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“未來10-20年將是我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機遇期。”在近日召開的2023氫能專精特新創(chuàng)業(yè)大賽首場預賽開幕式上，中國工程院院士、中國氫能聯(lián)盟戰(zhàn)略指導委員會委員彭蘇萍指出，下一步，氫能產(chǎn)業(yè)需緊密聯(lián)系我國能源發(fā)展實際，從戰(zhàn)略、政策、技術(shù)、資金、國際合作等方面積極謀劃，通過改革創(chuàng)新破解發(fā)展難題，助力實現(xiàn)氫能與燃料電池高質(zhì)量發(fā)展。

業(yè)內(nèi)認為，“雙碳”目標下，我國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新、攻克技術(shù)難題，產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)成本下降明顯，未來應持續(xù)打造完整商業(yè)閉環(huán)，進一步實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展。

技術(shù)創(chuàng)新百花齊放

“雙碳”目標下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)已逐步進入技術(shù)攻堅關(guān)鍵階段。記者在上述比賽中注意到，30余家氫能相關(guān)企業(yè)在制氫組和分銷與安全組的比賽中展現(xiàn)出對氫能產(chǎn)業(yè)鏈中不同環(huán)節(jié)的多元化技術(shù)創(chuàng)新。

“制氫行業(yè)并非新鮮事物，但在新能源行業(yè)如火如荼的發(fā)展背景下，制氫行業(yè)出現(xiàn)了一些新的訴求和場景，比如，制氫由之前的小規(guī)模逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榘僬淄呒壍母笠?guī)模的綠氫生產(chǎn)，再如，出現(xiàn)了氫冶金、電氫耦合等不同應用場景。”海德氫能源科技（江蘇）有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁胡俊明在制氫組比賽講演中表示，上述新問題對傳統(tǒng)制氫行業(yè)帶來新的問題和挑戰(zhàn)，對制氫效率的提升也提出了更高要求。對此，公司選擇堿性電解水制氫體系，利用離子膜電解水技術(shù)，圍繞安全、高效、智能三個方面進行攻關(guān)，持續(xù)提升設(shè)備效率及綠電適應性。

中天華氫有限公司總經(jīng)理黃彬在分銷與安全組比賽講演中指出，截至目前，我國第一批加氫站建設(shè)的小高潮已經(jīng)結(jié)束，但隨著燃料電池技術(shù)的不斷突破以及應用場景的不斷增多，未來產(chǎn)業(yè)對加氫站數(shù)量及技術(shù)等方面的需求將持續(xù)擴大。“在此背景下，公司依托加氫站整體解決方案，包括大流量加氫站控技術(shù)、大排量壓縮機技術(shù)，推出了35兆帕、70兆帕加氫機、兆帕隔膜壓縮機，以及相應關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)輔助設(shè)備集成。”

與此同時，其他氫能企業(yè)也對管道摻氫、海水制氫、隔膜壓縮機等領(lǐng)域闡述了自身優(yōu)勢及技術(shù)創(chuàng)新成果，例如，以技術(shù)見長的企業(yè)認為自身的核心競爭力“第一是硬件水平，第二是有自己的燃料電池測試實驗室”；再如，產(chǎn)業(yè)化布局更深的企業(yè)表現(xiàn)出了其在價格、產(chǎn)量、消納方面的優(yōu)勢。

部分環(huán)節(jié)降本明顯

技術(shù)創(chuàng)新為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要支撐，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游降本顯著。

以上游的綠氫制取為例，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯等地，隨著光伏、風電度電成本的下降，電解水制氫的經(jīng)濟性大幅提升。中船（邯鄲）派瑞氫能科技有限公司總經(jīng)理張玉廣指出，在鄂爾多斯，可再生能源度電成本很低，光伏發(fā)電成本已降至0.14元/度，風電更是僅為0.11元/度，下一步，業(yè)界應致力于進一步降低制氫裝備投資成本，實現(xiàn)氫電耦合，把綜合成本控制好。

在產(chǎn)業(yè)鏈下游，氫燃料電池系統(tǒng)持續(xù)降本增效，不僅價格大幅度降低，產(chǎn)品質(zhì)量也有明顯提升。中國工程院院士、國家能源集團電力領(lǐng)域首席科學家黃其勵表示，目前，我國氫燃料電池產(chǎn)品功率已超過200千瓦，部分達到了250千瓦和300千瓦以上，使用壽命大于20000小時，系統(tǒng)成本約2000—3000元/千瓦，具有一定的競爭性，將來要實現(xiàn)更低成本、更好經(jīng)濟性、環(huán)保性，以利于技術(shù)的全面發(fā)展。

黃其勵強調(diào)，氫能屬于技術(shù)密集的高科技行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多，從制氫到用氫，實現(xiàn)氫能的核心技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、原材料的自主化，非常重要。因此，氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，也將為能源全領(lǐng)域的體系自主化提供一個很好機會。

“氫能產(chǎn)業(yè)必須堅持自主創(chuàng)新發(fā)展道路，持續(xù)加強技術(shù)研究，不斷突破關(guān)鍵核心技術(shù)，并在工程應用中迭代升級，努力實現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)化。”國家能源局科技司能效與儲能處處長徐梓銘提醒。

持續(xù)打造商業(yè)閉環(huán)

值得關(guān)注的是，當前，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐持續(xù)加快，已形成具備國際競爭力的集群化燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。中國氫能聯(lián)盟研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新增燃料電池汽車3367輛；截至2022年底，燃料電池汽車保有量突破萬輛，達到12682輛。隨著氫燃料電池汽車示范城市群政策的持續(xù)實施，氫燃料電池汽車數(shù)量將實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

產(chǎn)業(yè)火熱背后仍存隱憂。專家指出，氫能產(chǎn)業(yè)尚處起步階段，規(guī)?；獣何达@現(xiàn)，綠氫儲運問題導致的成本增長不容忽視。目前，氫的儲運價格仍然較高，燃料電池汽車成本與電動汽車、燃油車相比競爭優(yōu)勢不顯著。在此背景下，推動產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)發(fā)展，降低氫儲運成本，是促進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵。

“氫能‘落地’托起了燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但沒有形成一個完整的商業(yè)閉環(huán)模式，產(chǎn)業(yè)雖未來光明，但道路曲折。”中國氫能聯(lián)盟副秘書長、同濟大學教授馬天才表示，燃料電池系統(tǒng)面臨的核心挑戰(zhàn)是如何提高全生命周期性價比。“事實上，投資人、企業(yè)家更關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)商業(yè)化，氫氣價格、氫能汽車規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟性等都是考量的重點。”

針對燃料電池產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟性問題，馬天才指出，一方面要合理選擇燃料電池額定功率，輕載運行是提升效率、壽命的可行方案之一；另一方面，要關(guān)注重載條件下燃料電池的健康狀況，形成更好的燃料電池內(nèi)部觀測和內(nèi)部健康控制方法。

原標題：氫能產(chǎn)業(yè)鏈進入技術(shù)攻堅關(guān)鍵期