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“中國動(dòng)力電池企業(yè)給鋰礦提供了1500億利潤,這是不合理的” 鋰價(jià)合理區(qū)間引發(fā)討論
日期:2023-07-05   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_dingshuqi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
2020下半年至今,鋰價(jià)迎來了一波前所未有的行情。但這輪大周期并非線性向上,有4萬/噸到60萬/噸的單邊上漲,有60萬/噸到15萬/噸單邊下跌,也有目前再回到30萬/噸的反彈。

合理的鋰價(jià)應(yīng)該是什么價(jià)位?在6月17日(本周六)晚間央視財(cái)經(jīng)《對話》將播出的《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),續(xù)航!》節(jié)目中,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高,寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱,孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀等聚在一起,暢談鋰價(jià)問題。王瑀認(rèn)為10萬元錢/噸就是一個(gè)非常合理的區(qū)間,但歐陽明高表示考慮到材料回收10萬/噸到20萬/噸之間比較合理。

合理鋰價(jià)要看成本線

從2020年下半年以來,鋰價(jià)走出了一波波瀾壯闊的大行情,價(jià)格上漲幅度超過10倍。由此引發(fā)了關(guān)于鋰價(jià)定價(jià)的討論。

在央視財(cái)經(jīng)《對話》“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),續(xù)航!”的錄制現(xiàn)場,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授 歐陽明高,寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱,孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀等聚在一起,暢談鋰價(jià)問題。王瑀表示:“去年所有中國動(dòng)力電池企業(yè)給鋰礦產(chǎn)業(yè)提供了1500億利潤,這是不合理的。”

王瑀提到公司去年很難受,“難受到虧損,難受到跟鋰鹽廠根本就沒辦法拿貨。”王瑀認(rèn)為,鋰鹽的價(jià)錢不應(yīng)該超過10萬元,他認(rèn)為鋰價(jià)應(yīng)該按照成本定價(jià),在正常情況下,無論是鹽湖提鋰還是鋰輝石提鋰等,成本都是在3萬元錢到8萬元錢左右。如果鋰鹽賣到20萬到60萬的情況下,由于全球鋰鹽資源不缺,而目前中國探明儲(chǔ)量比較少,有70%需要進(jìn)口。這種情況下全世界資本都會(huì)進(jìn)入這個(gè)市場,來進(jìn)行鋰鹽博弈。最終結(jié)果就是未來首先達(dá)到平衡、供過于求、價(jià)格戰(zhàn),最終將回到近5萬元的水平。去年中國新能源汽車高速發(fā)展,這個(gè)高速發(fā)展與供應(yīng)鏈計(jì)劃不匹配,就造成供需不平衡。去年年底鋰鹽價(jià)格達(dá)到60萬,大部分鋰鹽來自貧礦,成本是在10萬/噸-25萬/噸之間。一旦要進(jìn)入到相當(dāng)理性階段,10萬/噸就是一個(gè)非常合理的區(qū)間。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為,十年之后,中國動(dòng)力電池依舊會(huì)領(lǐng)跑全球,“目前可以感受到競爭,但競爭對我們來說是動(dòng)力。為了不讓鋰的價(jià)格大起大落,寧德時(shí)代開始布局買礦,擴(kuò)大鋰礦版圖。”

不過對于王瑀認(rèn)同的鋰價(jià),歐陽明高有自己的意見:”我們曾經(jīng)計(jì)算過,這個(gè)區(qū)間應(yīng)該在10萬/噸到20萬/噸之間是比較合理。關(guān)鍵是怎么能調(diào)控到這個(gè)窗口。”這實(shí)際涉及到國家的鋰供應(yīng)資源安全,要有類似于石油的足夠儲(chǔ)備,緊急時(shí)候可以投放平緩價(jià)格。

王瑀認(rèn)為鋰如果價(jià)格足夠高,存在需求替代的可能,尋找接替鋰的金屬。他用了鈷舉例,由于2017年出現(xiàn)過鈷金屬大規(guī)模漲價(jià),中國鈷資源較為缺乏,進(jìn)口需求較大,剛果(金)是中國主要的鈷原料進(jìn)口來源國。由于鈷金屬漲價(jià)到電池成本增高,動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)行去鈷化的過程,“目前世界上的鈷供應(yīng)量完全可以滿足要求。同樣,考慮到鋰資源價(jià)格影響,以及造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展過程中可能會(huì)出現(xiàn)資源風(fēng)險(xiǎn),對于孚能科技,我們推出了鈉電池的解決方案,旨在平衡鋰鹽的供需不平衡。”

鈉離子電池是否替代鋰離子電池,不同的業(yè)內(nèi)人士有不同的答案。劉寶生認(rèn)同鈉電的發(fā)展取決于鋰電的價(jià)格,鈉電之于鋰電是優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系。不能用籠統(tǒng)的一句話說它要取代鋰電,“結(jié)論是不能這么下的。”

行業(yè)要重視未來的顛覆性技術(shù)

公開數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛,市場占有率提升至25.6%,全球銷量占比超過60%。2022年全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)到517.9GWh,同比增長71.8%。6月9日,中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月份-5月份,我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量233.5GWh,累計(jì)同比增長34.7%。

不過今年以來,一季度裝機(jī)遇冷帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格下降,有一種聲音認(rèn)為動(dòng)力電池飆不動(dòng)了。

“一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的誕生都是從供不應(yīng)求到過剩,再到合理的產(chǎn)能分配過程。我們目前的庫存量是安全庫存量,所以對我們來說沒有產(chǎn)能過剩這個(gè)問題。”王瑀說。

歐陽明高認(rèn)為,不管什么產(chǎn)業(yè)都會(huì)是總量過剩,但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足。目前的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是不過剩,而且競爭力越來越強(qiáng)。歐陽明高重點(diǎn)提到了增量需求——儲(chǔ)能。

“儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)子行業(yè),屬于整體的行業(yè),跟新能源汽車相提并論。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的94%新型儲(chǔ)能都是電池,這個(gè)電池跟動(dòng)力電池沒有本質(zhì)區(qū)別。”他說,儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于變相加了兩個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。

相比擔(dān)憂產(chǎn)能過剩,歐陽明高認(rèn)為更應(yīng)該擔(dān)憂行業(yè)遭遇顛覆性技術(shù)帶來的變化。第一是碳足跡,電池如何做到低碳化?國外要碳足跡,對于電池材料循環(huán)回收要重視許多。第二是全鏈條自動(dòng)化,這不光是說制造智能化。歐陽明高提到GPT大模型將給新能源產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)新的平臺(tái),會(huì)顛覆很多子行業(yè),“這一種顛覆會(huì)導(dǎo)致原來擁有的制造優(yōu)勢大幅下降,它不需要人,全是機(jī)器、軟件、數(shù)據(jù)。這不僅僅是電池,也是所有制造業(yè)都要面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。” 

原標(biāo)題:“中國動(dòng)力電池企業(yè)給鋰礦提供了1500億利潤,這是不合理的” 鋰價(jià)合理區(qū)間引發(fā)討論
 
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來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞
 
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