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日立鐵路公司宣布，其Masaccio列車在"整個(gè)意大利"的路線上完成了第一階段的推廣工作。被鐵路運(yùn)營(yíng)商Trenitalia稱為"Blue"的客運(yùn)車隊(duì)是歐洲第一個(gè)可以同時(shí)以電池、電力和柴油為動(dòng)力的列車。
盡管整個(gè)歐洲的鐵路普遍實(shí)現(xiàn)了電氣化，但日立公司報(bào)告說(shuō)，意大利有超過(guò)4000公里（2485英里）的軌道沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電氣化，整個(gè)歐洲大陸的情況也是如此，那里有超過(guò)一半的列車只使用柴油。

升級(jí)整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)被證明是一項(xiàng)昂貴的、破壞性的工作，而且有些地區(qū)的電氣化可能被證明是具有挑戰(zhàn)性的，甚至是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。這就是在動(dòng)力組合中采用電池的設(shè)計(jì)可能有助于運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)其低排放目標(biāo)。

Masaccio平臺(tái)在柏林的InnoTrans 2022貿(mào)易展上首次亮相，第一輛能夠單獨(dú)使用電池、架空電纜的電力或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的列車于12月在西西里島投入使用。除了比純柴油列車減少多達(dá)50%的碳排放外，三能源融合車型還大大降低了燃料成本，不僅如此，它們還是用93%的可回收材料制造的。
電池/電力/柴油藍(lán)調(diào)列車預(yù)計(jì)將減少50%的排放和燃料成本 

Masaccio單層列車可以配置兩個(gè)、四個(gè)或全車底鋰離子電池組（車頂有冷卻系統(tǒng)）。列車可以以1.10米/秒的速度加速，最高速度為160公里/小時(shí)（186英里/小時(shí)），并有三節(jié)或四節(jié)空調(diào)車廂可供選擇，最多可容納300名乘客。

車廂的設(shè)計(jì)為帶著大量行李和騎自行車搭火車的乘客提供了比目前的選擇更多的容量，以及大量USB和電源插座，與站臺(tái)連接處提供了便利進(jìn)出的設(shè)施，對(duì)于輪椅使用者和推著嬰兒車的父母而言非常友好。

當(dāng)離開(kāi)車站或在城市地區(qū)運(yùn)行時(shí)，列車可以用電池供電，沒(méi)有排放且（相對(duì)）安靜。當(dāng)服務(wù)于沒(méi)有電氣化線路的區(qū)域路線時(shí)，將采用電池和柴油相結(jié)合的方式。列車也可以使用受電弓在電氣化線路上運(yùn)行，電池組也能夠在列車行駛中充電。

Masaccio列車的設(shè)計(jì)與歐洲各地的鐵路兼容，并配備了歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)有助于調(diào)節(jié)速度、加速和制動(dòng)，同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)安全功能。 
原標(biāo)題:日立鐵路在意大利推出電池/電力/柴油三能源融合減排型列車Blue