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在價格戰(zhàn)的“洗禮”之下，上半年的車市可謂跌宕起伏。

時至年中，新勢力們紛紛交出了答卷，從銷量表現(xiàn)上來看，可以說是幾家歡喜幾家愁。

01埃安狂飆 理想“理想”

上半年表現(xiàn)最突出的新勢力非理想莫屬，銷量連續(xù)攀高。6月份，理想汽車首次突破3萬輛大關(guān)，共計交付新車32575輛，同比增長達到150.12%。今年上半年，理想汽車的交付量達到13.9萬輛，同比增長130.31%，已經(jīng)超過2022年全年的銷量。

前兩個季度的銷售可以說是非常“理想”，理想汽車CEO李想表示，第三季度，理想L8和理想L9的目標是每月過萬輛的交付，理想L7挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標；而今年四季度，理想將要挑戰(zhàn)4萬輛的交付目標。

零跑汽車則緊隨理想其后，在6月份創(chuàng)下月度交付新高，實現(xiàn)1.32萬輛的交付量，同比增長17.3%，環(huán)比增長9.5%。其中C系列車型交付1.16萬臺，占比超87%。今年上半年，零跑汽車累計交付44502輛。

哪吒汽車6月交付1.21萬輛，同比下滑7.79%，環(huán)比下滑6.88%，其中海外銷量為1201輛。今年上半年，哪吒汽車共計交付62417輛，同比下滑1.13%。

降價促銷政策以及新車ES6的交付讓蔚來的交付量在6月終于有所起色，銷量重新破萬輛，達到10707輛，環(huán)比增長74%，同比下滑17.39%。其中，電動SUV交付6383輛，電動轎車交付4324輛。今年上半年，蔚來共交付新車54561輛，同比增長7.35%。

而小鵬汽車在6月銷量依舊沒有破萬輛，交付量為8620輛，同比下滑43.64%，不過環(huán)比實現(xiàn)14.8%的增長，開啟止跌回升的腳步。今年上半年，小鵬汽車累計交付41435輛，同比下滑39.93%，跌幅較為嚴重。

不少傳統(tǒng)品牌孵化的新勢力也交出了一份不錯的年中成績單。比如，隨著極氪X的上市交付，極氪汽車6月交付破萬，達到10620輛，同比增147%，環(huán)比增22.4%，連續(xù)5個月實現(xiàn)同比、環(huán)比增長。今年上半年，極氪汽車累計交付42633輛。極氪CEO安聰慧透露，2023年，極氪全年確保14萬輛的交付目標。

廣汽埃安更是開啟了狂奔模式，6月銷量達到了45013輛，與去年同期相比增長了86.7%；今年上半年，廣汽埃安累計銷量達到209336輛，同比增長了109%。按照規(guī)劃，廣汽埃安的年銷目標是保50萬輛、爭60萬輛。按50萬輛計算，目前廣汽埃安的完成率為41.87%。

創(chuàng)維汽車6月交付3258輛，同比增長121.2%，環(huán)比增長190.4%，上半年累計交付9927輛。

6月，嵐圖交付新車3007輛，同比增長150%。嵐圖汽車自3月以來連續(xù)四個月保持月銷超過3000輛。至此，嵐圖上半年累計銷量突破15031輛。

02發(fā)展節(jié)奏不同 兩極分化顯現(xiàn)

從上半年整體表現(xiàn)來看，埃安和理想交付量均超過10萬輛，哪吒、蔚來、零跑、極氪、小鵬的交付量均超過4萬輛。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示，上半年新勢力整體表現(xiàn)不錯，理想、埃安等企業(yè)表現(xiàn)尤為突出，蔚來、小鵬等雖然遇到了一些困難，但銷量也有所提升，“每個企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏不盡相同，但整體表現(xiàn)不錯”。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究者曹廣平認為，上半年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在政策上進入后補貼時代后，又經(jīng)歷了市場上的價格戰(zhàn)，各造車新勢力根據(jù)自身情況做出了應(yīng)對，而在銷量數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品、公司經(jīng)營狀況上體現(xiàn)的結(jié)果有所不同，但也是正常的綜合實力反映。

確實，上半年里可圈可點的新勢力不在少數(shù)。電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程指出，受財政補貼退出影響較小的插混/增程車型今年表現(xiàn)突出，擁有此類車型的新勢力車企理想和零跑上半年表現(xiàn)較好。特別是在家用豪華SUV這一細分市場，理想通過3款車型實現(xiàn)了高密度的產(chǎn)品覆蓋，品牌和產(chǎn)品互相強化，在現(xiàn)階段建立起了強大的勢能；另外，埃安、極氪這些擁有汽車集團背景支撐的新勢力也擁有較強的競爭力。



表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)都有著各自的原因，值得行業(yè)思考和借鑒。曹廣平以理想汽車為例指出，一是理想的技術(shù)路線不同，銷量結(jié)果也就不同，基本上保持了堅挺甚至是上揚。這足見其混動技術(shù)路線還是起到了護城河作用，展現(xiàn)了混動車型沒有里程焦慮以及電池裝載量小成本低的優(yōu)勢，基本抵擋住了特斯拉開啟的純電動車型價格戰(zhàn)的沖擊。二是理想在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局相對穩(wěn)健，供應(yīng)鏈抵抗降價的實力水平也就體現(xiàn)出來，其中理想汽車對部分供應(yīng)商提前做了一定的投資。三是理想在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上，沒有出現(xiàn)類似換電模式消耗大量資金等的短板。四是理想汽車的混動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)過多的無效堆疊，甚至在純電車型上仍有自己的差異化經(jīng)營空間。

同樣的，銷量低谷的企業(yè)也有著各自的煩惱。曹廣平指出，位次有所下調(diào)的造車勢力，有的單純依賴了盈利模式最難的電動化；有的執(zhí)著于資金投入巨大的換電模式，加之智能化又高投入而較難盈利。這些企業(yè)后期需要盡快調(diào)整戰(zhàn)略，否則會更加艱難。

“進入2023年后，車企競爭加劇，銷量向頭部車企集中，上半年新勢力整體表現(xiàn)出兩極分化的特征，經(jīng)歷過一季度的深度調(diào)整之后，少數(shù)車企已經(jīng)走出低谷，回到甚至超越去年的月銷量高位，但大部分新勢力還處在調(diào)整之中。”馬前程說。

03押寶新車型 激戰(zhàn)下半年

乘聯(lián)會預(yù)測，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為 2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。但市場也將迎來更加激烈的競爭，眾多業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，淘汰賽正在到來，價格戰(zhàn)將難以避免。

近日，摩根大通發(fā)表報告指，工信部等部門日前公布的新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策，預(yù)計有助帶動新能源汽車需求，新能源汽車滲透率將提升。但由于短期內(nèi)市場競爭仍然激烈，摩根大通認為下半年價格戰(zhàn)將持續(xù)，仍然會對整車制造商的盈利能力及股價表現(xiàn)構(gòu)成壓力。

“在下半年乃至長期的市場格局中，技術(shù)路線乃至產(chǎn)品的綜合性價比，還是起主要的決定作用。公司的內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境，也會影響到各家產(chǎn)品的銷量。”曹廣平說。

上半年的成績已經(jīng)成為過去，新勢力們正在著力應(yīng)對下半年的機遇與挑戰(zhàn)。

其中，押寶新車型成為重要手段之一。

蔚來車型正在全面切換升級，蔚來董事長、CEO李斌表示，全新ES6市場熱度很高，目前的鎖單達到預(yù)期，試駕后轉(zhuǎn)化率達有史以來最高。經(jīng)過6月份爬產(chǎn)，全新ES6在7月份有信心達到月銷1萬輛。同時，蔚來非常有信心完成下半年平均月銷超過2萬輛的目標。蔚來應(yīng)對市場的變化將會更加迅速，以保證產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力優(yōu)勢。

G6是小鵬汽車推出的最新車型，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也對這款車有著十足的信心，表示該車在兩個月內(nèi)，有望成為25萬元級別SUV的銷量冠軍。小鵬方面稱，G6開啟預(yù)售以來的近一個月已收到訂單3.5萬個，而G6能否挽救頹勢也將在下半年見分曉。

廣汽埃安則是乘勢追擊，近日推出全新車型昊鉑Hyper GT。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，接下來不管是在產(chǎn)品、在體系，還是在對客戶需求的把握方面，昊鉑要做更多的努力，立志要成為這個細分市場的前三。這一區(qū)間的頭部電動車型是特斯拉Model 3和比亞迪漢，作為全新的品牌與全新的產(chǎn)品，埃安面對的競爭不可謂不大。

取得階段性成功的零跑汽車還將繼續(xù)堅持“品價比”。零跑汽車方面表示，面對激蕩的市場挑戰(zhàn)，公司始終只專注一件事：堅持全域自研，打造極致品價比的產(chǎn)品。

此外，布局海外市場也是新勢力們共同的選擇。

6月28日，廣汽埃安宣布正式進軍泰國市場，并與泰國首家經(jīng)銷商代表錦匯簽署了合作備忘錄。廣汽埃安將于今年內(nèi)在泰國成立東南亞總部，同時入泰車型的本地化生產(chǎn)也已在籌備當(dāng)中。

同樣在6月28日，極氪宣布極氪001及極氪X兩款車型正式開啟歐洲預(yù)售，將率先于瑞典、荷蘭兩地開售，預(yù)計年內(nèi)開啟首批交付。

哪吒汽車自去年開啟“出海元年”后，目前已成立歐洲事業(yè)部、建立泰國工廠，成為首個在泰國、馬來西亞上市新車的造車新勢力。下半年，哪吒GT也將在海外上市。

“從各家車企目前的產(chǎn)品線和新產(chǎn)品推出節(jié)奏看，預(yù)計下半年，新勢力的格局不會有大的變化，真正出現(xiàn)變局估計要等到2024年了。”馬前程說。

原標題：新勢力車企半年戰(zhàn)報：誰在淘汰賽中危矣？