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作為少數(shù)幾家備受期待能夠量產(chǎn)氫解決方案的公司之一,博世正在沿著整個氫價值鏈開發(fā)解決方案。

博世正圍繞氫能全價值鏈開展業(yè)務(wù),并開發(fā)供給端和應(yīng)用端的氫能技術(shù)。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通在2023年博世科技日上表示,“博世全面掌握氫技術(shù),同氫能產(chǎn)業(yè)共發(fā)展。”

博世擬投25億歐元,創(chuàng)收50億歐元

博世計劃在2021年至2026年期間對氫技術(shù)的研發(fā)與制造投資約25億歐元,較此前2021年至2024年的投資計劃追加了10億歐元。目前,博世已有超過3000名員工從事與氫能技術(shù)相關(guān)的工作,其中超過半數(shù)在歐洲。

博世還在科技日上展示了許多綠氫技術(shù)——質(zhì)子交換膜(PEM)電堆、針對質(zhì)子交換膜燃料電池使用壽命的防老化解決方案、儲氫罐、IVECO重型燃料電池電動車輛(FCEV)、eDistanceTruck動力總成解決方案、氫氣內(nèi)燃機、加氫站、電堆和智能電解模塊、固體氧化物燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆中鉑的回收利用、制造與測試技術(shù)、氫能兼容型工業(yè)鍋爐和氫能兼容型家用壁掛爐。

博世擬投的約25億歐元中,有近三分之二投資將用于燃料電池動力系統(tǒng)。博世已開始為美國電動卡車初創(chuàng)公司Nikola即將推出的8級氫動力半掛卡車Tre FCEV批量生產(chǎn)燃料電池動力模塊。博世的燃料電池動力系統(tǒng)已經(jīng)通過客戶試點運行了200萬公里。

博世正在德國斯圖加特-費爾巴哈生產(chǎn)基地生產(chǎn)該模塊,該工廠所需的燃料電池堆和電動空氣壓縮機等部件將由博世德國其他工廠供應(yīng)。此外,博世在中國重慶的工廠也開始生產(chǎn)燃料電池動力模塊,該工廠的零部件將來自博世在無錫的工廠。對全球最大的汽車供應(yīng)商博世來說,此次量產(chǎn)是該公司押注氫作為汽車替代能源的最新舉措。

雖然氫動力汽車目前只占汽車產(chǎn)量的一小部分,但博世預(yù)計未來幾年氫動力汽車的數(shù)量將快速增長。到2030年,博世計劃憑借著氫能技術(shù)實現(xiàn)約50億歐元的銷售額,預(yù)計屆時每五輛重達6噸以上的新卡車中就有一輛是采用氫動力的卡車。

博世還將對氫電解槽進行投資,氫電解槽可以將水分解成氫和氧。博世表示,將為試點項目建造1.25兆瓦的電解槽原型機,并預(yù)計將于2025年投產(chǎn)這款電解槽。博世預(yù)計到 2030 年,全球電解市場的規(guī)模將達到260億歐元。

博世還計劃在2024年前推出一款氫氣內(nèi)燃機,并表示該公司已經(jīng)獲得了來自所有主要經(jīng)濟地區(qū)的四個量產(chǎn)項目訂單。首批搭載博世氫氣內(nèi)燃機的車預(yù)計將于2024年上路。博世在一份新聞稿中表示,該公司“預(yù)計到2030年其氫氣內(nèi)燃機的銷量將超過十萬臺”。博世的高官表示,“氫發(fā)動機具備柴油發(fā)動機的所有功能,但最重要的是,它不僅是碳中和產(chǎn)品,還將助力快速且經(jīng)濟高效地進入氫動力移動出行領(lǐng)域。”

塑造氫經(jīng)濟,博世呼吁政策支持

在全球范圍內(nèi),從碳經(jīng)濟向氫經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變將是對抗氣候變化的決定性因素。博世正在成為塑造氫經(jīng)濟的主要力量之一。博世的目標不僅是在德國和歐洲開啟氫能業(yè)務(wù),而且通過氫能創(chuàng)造持久的增長,但這取決于政府的支持政策。

首先,必須加快歐洲氫生產(chǎn)的步伐。但是,目前這項工作面臨著嚴格的電力采購標準帶來的阻礙,而中國和美國都沒有這樣的標準。歐盟的首要任務(wù)是允許可再生能源電力直接用于汽車或供熱系統(tǒng)等應(yīng)用。博世認為,這樣的規(guī)定無益于刺激氫氣生產(chǎn)。因此,需要政府對投資和運營成本進行大量補貼,至少在起步階段是這樣。

其次,需打造該產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈。但在這方面,仍有一些障礙需要克服。在全球范圍內(nèi),氫的最佳運輸方式是使用甲醇等衍生物,但在進口這些衍生物時,歐盟要求在原產(chǎn)國實行有效的碳定價,但卻沒有更嚴格地界定標準。迄今為止,只有極少數(shù)國家引入了這種定價制度。在這種情況下,潛在投資者不會愿意對此進行投資。這令人擔(dān)憂,因為歐洲希望到2030年通過與世界其他地區(qū)的合作來滿足其一半的氫需求。國際能源機構(gòu)估計,非洲國家每年可以生產(chǎn)5000萬噸氫氣,相當于目前世界能源供應(yīng)總量。歐盟必須盡其所能與其他大洲建立氫伙伴關(guān)系。這是明智的能源政策,也是明智的發(fā)展政策。

第三點是呼吁氫能源應(yīng)在各經(jīng)濟領(lǐng)域中投入使用。雖然氫對于氣候中和的化工廠和鋼鐵廠來說是不可或缺的,但純粹的電力解決方案在交通和建筑領(lǐng)域也遇到了限制。建筑物越舊,熱泵的經(jīng)濟意義就越小;行駛路線越長,純電池動力系統(tǒng)的意義就越小。除了輪船和飛機,卡車也需要使用氫燃料。因此,在交通和建筑領(lǐng)域,博世認為電氣化和氫能解決方案之間的關(guān)系不是“非此即彼”,而是“兼而有之”。

最后,加速建設(shè)歐洲地區(qū)的氫能儲運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很重要。運輸氫氣的方式有很多種——管道運輸、卡車運輸和輪船運輸。在歐盟,需要將能源供應(yīng)中心和能源消費中心更好地連接起來。這對于諸如微型發(fā)電廠固定式燃料電池的氫運行是必要的。此外,還需要一個以卡車需求為導(dǎo)向的加氫站網(wǎng)絡(luò)。

沒有一個支持性的框架,這是不可能實現(xiàn)的。無論是在歐洲還是在美國,政府都有責(zé)任通過解決基礎(chǔ)設(shè)施等難題,帶領(lǐng)企業(yè)走向氫能經(jīng)濟。 

原標題：迎接氫能時代！博世計劃投資25億歐元發(fā)展氫能技術(shù)