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到2025年，對海上石油和天然氣的興趣重燃以及對可再生能源的不斷增長的投資將使上游資本支出達(dá)到2800億美元，這將是的可用設(shè)備的供應(yīng)緊張，并加速OSV和鉆機(jī)利用率以及日租金的上升

由于當(dāng)前的市場基本面推動(dòng)了對其資產(chǎn)的強(qiáng)勁需求，從而提高了船舶租金和利用率，海上支援船船東再次面露微笑。

6月，在紐約市舉行的2023年海事金融周上，代表們有機(jī)會(huì)從領(lǐng)先的能源分析師那里直接了解當(dāng)前海上石油和天然氣市場復(fù)蘇的深度，以及為什么OSV所有者可以在未來幾年保持微笑。

盡管從化石燃料向可再生能源過渡，以降低二氧化碳和溫室氣體排放，但Rystad Energy負(fù)責(zé)人Mike McCormick表示，如果沒有投資和批準(zhǔn)新的海上石油和天然氣項(xiàng)目，將留下“巨大的能源缺口”。盡管一些人主張完全停止對海上鉆井的投資，但麥考密克表示：“我們需要鉆探新井。”

花旗集團(tuán)董事總經(jīng)理Edward Morse博士為此次活動(dòng)提供了主題演講，他表示，“人們對投資勘探與生產(chǎn)行業(yè)重新產(chǎn)生了興趣，因?yàn)榛剂鲜侵С洲D(zhuǎn)型所必需的。”然而，需要對化石燃料和可再生能源進(jìn)行投資，以滿足當(dāng)前和未來的全球能源需求。“我們需要邊走路邊嚼口香糖”他說。

“改善業(yè)務(wù)有助于智能整合”

雖然支出不會(huì)達(dá)到2014年的驚人水平，當(dāng)時(shí)海上石油和天然氣上游投資超過3000億美元，但麥考密克先生確實(shí)認(rèn)為，2022年至2025年間，支出每年平均增長10%。2024年和2025年，海上石油和天然氣上游投資總額將接近2000億美元。

麥考密克表示，將海上風(fēng)電的資本支出投資加入其中，將有助于實(shí)現(xiàn)有意義的復(fù)蘇。Rystad Energy的數(shù)據(jù)顯示，全球海上風(fēng)電支出從2023年的560億美元增長到2024年的680億美元，再到2025年的790億美元。到2025年，這一波海上石油和天然氣以及海上風(fēng)電投資加起來將達(dá)到約2800億美元。在經(jīng)歷了七年的低迷之后，這種增加的上游投資創(chuàng)造了對OSV、鉆機(jī)和其他設(shè)備的激增需求。

麥考密克表示：“我們正處于上升周期，但比上一個(gè)超級周期要小。”

鉆機(jī)需求增加

鉆機(jī)需求從去年開始強(qiáng)勁增長，2023年第二季度高規(guī)格一級鉆井船的利用率為90%，而超惡劣環(huán)境半潛式鉆井平臺(tái)的利用率則為83%。其他較低級別的浮動(dòng)鉆井平臺(tái)以64%的利用率落后。

與此同時(shí)，利率呈上升趨勢。麥考密克表示，截至2023年第二季度，鉆井船日費(fèi)率遠(yuǎn)高于每天40萬美元，接近50萬美元。“這不是一個(gè)是否的問題，而是何時(shí)的問題，”他說。

一級和二級OSV的日費(fèi)率也在增加。例如，“巴西高規(guī)格PSV的費(fèi)率將達(dá)到每天40000美元，”McCormick先生說。

他分享了2022年至2026年期間三種OSV船舶類型（PSV、AHTS和OCV）的增長預(yù)測。得益于海上風(fēng)電，PSV、AHTS和OCV的年均需求將分別增長2.3%、3.5%和8.8%?？傮w而言，全球?qū)@些類型OSV的船隊(duì)需求將從2022年的2076艘增加到2026年的2445艘。

Tidewater首席執(zhí)行官兼總裁Quintin Kneen指出：“現(xiàn)在確實(shí)缺乏船只。”。

他說，最近油價(jià)的回落并沒有對海上活動(dòng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。這與歷史趨勢有所不同，當(dāng)時(shí)這可能導(dǎo)致租船合同的投標(biāo)或重新談判減少。相反，他看到了日利率的持續(xù)加速；例如，Tidewater公司報(bào)告稱，2023年第一季度的日租金增加了1600美元。

“那里的船只真的很稀缺”

HOS主席、總裁兼首席執(zhí)行官托德·霍恩貝克對此表示贊同，他表示，在他32年的從業(yè)生涯中，從未見過這么多不同行業(yè)對OSV的需求如此之大。他說：“風(fēng)電行業(yè)正在吸收掉我們的設(shè)備”，“世界各地的人們都發(fā)現(xiàn)我們的船舶有利于他們的運(yùn)營。”
新建船舶是不可能的

盡管供應(yīng)緊張，但小組成員一致認(rèn)為，日費(fèi)率遠(yuǎn)未達(dá)到建造下一代OSV所需的資本成本。

霍恩貝克先生說：“我沒有看到任何新建船舶的發(fā)生。”他補(bǔ)充道：“資本成本已經(jīng)飆升。”

加上高昂的資本成本，銀行對向OSV行業(yè)放貸猶豫不決，預(yù)計(jì)2026年石油需求將達(dá)到峰值。更為復(fù)雜的是向低碳和零碳燃料的過渡，沒有明顯的領(lǐng)先者出現(xiàn)。

SEACOR Marine總裁兼首席執(zhí)行官John Gellert表示，鑒于OSV的使用壽命可能為20年，“你不會(huì)建造碳密集型船舶”。

市場整合

專家組一致認(rèn)為，OSV的船東市場結(jié)構(gòu)仍然太過于分散。蓋勒特表示：“業(yè)務(wù)的改善有助于整合。”

Tidewater一直是該行業(yè)的整合之王，整合了Gulfmark、Swire Pacific Offshore，最近一次是在7月完成了對Solstad Offshore 37艘PSV的收購。Kneen先生表示，他對通過進(jìn)一步的并購來擴(kuò)大Tidewater的船隊(duì)持開放態(tài)度。他說：“我們還可以增加一些內(nèi)容。”他指出，Tidewater在美洲“有點(diǎn)輕”。

公平回報(bào)的合同

三位船東表示，海上石油和天然氣長期低迷的一個(gè)結(jié)果是，石油公司不知道如何公平定價(jià)。

霍恩貝克表示：“我們收取的費(fèi)用不夠，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)太大。”他指出，日費(fèi)率應(yīng)反映資產(chǎn)、服務(wù)的價(jià)值以及OSV所有者承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

霍恩貝克表示：“我們的公司之所以存在，是因?yàn)槭凸静幌氤袚?dān)風(fēng)險(xiǎn)。”。“他們可以擁有所有的船公司，但他們想把風(fēng)險(xiǎn)推到其他地方。”

霍恩貝克指出，同樣，海上風(fēng)電開發(fā)商也在尋求以不切實(shí)際的租船費(fèi)率為其美國海上風(fēng)電項(xiàng)目提供船只。他說：“這些數(shù)字不起作用。它已經(jīng)到了必須有所讓步的地步。我們可以補(bǔ)貼企業(yè)的日子已經(jīng)結(jié)束了。我們必須獲得公平的回報(bào)。”

所有小組成員都看好海上能源市場的未來，對OSV的需求持續(xù)強(qiáng)勁，日費(fèi)率不斷上升，船舶供應(yīng)緊張。克奈恩表示：“而且會(huì)越來越緊。” 

原標(biāo)題：海上能源市場基本面強(qiáng)勁！OSV船東臉上終于露出笑容