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隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，燃油車(chē)時(shí)代似乎已進(jìn)入結(jié)束倒計(jì)時(shí)。近日，東風(fēng)本田宣布，2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車(chē)。

而此前已有多家車(chē)企停產(chǎn)或制定了停產(chǎn)時(shí)間表。早在2022年3月，比亞迪就已停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。而廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等也都公布了停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)的時(shí)間表。廣汽集團(tuán)初步計(jì)劃，到2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)；到2028年，不再銷(xiāo)售純?nèi)加蛙?chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌自2030年起全面停售燃油車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)在2017年就已宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。

在市場(chǎng)需求仍在的情況下，為何越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企提前結(jié)束燃油車(chē)生產(chǎn)？這是否意味著燃油車(chē)的退出會(huì)比大家預(yù)想的要快？筆者認(rèn)為，從宏觀角度來(lái)看，碳中和碳達(dá)峰的雙碳目標(biāo)已經(jīng)日趨深入人心，贏得各國(guó)廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。歐美日韓各國(guó)制定出了2035年大限，即在這一年里，歐美日韓各國(guó)要么不再生產(chǎn)燃油車(chē)，要么尾氣排放必須為零。坦率地講，這些國(guó)家對(duì)燃油車(chē)的期限，不可謂不激進(jìn)。

具體到中國(guó)，根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，目前已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2050年或2060年，也就是在完成碳中和目標(biāo)之際，中國(guó)的燃油車(chē)將全部被新能源汽車(chē)替換。

此外，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)到底是一種競(jìng)爭(zhēng)共存的關(guān)系，還是一種此消彼長(zhǎng)的取代關(guān)系？?jī)H從目前的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量對(duì)比來(lái)看，新能源汽車(chē)處于穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，燃油車(chē)則處于逐步下滑的趨勢(shì)。由此不難得出二者是相互替代關(guān)系的結(jié)論。

從微觀層面來(lái)看，電動(dòng)車(chē)使用成本較之燃油車(chē)便宜，駕乘體驗(yàn)便捷舒適，智能化體驗(yàn)新奇時(shí)尚，正在逐步成為消費(fèi)者特別是年輕人的首選。

傳統(tǒng)車(chē)企積累著豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，不難看出新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，盡管燃油車(chē)目前還占據(jù)著市場(chǎng)份額的接近七成，但及早布局及早轉(zhuǎn)型，以不被時(shí)代列車(chē)淘汰或落下，業(yè)已成為傳統(tǒng)車(chē)企的首要考量。

隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局是否會(huì)加?。總鹘y(tǒng)車(chē)企了解市場(chǎng)需求在哪里，善于推出可以滿(mǎn)足不同市場(chǎng)需求、富于差異化的產(chǎn)品。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企在設(shè)計(jì)每一款車(chē)型的時(shí)候，都會(huì)以盈利為目的，都會(huì)形成車(chē)型自身的現(xiàn)金流，而不會(huì)只以爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率、打造好在資本市場(chǎng)的形象、以爭(zhēng)取多輪融資為目的，來(lái)設(shè)計(jì)和推銷(xiāo)車(chē)型。此外，傳統(tǒng)車(chē)企不僅有著深厚的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，還擁有著悠久的研發(fā)歷史以及豐富的研發(fā)制造人才，成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)以及相關(guān)人才。因此，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型，將會(huì)極大地加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)徹底改變目前的市場(chǎng)格局，甚至淘汰一部分新能源車(chē)企。傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型會(huì)形成新能源市場(chǎng)最大的變量。 

原標(biāo)題：章弘：越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企“棄油轉(zhuǎn)電”，或成新能源市場(chǎng)最大變量