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323TWh，2040年全球重型新能源卡車的用電量。

25MW，一座大型卡車充電站可能的電網(wǎng)連接需求。

1,200萬(wàn)美元，美國(guó)高功率充電站的中型場(chǎng)址成本。

缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是卡車電氣化的一個(gè)關(guān)鍵障礙。復(fù)雜的車輛擁有模式、多樣的使用模式和大功率需求給充電樁的部署帶來(lái)了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。電網(wǎng)和充電運(yùn)營(yíng)商需要合作努力，確保及時(shí)建成所需電力規(guī)模足以與一座小鎮(zhèn)媲美的充電站。

高速公路上幾個(gè)卡車流量最大點(diǎn)位是大功率基礎(chǔ)設(shè)施充電站的理想選擇。盡管不確定的電力供應(yīng)和分散的車隊(duì)所有權(quán)使充電的經(jīng)濟(jì)性面臨挑戰(zhàn)，但新興車隊(duì)管理公司計(jì)劃將車輛和充電服務(wù)捆綁在一起，降低成本并簡(jiǎn)化車隊(duì)電氣化過(guò)程。

大型卡車充電站將需要大功率的電網(wǎng)連接。充電站大多可以連接到配電網(wǎng)，但隨著場(chǎng)址規(guī)模的擴(kuò)大，可能需要連接到輸電網(wǎng)，特別是在配電網(wǎng)功率有限的地區(qū)。為避免建設(shè)延遲，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)在高車流量地區(qū)采取前瞻性建設(shè)方法。

卡車充電站的經(jīng)濟(jì)性因可用電價(jià)而存在很大差異。在評(píng)估的北美四種電價(jià)中，一座25MW卡車充電站的每月電費(fèi)可能相差超過(guò)100%。如果使用BC Hydro的電價(jià)，這樣一座的充電站可以實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的內(nèi)部回報(bào)率；如果使用Pacific Gas & Electric的電價(jià)，它面臨個(gè)位數(shù)或負(fù)的內(nèi)部回報(bào)率。燃料成本的大幅變化可能會(huì)影響車隊(duì)電氣化的經(jīng)濟(jì)可行性，并將因地區(qū)而異。

卡車充電站每年將消耗數(shù)十GWh的電力。充電運(yùn)營(yíng)商應(yīng)評(píng)估電池儲(chǔ)能、場(chǎng)內(nèi)發(fā)電和與第三方的購(gòu)電協(xié)議，以降低電力成本。這些電力成本可能因使用時(shí)段的電價(jià)結(jié)構(gòu)和需求費(fèi)用而有很大差異。

原標(biāo)題：新能源卡車發(fā)展迫切需要電網(wǎng)加速擴(kuò)張