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近日，豐田汽車宣布，將在2027-2028年實現(xiàn)全固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化，并向市場投放配備全固態(tài)電池的純電動汽車。屆時，搭載該固態(tài)電池的電動汽車充電10分鐘即可行駛約1200公里。

據(jù)了解，豐田汽車是固態(tài)電池領(lǐng)域擁有專利最多的車企。原本在2021年，豐田汽車就曾表示，將把全固態(tài)電池率先應(yīng)用于混合動力汽車。本次，豐田汽車是通過重新評估后決定將全固態(tài)電池搭載到純電動汽車上，并希望于2027-2028年投入實際應(yīng)用。

豐田汽車方面表示：“我們已經(jīng)找到了很好的材料，能夠克服電池耐久性的難題。”

據(jù)了解，固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質(zhì)的電池，相比傳統(tǒng)的液態(tài)電池具有更高能量密度、更長的使用壽命和更高的安全性等顯著優(yōu)勢，備受業(yè)內(nèi)追捧。目前，除豐田汽車外，上汽、比亞迪、蔚來、本田、寶馬等車企也已通過自產(chǎn)或綁定電池企業(yè)的方式布局固態(tài)電池。

“固態(tài)電池是動力電池行業(yè)發(fā)展的一大方向。”一位從業(yè)者對記者表示，“不過，固態(tài)電池的一些技術(shù)問題目前還無法解決。如固態(tài)電池是固-固界面導(dǎo)致內(nèi)阻較大、導(dǎo)電率低等，10年內(nèi)較難實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。如果技術(shù)問題無法解決，固態(tài)電池的能量密度等一系列優(yōu)勢就無法體現(xiàn)。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，初期問世的固態(tài)電池成本較高，只有搭配到高端車型上才能抵消增加的成本。“固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后高能量密度、安全性好的優(yōu)勢會進(jìn)一步推動純電動汽車發(fā)展，未來逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后還會有成本逐漸降低的過程。”上述從業(yè)者表示。

東吳證券的研報指出，車企采用固態(tài)電池，安全性為短期驅(qū)動因素，能量密度為長期驅(qū)動因素。半固態(tài)技術(shù)先行，2023年開啟小批量裝車發(fā)布，全固態(tài)電池仍需5-10年時間才能實現(xiàn)商業(yè)化。

豐田汽車還公布了性能版電池、普及版電池和高性能版電池三款鋰電池的相關(guān)規(guī)劃。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，動力電池作為電動汽車最為核心的部件之一，豐田汽車欲通過在動力電池上的持續(xù)發(fā)力進(jìn)一步推動公司電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。數(shù)據(jù)顯示，2022年，豐田汽車全年僅銷售2.4萬輛純電動汽車。而今年4月，豐田汽車方面表示，到2026年將推出10款純電動汽車，并將純電動汽車銷量提升至每年150萬輛；到2030年，將進(jìn)一步提升至350萬輛，約占其全球銷量的1/3。

原標(biāo)題：日本車企為全固態(tài)電池裝車制定“時間表”