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電池大佬

除了車企的身份，比亞迪還是國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的領(lǐng)跑企業(yè)。

2015年，除了新能源整車銷量斬獲第一，比亞迪還坐上了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寶座。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2015年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)64837量。因此，比亞迪的電池幾乎完成了自產(chǎn)自銷，形成了從電池到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈——這也是比亞迪不同于其他新能源汽車廠商的關(guān)鍵。

然而電池產(chǎn)能不足的問(wèn)題依然存在，為此比亞迪仍將繼續(xù)擴(kuò)大電池產(chǎn)能。并且嘗試將后續(xù)的乘用車產(chǎn)品將替換上能量密度高一些的三元電池。

比如比亞迪的宋，就將開啟比亞迪電池的三元材料時(shí)代。

在國(guó)內(nèi)的新能源汽車諸強(qiáng)中，江淮與北汽新能源同樣實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量，但是在核心零部件上，二者分別通過(guò)采購(gòu)或者成立合資公司進(jìn)行補(bǔ)缺。

相較之下，比亞迪在核心技術(shù)上的投入更早，因此也收獲了大量自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。比亞迪、松下以及LG化學(xué)在中國(guó)的動(dòng)力電池專利儲(chǔ)備絕對(duì)數(shù)量分別是537、667和592項(xiàng)。盡管與日韓廠商存在差距，但是掌控產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的話語(yǔ)權(quán)無(wú)疑將令比亞迪擁有節(jié)省成本的底氣。