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7月11日是我國第19個(gè)航海日，我國是海洋大國、航海大國、造船大國，擁有廣袤的管轄海域和漫長的海岸線。不久前，在福建沿海海域，全球首艘新一代2000噸自升自航式海上風(fēng)電安裝平臺“白鶴灘”號順利吊起全球首臺16兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組，其背后究竟有怎樣的力量和底氣？讓我們一起來探尋。

福建沿海海域，典型的海洋性季風(fēng)氣候，受臺灣海峽“狹管效應(yīng)”影響，海況復(fù)雜。

6月中旬，就在這里，全球首艘新一代2000噸自升自航式海上風(fēng)電安裝平臺“白鶴灘”號厲兵秣馬，為順利起吊全球首臺16兆瓦大容量風(fēng)機(jī)整裝待發(fā)。

入海——復(fù)雜海況施工“如履平地”

福建平潭外海，常年風(fēng)大浪高、水深涌急，海床淤泥深厚，施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜。16兆瓦風(fēng)機(jī)施工海域水深40米至43米，海床表面淤泥類地層厚度9.8米至21.5米，厚度大，承載力低，機(jī)位處水深浪急，風(fēng)浪作用明顯，施工船支腿困難。因此，在此處吊裝16兆瓦大容量風(fēng)機(jī)，對風(fēng)電安裝船的性能要求極高。

“白鶴灘”號作為國內(nèi)最先進(jìn)的新一代海上風(fēng)機(jī)安裝船，為福建、廣東等深遠(yuǎn)海海上風(fēng)電大容量機(jī)組量身定制，在海況復(fù)雜的福建海域，能夠依靠穩(wěn)定性強(qiáng)、定位精度高的DP-2動力定位系統(tǒng)，克服風(fēng)浪流等阻力影響，在海上精準(zhǔn)定位。4條三角型桁架式大長腿高120米，配有4套齒輪齒條式電控升降系統(tǒng)，單樁額定升降能力8100噸，長度可伸出船底板以下95米，最大作業(yè)水深70米，專門設(shè)計(jì)有錐形樁靴，配備大流量沖樁系統(tǒng)，能夠在深淤泥海底層輕松插拔樁，牢牢站立在海上作業(yè)點(diǎn)，使平臺船體完全脫離水面，不受海浪影響，保障2000噸繞樁式起重機(jī)對大容量風(fēng)機(jī)的起重要求，確保施工如履平地。

起吊——152米高空毫米級精準(zhǔn)對接

16兆瓦風(fēng)機(jī)作為目前全球首臺單機(jī)容量最大的海上風(fēng)機(jī)機(jī)型，其輪轂中心高度達(dá)水面以上152米，較10兆瓦風(fēng)機(jī)高度增加34米，葉片長度達(dá)到123米，主機(jī)重量460噸，葉片與輪轂需在高空通過176組高強(qiáng)度螺栓完成插接，對施工船的起吊能力考驗(yàn)巨大。

“白鶴灘”號設(shè)置有繞樁式起重機(jī)，最大吊重2000噸，最大吊高為海面以上160米，能夠確保16兆瓦風(fēng)機(jī)主機(jī)在152米高空與葉片完美“相會”，實(shí)現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接。同時(shí)，“白鶴灘”電動升降系統(tǒng)、繞樁式全回轉(zhuǎn)起重機(jī)等關(guān)鍵配套裝備，均為我國自主研發(fā)，自主化率達(dá)90%。

此外，“白鶴灘”號是名副其實(shí)的海上作業(yè)“多面手”，平臺具備起重、運(yùn)輸、儲存功能，擁有4200平方米甲板作業(yè)面積，主甲板可變載荷6500噸，能夠最大限度滿足16兆瓦風(fēng)機(jī)設(shè)備裝載和施工作業(yè)空間，縮短作業(yè)工期，大幅提升作業(yè)效率和安全性。

不僅如此，“白鶴灘”動力配置強(qiáng)勁。船內(nèi)電站由6臺2700千瓦主發(fā)電機(jī)，1臺800千瓦停泊發(fā)電機(jī)、1臺400千瓦應(yīng)急發(fā)電機(jī)組成，主發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)廢氣經(jīng)過SCR尾氣處理系統(tǒng)后，可實(shí)現(xiàn)全天候低碳和綠色環(huán)保作業(yè)。

為確保本次任務(wù)順利完成，三峽物資招標(biāo)公司精心策劃吊裝方案，反復(fù)推演施工過程，配備挑選各專業(yè)精兵強(qiáng)將，黨員突擊隊(duì)發(fā)揮骨干帶頭作用，事事沖鋒在前，其中——

“白鶴灘”號總協(xié)調(diào)馮偉擁有14年航海經(jīng)驗(yàn)，擔(dān)任高端海工船舶船長4年，持有無限洋區(qū)一等船長適任證書、高級DPO證書；

“白鶴灘”號船長李剛在海工領(lǐng)域工作19年，具有甲類船長證書、高級DPO證書、國內(nèi)潛水打撈協(xié)會DP培訓(xùn)任教資格，擁有鋪管、起重、鋪纜、飽和潛水、風(fēng)電安裝等海洋工程項(xiàng)目從業(yè)經(jīng)歷，海上施工經(jīng)驗(yàn)豐富；

吊機(jī)長萬漢平海工船舶從業(yè)近20年，持甲類海員證書，從事國內(nèi)外航道疏浚、打撈、鋪管、架橋、石油鉆井平臺及海上風(fēng)電安裝，2017年曾參加港珠澳大橋6000噸沉管隧道接頭吊裝……

6月28日，“白鶴灘”號順利完成全球首臺16兆瓦風(fēng)機(jī)吊裝，為其在國內(nèi)海上風(fēng)電施工領(lǐng)域標(biāo)記上“無可替代”的腳注。

2020年，我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展階段，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量不斷增大，海上風(fēng)場向深遠(yuǎn)海邁進(jìn)，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工和設(shè)備安裝難度急劇增加，與之匹配的大型施工船機(jī)設(shè)備資源緊缺，在很長一段時(shí)間內(nèi)是制約海上風(fēng)電工程建設(shè)的瓶頸之一。施工船機(jī)租金屢創(chuàng)新高，施工效率卻提升緩慢，容易造成施工窗口期浪費(fèi)。

三峽集團(tuán)作為中國領(lǐng)先的清潔能源集團(tuán)，積極貫徹落實(shí)國家能源戰(zhàn)略與海洋戰(zhàn)略，全力推動我國海上風(fēng)電開發(fā)和海洋裝備建造，全面打造“海上風(fēng)電三峽”，在促進(jìn)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰碳中和”目標(biāo)中彰顯央企擔(dān)當(dāng)。為開發(fā)深遠(yuǎn)海海上風(fēng)電、推動海上風(fēng)電開發(fā)空間實(shí)現(xiàn)倍數(shù)級增長，2020年，三峽集團(tuán)黨組決定建造“烏東德”號3000噸全回轉(zhuǎn)起重船和“白鶴灘”號2000噸自升自航式一體化安裝平臺，三峽物資招標(biāo)公司聞令而動，著手海上風(fēng)電關(guān)鍵施工船機(jī)籌劃方案，按照“立足國產(chǎn)、技術(shù)成熟、提高效率、經(jīng)濟(jì)可行”的原則，開展可行性研究，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與二十余家國內(nèi)船舶設(shè)計(jì)、建造、關(guān)鍵設(shè)備廠家，開展數(shù)十場調(diào)研交流，海上風(fēng)電施工船機(jī)項(xiàng)目從開始籌劃到正式實(shí)施，歷時(shí)5個(gè)月。

2022年9月28日，“白鶴灘”號正式交付，成為我國海上風(fēng)電施工領(lǐng)域新入列的一員“猛將”。

追風(fēng)逐浪，向海圖強(qiáng)。未來，“白鶴灘”號扎根深藍(lán)，全力服務(wù)三峽集團(tuán)“兩翼齊飛”，為建設(shè)海洋強(qiáng)國、實(shí)施能源發(fā)展戰(zhàn)略增勢蓄能。

原標(biāo)題：海上起吊16兆瓦大風(fēng)機(jī)有多難？且看“白鶴灘”號如履平地