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四年前，李斌和蔚來曾站在懸崖邊上，合肥市政府用70億元的投資將其拉了回來；四年后，蔚來再遇危機(jī)，這一次雪中送炭的是中東土豪。近日，蔚來汽車宣布，與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。后者將通過定向增發(fā)和老股轉(zhuǎn)讓形式，向蔚來投資約11億美元，從而換取蔚來大約7%的股份，以及一個(gè)董事會(huì)席位。

這是中東財(cái)團(tuán)布局中國新能源汽車賽道的最新舉措。就在6月11日，沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值逾400億元人民幣的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。6月19日，前途汽車宣布其母公司長城華冠與約旦Manaseer集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司。

一個(gè)月內(nèi)三起投資曝光，至少可以看出三點(diǎn)信息，其一，中東資本對(duì)中國新能源汽車投資興趣日甚；其二，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步走向全球化；其三，中東國家在能源轉(zhuǎn)型、新技術(shù)應(yīng)用等方面戰(zhàn)略意圖明顯。

01蔚來困境中獲“輸血”

眾所周知，阿聯(lián)酋有多個(gè)知名的主權(quán)基金，例如阿布扎比投資局（ADIA）、穆巴達(dá)拉投資公司、阿聯(lián)酋投資局（EIA）、迪拜投資公司（DIC）等，而CYVN Holdings則是其中最年輕的一家。蔚來公告顯示，CYVN是一個(gè)由阿聯(lián)酋阿布扎比政府擁有多數(shù)股權(quán)的投資機(jī)構(gòu)，其戰(zhàn)略重點(diǎn)是智能出行產(chǎn)業(yè)。該基金成立于2022年，目標(biāo)是投資于該領(lǐng)域的全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

此次針對(duì)蔚來的約11億美元投資，其實(shí)是由兩部分組成，一是以7.385億美元（約合人民幣53.4億元）現(xiàn)金，認(rèn)購蔚來約8500萬股新發(fā)行A類普通股；二是花費(fèi)3.5億美元，從騰訊手中換取約4000萬股蔚來股票。定向增發(fā)和老股轉(zhuǎn)讓交易完成后，CYVN將擁有蔚來約7%的股份，并有權(quán)向蔚來董事會(huì)提名一名董事。騰訊則可套現(xiàn)3.5億美元，而逾53億元的“輸血”，對(duì)于蔚來也是一場(chǎng)及時(shí)雨。

李斌稱，這筆投資將會(huì)優(yōu)化蔚來的資產(chǎn)負(fù)債表。當(dāng)前，蔚來正面臨銷量乏力、持續(xù)虧損的困境。就在6月12日，蔚來突然官宣全系車型降價(jià)3萬元，取消免費(fèi)換電?；仡櫸祦磉^去5個(gè)月的銷量，以及一季度財(cái)報(bào)，不難理解蔚來降價(jià)的焦慮。受產(chǎn)品迭代等因素影響，1-5月，蔚來新車交付量累計(jì)為43854輛，尚不足同行理想汽車的一半。一季度蔚來凈虧損48億元，毛利率降至歷年最低1.5%，這對(duì)于連年虧損的蔚來來說，是巨大的壓力。在資本市場(chǎng)，蔚來股價(jià)近期已經(jīng)跌至8美元左右，較2021年初最高峰時(shí)縮水了85%以上。

回首2019年，借助出售相關(guān)股權(quán)套現(xiàn)，命懸一線的蔚來重獲新生。而今，CYVN的投資，無疑是向蔚來注入了一針“強(qiáng)心劑”，大大增強(qiáng)了投資人對(duì)這家中國造車新勢(shì)力的信心。對(duì)此，摩根士丹利評(píng)價(jià)稱，蔚來獲阿布扎比基金入股，獲取約7.385億美元的資金，能夠紓緩?fù)顿Y者對(duì)短期現(xiàn)金流的擔(dān)憂，即使次季資金消耗率仍然高企，蔚來或需要考慮進(jìn)一步籌集資金，但此次投資也能為蔚來爭(zhēng)取部分額外時(shí)間。摩根士丹利給予蔚來美股目標(biāo)價(jià)為12美元，評(píng)級(jí)“增持”。

02石油大國加速轉(zhuǎn)型

或許有人會(huì)問，不缺油的中東為什么押注新能源賽道？事實(shí)上，汽車行業(yè)一直是中東主權(quán)財(cái)富基金重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、邁凱倫、阿斯頓?馬丁、帕加尼甚至大眾集團(tuán)的股東名單中，都有中東投資財(cái)團(tuán)們的身影。而今，接連投資中國新能源汽車品牌背后，中東國家正在加速能源轉(zhuǎn)型。

作為阿聯(lián)酋七個(gè)酋長國之一，相比以旅游、金融和貿(mào)易聞名的迪拜，阿布扎比則是主要的石油和天然氣生產(chǎn)國，擁有阿聯(lián)酋超過90%的石油儲(chǔ)量。近年來，包括阿布扎比在內(nèi)的中東國家開始尋求經(jīng)濟(jì)多元化，減少對(duì)石油的依賴，加速能源轉(zhuǎn)型。無論是阿聯(lián)酋的“面向未來50年發(fā)展戰(zhàn)略”，還是沙特的“2030愿景”，都將支持電動(dòng)汽車視為能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃的重要一環(huán)。

此次對(duì)蔚來進(jìn)行戰(zhàn)略投資的CYVN由阿布扎比財(cái)政部主要出資成立，CYVN董事長Jassem Al Zaabi也是阿布扎比財(cái)政部部長，并擔(dān)任央行副主席。這筆投資，是阿布扎比對(duì)全球智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局做出的明確押注。據(jù)李斌透露，CYVN對(duì)蔚來的投資，從討論到最終簽署協(xié)議僅用了三周時(shí)間，這顯示了阿布扎比投資技術(shù)創(chuàng)新與清潔能源轉(zhuǎn)型的決心、決策及執(zhí)行的超高效率。

在蔚來之前，還有一家中國車企也獲得了中東資本的青睞。就在6月11日至12日，中阿合作論壇在沙特首都利雅得舉行。論壇期間，沙特投資部與中國出行科技公司華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合400億元人民幣）的協(xié)議，將建立一家從事汽車研發(fā)、制造和銷售的合資企業(yè)。華人運(yùn)通由前上汽集團(tuán)副總裁丁磊于2017年底創(chuàng)辦，旗下?lián)碛泻廊A電動(dòng)汽車品牌高合。

沙特方面表示，投資華人運(yùn)通的主要目標(biāo)之一是促進(jìn)其國內(nèi)電動(dòng)汽車制造業(yè)發(fā)展。作為全球最大的石油出口國，沙特一直在推進(jìn)對(duì)非石油行業(yè)的投資，以擺脫對(duì)石油的單一依賴，其中電動(dòng)汽車行業(yè)就是一個(gè)重要部分。事實(shí)上，在華人運(yùn)通之前，沙特也曾投資多家電動(dòng)汽車公司，包括美國的Lucid，中國的天際汽車等，并與富士康、寶馬合作推出了本土第一個(gè)電動(dòng)汽車品牌Ceer。另外，早在2020 年，在小鵬汽車上市前的 C++ 輪融資名單中，卡塔爾投資局（QIA）和阿布扎比的穆巴達(dá)拉投資公司認(rèn)購了1億美元的優(yōu)先股。

03中國車企淘金中東

蔚來和華人運(yùn)通接連到手大筆投資，體現(xiàn)了中國汽車行業(yè)和電動(dòng)汽車制造商的影響力。與此同時(shí)，這也為中國新能源汽車品牌出海中東創(chuàng)造了良好機(jī)遇。

中東國家都在嘗試能源轉(zhuǎn)型，這為新能源汽車創(chuàng)造了新的增長機(jī)遇。例如，沙特政府在“2030愿景”提到，其設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2030年首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%，且努力向太陽能、風(fēng)能、氫能等可再生能源轉(zhuǎn)型，以完成2050年碳凈零排放的承諾。

李斌強(qiáng)調(diào)，此次投資為蔚來拓展國際業(yè)務(wù)提供了機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，華人運(yùn)通牽手沙特也并非無跡可尋。今年4月上海車展期間，高合品牌公布了出海計(jì)劃：以歐洲和中東為起點(diǎn)，將產(chǎn)品及服務(wù)陸續(xù)落地海外市場(chǎng)。首批車型預(yù)計(jì)今年第三季度開始在歐洲銷售，而基于此次與沙特的合作，高合將正式邁入中東市場(chǎng)。

值得注意的是，中東資本偏好“雪中送炭”。在蔚來、高合之前，去年12月，天際汽車與沙特房產(chǎn)業(yè)巨頭Sumou Holding簽約，宣布成立合資公司，共同在沙特投資兩期約5億美元，設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，計(jì)劃年產(chǎn)能10萬輛。該項(xiàng)目背后的投資者就包括沙特主權(quán)基金和沙特阿美石油公司。前不久還有消息稱，威馬正計(jì)劃在中東建立合資工廠，具體情況在與沙特政府洽談，不過這個(gè)消息還沒得到官方的證實(shí)。

此外，6月19日，前途汽車官微發(fā)布消息，前途汽車母公司長城華冠與約旦最大的私營公司Manaseer簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司。合資公司將把前途汽車的前途K50、K20和K25本地化并服務(wù)于中東和北非市場(chǎng)。

至于比亞迪，已經(jīng)將新能源汽車賣到了中東。今年3月，比亞迪在約旦舉行新車上市發(fā)布會(huì)，帶來了四款車型，分別是海豚、元Plus、唐EV、漢EV。這是比亞迪乘用車在中東的首個(gè)上市國家。6月21日，比亞迪又在阿聯(lián)酋推出了元Plus。

中東國家青睞中國造車新勢(shì)力，可能一是因?yàn)橹袞|各國與中國的關(guān)系持續(xù)升溫；二是中國擁有成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)建立了很高的壁壘，只有投資像新能源汽車這樣的新興行業(yè)，中東財(cái)團(tuán)們才有機(jī)會(huì)參與到整個(gè)行業(yè)的建設(shè)中?？梢灶A(yù)見的是，未來中東有望成為中國新能源汽車品牌的“錢袋子”及業(yè)務(wù)新增長點(diǎn)。

原標(biāo)題：中東不缺油，為何氪金新能源？