圖片來源:玻利維亞總統(tǒng)Luis Arce推特截圖
近日,據(jù)外媒報道,中國電池巨頭寧德時代證實投資14億美元幫助開發(fā)玻利維亞巨大但基本上未開發(fā)的鋰儲量,鞏固了與政府在1月份建立的合作伙伴關(guān)系。
電池網(wǎng)注意到,今年1月份,玻利維亞國有鋰公司Yacimientos del Litio Bolivianos(YLB)宣布與一家中國財團簽署了一項合作協(xié)議,寧德時代將在該項目第一階段投資超過10億美元,在該國建立兩個鋰提取工廠,每家工廠每年可生產(chǎn)高達2.5萬噸電池級碳酸鋰。
玻利維亞總統(tǒng)Luis Arce在6月18日與寧德時代高管會面后,確認將建設兩座鋰廠,用于從該國的烏尤尼(Uyuni)和奧魯羅(Oruro)鹽灘提取礦物。
Luis Arce在推特上表示,“與寧德時代投資委員會首席執(zhí)行官Burton Roy(Yu Bo)會面,確認了14億美元的投資,作為合作伙伴,他們也將評估2028年前增加投資的可能性”。
玻利維亞能源部稱,這兩個工廠的建設最早可能在7月開始,在該項目的工業(yè)過程中,總投資將攀升至約99億美元。
美國地質(zhì)調(diào)查局2022年報告的數(shù)據(jù)顯示,玻利維亞探明的鋰儲量為2100萬噸,但由于缺乏直接提取鋰的技術(shù),以及道路等基礎設施的落后,該國目前沒有工業(yè)生產(chǎn)或商業(yè)上可行的儲量。
從全球鋰儲量來看,根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局2022年的統(tǒng)計報告數(shù)據(jù),目前全球探明鋰儲量約為8900萬噸,其中玻利維亞探明鋰儲量2100萬噸、阿根廷1900萬噸、智利980萬噸,南美“鋰三角”擁有的探明儲量占全球儲量超過55%。
為了追求鋰資源價值最大化,通過壟斷來抬高鋰價,掌握鋰資源的絕對控制權(quán),早在2011年,玻利維亞、阿根廷、智利就提出組建南美洲鋰礦生產(chǎn)國組織“鋰佩克”的提議。
中國是全球中國是全球最大的新能源汽車市場,動力電池市場份額位居全球第一,同時也是全球鋰資源消耗量最大的國家,鋰資源80%依賴進口。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年中國凈進口的碳酸鋰12.57萬噸,同比增長約72%,碳酸鋰進口依賴度為26.2%。其中,來自智利的碳酸鋰為12.17萬噸,占進口總量的96.8%。2023年一季度,我國碳酸鋰進口總量達3.9萬噸,較2022年同期增長41.8%,其中88%來自于智利,月度平均進口量1.3萬噸。
據(jù)電池網(wǎng)梳理,2022年至今,碳酸鋰價格走勢猶如過山車巨幅波動,在2022年狂飆升至60萬元/噸高位后,在2023年4月跌破18萬元/噸,現(xiàn)階段回歸噸位30萬元以上,近日延續(xù)平穩(wěn)態(tài)勢。
碳酸鋰作為鋰電池的主要原料,價格波動影響著整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。除了寧德時代,另一家動力電池龍頭企業(yè)比亞迪(002594)也深入“鋰佩克”另一倡議國——智利。
4月19日,據(jù)智利國有公司Corfo官網(wǎng)消息,授予比亞迪智利公司合格鋰生產(chǎn)商地位,以便其可以獲得電池級碳酸鋰配額的優(yōu)惠價格。
比亞迪在智利Antofagasta地區(qū)的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”項目將從SQM Salar獲得11,244噸/年的供應直至2030年。該廠的年產(chǎn)量目標為5萬噸LiFePO4(磷酸鐵鋰電池)材料,投資規(guī)模至少達2.9億美元,工廠將于2025年底前投產(chǎn)。
4月21日,智利總統(tǒng)博里奇(Gabriel Boric)發(fā)表講話,宣布國家鋰政策:政府將創(chuàng)建100%國有的鋰公司,并創(chuàng)建一家獨立的國有公司來生產(chǎn)用于制造電動汽車電池的金屬,未來的鋰礦特許權(quán)將是公私合作伙伴關(guān)系;政府將在目前的鋰合同于2030年到期之前尋求國家進行參與。智利將制定關(guān)于鋰銷售的財政規(guī)則。
資源國收緊控制權(quán),南美三國“鋰佩克”漸行漸近,價格波動正導致更多企業(yè)加緊進入碳酸鋰儲量大國,以期提升其在汽車電池行業(yè)的競爭力。
針對鋰價未來走勢,中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示,適度地降價是好事,對降低鋰電池的成本,降低新能源車、儲能端的成本無疑是利好,對于鋰電產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建具有促進作用。
另一方面,如果過度的降價導致虧損,相信國內(nèi)企業(yè)屯礦熱情降溫,未來隨著國內(nèi)傳統(tǒng)車企加快向新能源領域轉(zhuǎn)型,以及大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等跨國車企布局節(jié)奏的加快,新能源汽車市場滲透率將持續(xù)提升,刺激鋰鈷鎳等戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)提升,資源掣肘將加大。
于清教預測,考慮到拿礦成本,今年鋰價在20-30萬元/噸,從目前的趨勢來看,短期內(nèi),看漲情緒較重,市場博弈情緒也在加重。
“近年來,我國也在加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度,并著力發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè),拓寬鋰資源渠道。但國內(nèi)新增鋰資源項目投產(chǎn)還需要時間,由于品位較低以及地域環(huán)境,開發(fā)成本方面優(yōu)勢也并不明顯,而電池回收規(guī)模還較小,尚未形成閉環(huán),對于鋰資源增量的貢獻也較小。”于清教指出,“對于新能源材料等礦產(chǎn)資源,我們需要戰(zhàn)略的眼光和長遠的布局,不能等到市場越大,再卡脖子的時候再喊痛了!”
在于清教看來,我國新能源汽車、儲能行業(yè)產(chǎn)銷增長的確定性不改,只是相對于前幾年三位數(shù)的增速將有所放緩,對于鋰、鈷、鎳、磷、錳、石墨礦等礦產(chǎn)資源的需求也將保持增長趨勢,礦產(chǎn)資源的戰(zhàn)略地位將愈發(fā)凸顯,資源端中長期投資價值大。
原標題: 海外搶鋰!兩大動力電池龍頭已深入“鋰佩克”倡議國