雙層巴士，成為全球第一個使用這種技術的城市。這些舉措不僅減少了尾氣排放，更激勵了倫敦市民對新能源車輛的認可和接受度，還為英國其他城市樹立了榜樣。

而倫敦地鐵的凈零策略也不斷更新，助力市長2030年的凈零碳目標。2022年，市長薩迪克·汗 (Sadiq Khan) 宣布：倫敦交通局 (TfL) 已啟動購電協(xié)議招標，旨在從可再生能源購買倫敦交通局所需電力的約 10%。此次招標意味著可再生能源TfL和地鐵所用的電力將更多來自于太陽能等可再生能源，而這一舉措支持整個英國的綠色就業(yè)。

Uber的凈零目標則是致力成為零排放平臺。倫敦 Uber 平臺上的電動汽車數(shù)量比全球任何其他城市都多。在倫敦，電動汽車司機可以免除 ULEZ 付款和擁堵費，這特別有助于激勵司機改用電動汽車。目前倫敦的 Uber 有超過 7,000 輛電動汽車，遠超全球，到2025年倫敦或許會成為Uber上第一個完全實現(xiàn)電動化的主要城市。

充沛的城市交通線路，保障了當?shù)貙τ谠加蛙嚫聯(lián)Q代和新購電動車的需求，從而刺激從產(chǎn)業(yè)端到消費端的發(fā)展。

開放數(shù)據(jù)

倫敦作為全球數(shù)據(jù)創(chuàng)新的領先者之一，開辟了運用開放數(shù)據(jù)來進行城市創(chuàng)新管理的新興道路。著陸Touchbase曾有一篇文章，詳細介紹了倫敦的開放數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

中央數(shù)據(jù)平臺London Datastore成立至今 13 周年，目前已擁有大約2,000 個開放和非開放的可共享數(shù)據(jù)集，其統(tǒng)一的API和開放數(shù)據(jù)平臺支持600多個應用程序，17000多名開發(fā)者注冊了其開放數(shù)據(jù)。大量機構和企業(yè)使用這些工具來了解倫敦的經(jīng)濟、人口和環(huán)境，來支持商業(yè)發(fā)展決策。新能源汽車行業(yè)中的海外企業(yè)們可以從中獲益。

私人商業(yè)需求

倫敦作為國際金融中心和商業(yè)樞紐，許多企業(yè)和個人對可持續(xù)出行方式的需求迫切增長，倫敦的酒店和豪華購物中心已經(jīng)開始提供電動汽車充電服務。隨著人們對環(huán)境理念型出行方式的關注增加，個人和企業(yè)會更傾向于選擇新的能源車輛，以展示自己的環(huán)保意識和可持續(xù)發(fā)展的承諾。

全球席卷新能源熱潮

倫敦之所以能引領英國新能源市場，基礎設施、政府政策、公共交通系統(tǒng)、民眾意識、后備人才等方面有絕對優(yōu)勢，而英國其他傳統(tǒng)汽車城也可以在這些方面上思考如何精進。

比如基礎設施方面，英國許多城市面臨的問題是 —— 充電樁的數(shù)量和分布不夠密集，這也給予新能源車輛的充電便利性帶來了挑戰(zhàn)。而建設氫站也需要一定的投資和技術支持。

而在消費者意識方面，普通民眾對新能源對認知度較低，城市需要開展相關的宣傳和教育活動，提高公眾對新能源車輛的認可度和接受度。

后備人才也決定了一個城市新事物的發(fā)展。燃油車轉型為新能源汽車涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈的轉型，這就意味著汽車制造商、零部件供應商和銷售后服務等方面都需要相應的轉型和調(diào)整。

倫敦市擁有一些世界頂級大學和學術機構，擁有一系列專門的汽車相關產(chǎn)業(yè)研究中心和項目。在機構層面，有英國皇家藝術學院的智能交通專業(yè)、倫敦大學學院的MaaS實驗室；在企業(yè)層面，福特汽車公司開展了智能出行研究計劃，助力于智能出行和電動汽車戰(zhàn)略的制定和實施，而這一項目的辦公室就位于倫敦東部的斯特拉特福德。

新能源汽車行業(yè)在具體城市的發(fā)展如何，不僅要看城市的等級——這決定該地能吸引多少人才、資金和政策扶持，還要看產(chǎn)業(yè)是否可以合力聚集在一起，從上下游各個環(huán)節(jié)共同撐起一個城市的在電動化領域的發(fā)展。倫敦在這方面有天然的優(yōu)勢，所以持續(xù)引領全國各地區(qū)。

不過，雖然倫敦是英國新能源市場中最大的城市之一，英國其他汽車城在一些特定領域也有自己的先進性和引領性，在汽車制造、工業(yè)合作和技術生態(tài)方面其獨特的特點和優(yōu)勢。

比如曼徹斯特推出了電動公交車項目，計劃逐步引入更多的電動公交車輛。愛丁堡則在市中心設立了低排放區(qū)域，限制消耗車輛的通行，鼓勵使用新能源。政策雖然可能略有不同，但這些城市都在積極推動新能源都發(fā)展，并在各自地區(qū)取得一定的進展。

倫敦和這幾個城市之間會定期進行經(jīng)驗和最佳實踐的交流，在新能源政策、充電基礎設施建設和可持續(xù)交通創(chuàng)新方面借鑒彼此的成功經(jīng)驗。各自的研究機構、大學和科技創(chuàng)業(yè)公司之間也存在技術合作和研發(fā)合作，共同研究新能源技術。這些合作都加強英國各城市之間在新能源領域的聯(lián)系和互動，共同推動英國的新能源發(fā)展。

中英聯(lián)動，本土汽車的成長機遇

不僅倫敦，在基礎設施、政策支持、商業(yè)資本、城市生態(tài)等方面，而中國的城市也各有千秋。

在城市生態(tài)方面，深圳在軌道交通和公交車的覆蓋率方面位居榜首，不僅在公交線路線路密度上排名第一，深圳在軌道連接方面也位居全國第一。從新能源物流車保有量來看，深圳在全國乃至全球城市中排名第一，還將在2025年實現(xiàn)新能源物流車力爭達到11.3萬輛。如今，深圳已經(jīng)具備較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并從燃油車時期的非強競爭城市，變?yōu)樾履茉窜嚠a(chǎn)銷量前三名。

在商業(yè)資本方面，我們以上海和特斯拉的合作為例。根據(jù)特斯拉與上海市政府的協(xié)議，上海以9.8億的價格賣出86萬平米土地，來蓋 特斯拉的廠房、而上海的金融機構給特斯拉提供利息僅為3.9%的貸款。低土地價、低貸款利率，還有最重要的 —— 齊全完備的產(chǎn)業(yè)鏈，這些便利性既讓特斯拉逆轉了產(chǎn)能不足的問題，還激活了國內(nèi)零件供應鏈企業(yè)發(fā)展。

在高級人才層面，以蔚來汽車總部所在地合肥為例，自從2021年大眾新能源汽車項目簽約落戶合肥，合肥工業(yè)大學、安徽大學、合肥學院等高校都與產(chǎn)業(yè)企業(yè)展開深度合作，建設“大眾學院”等項目，為主導產(chǎn)業(yè)持續(xù)輸送人才。截至目前，合肥新能源產(chǎn)業(yè)集中地——合肥經(jīng)開區(qū)已集聚新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)近80家，其中高新技術企業(yè)25家，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)45家，新能源汽車產(chǎn)值突破500億元。

在開放數(shù)據(jù)層面，據(jù)國家信息中心發(fā)布的報告，深圳從2015年開始成為全國唯一一個進入信息社會中級階段的城市，信息社會指數(shù)連續(xù)多年位居全國第一；到2025年，深圳將打造具有深度學習能力的鵬城智能體，成為全球新型智慧城市標桿和“數(shù)字中國”城市典范。深圳市交通運輸局曾提出要推進數(shù)據(jù)開放共享，制定面向社會開放城市級交通運輸數(shù)據(jù)的標準規(guī)范，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車在交通運輸領域的示范應用。

中國電動汽車品牌的崛起，逐漸顛覆歐洲人對中國產(chǎn)品對一些刻板印象。

今年5月，雜志在一文中評論說：

“就在幾年前，中國汽車還設計蹩腳、做工粗糙。如今它們在設計和制造工藝上都基本與外國車不相上下，在由軟件驅動的數(shù)字體驗方面更已實現(xiàn)趕超。”

英國汽車在線銷售平臺Carwow在今年的一項“為什么選擇中國品牌”調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，30%的受訪者覺得與歐美日韓的汽車品牌相比，中國汽車“性價比更高”，10%的人則相信中國汽車“擁有更好的技術”。

Carwow還專門撰文稱蔚來為“正在趕超特斯拉的中國電動汽車品牌”。而另一家英國汽車專業(yè)媒體Autoexpress則著重介紹了即將進入英國的中國品牌高合（HiPhi），對其炫酷的設計贊不絕口，認為它的Z系列將是保時捷純電超跑Taycan的競爭對手。

在今年4月上海車展上，彭博社宣稱 “中國電動汽車將接管世界”。

稱未來一年內(nèi)，將有至少25家中國電動汽車品牌計劃進入英國市場。

據(jù)不完全統(tǒng)計，已進入并明確官宣將進入英國市場的中國汽車品牌至少有10個：比亞迪、奇瑞、高合、吉利旗下品牌（LEVC、領克、極氪）、愛馳、上汽名爵、蔚來和長城歐拉。

更值得一提的是，中國電動汽車品牌已進入了英國的公共交通系統(tǒng)。未來，倫敦最具標志性的紅色雙層巴士和黑色出租車可能都將由中國電動車制造商提供。

早在2013年，比亞迪就在倫敦設立了公司，并于2015年同英國巴士制造商ADL展開合作，聯(lián)手推出針對當?shù)厥袌銮闆r的電動大巴。

比亞迪已經(jīng)聯(lián)合合作伙伴ADL，為英國市場推出了包括單層和雙層兩類10余款長度的全系列純電動大巴，累計銷量達1500臺以上，其中有超950臺已投入運營，遍布英國10余座城市，累計行駛里程超過4000萬英里。

倫敦黑色出租車則由中國車企吉利控股，即將走進大規(guī)模電動化的新時代。據(jù)彭博社報道，吉利計劃投資10億英鎊（約合人民幣91.8億元），用于大幅增加純電動黑色出租車的產(chǎn)量。

這一切都只是開始。

2022年6月，歐洲議會全會通過決議，2035年將禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車，歐洲各國也已陸續(xù)宣布禁售燃油車的時間表。

歐洲已經(jīng)進入燃油車“倒計時”，電動車將成為個人和公共交通的“剛需”。

中國電動汽車品牌因此迎來了“攻占”歐洲市場的最佳時機。

下一個在倫敦飛馳的“比亞迪”和“吉利”是否來自中國，我們拭目以待。 

原標題：倫敦巴士用咖啡做燃料，寶藏城市里藏著什么新能源密碼？