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“新能源”崛起
近些年的一些國際事件如疫情、俄烏沖突、大國博弈等，漸漸改變了世界格局。但有一件事情，成為全球的共識：搶占零碳經(jīng)濟(jì)的科技主導(dǎo)權(quán)。

零碳城市是每一個(gè)中國城市轉(zhuǎn)型的終局，碳中和企業(yè)是每一家中國企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然。如今發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為共識，可以預(yù)見，太陽能、風(fēng)能、氫能、核能、動(dòng)力電池、儲能等領(lǐng)域也會(huì)發(fā)展得越來越快。

新能源汽車增量顯著

5月25日，商務(wù)部在例行發(fā)布會(huì)上表示，我國汽車出口穩(wěn)中向好，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。2023年的前四個(gè)月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。

1至4月，我國汽車出口至全球204個(gè)國家和地區(qū)，其中向“一帶一路”沿線國家出口136.4億美元，增長1.2倍，占比45.9%；向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出口124.1億美元，增長1.2倍，占比41.8%。

其中，新能源汽車貢獻(xiàn)了重要的增量。

新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)51.6%。

劉科院士：要關(guān)注電池回收問題

但在新能源汽車及電動(dòng)車發(fā)展的過程中，有三個(gè)點(diǎn)需要注意。

一是要和電網(wǎng)的清潔化同步，今天的電網(wǎng)仍有69.5%的電力來自煤電。只有電網(wǎng)大量綠色化了，才能叫做真正的“新能源汽車”；

二是新能源車的發(fā)展速度要和造電池所需的各種金屬原料供應(yīng)量同步；

三是新能源車的發(fā)展要和電池回收技術(shù)發(fā)展同步。

劉科院士在復(fù)旦大學(xué)EMBA前沿論壇上提到說，“我一再呼吁國家要關(guān)注電池回收的問題，如果劇毒的電池清潔回收技術(shù)跟不上，將來會(huì)污染土地、地下水，是給我們子孫后代留后患。”

電池回收問題，是國家和企業(yè)要實(shí)現(xiàn)“碳中和”“零碳”目標(biāo)繞不開的問題，在政策層面提高電池回收的法律法規(guī)體系，在技術(shù)層面加快技術(shù)攻關(guān)和推廣利用，是現(xiàn)階段行業(yè)的核心要點(diǎn)。

工信部：加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用管理

5月24日，在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興表示，將健全回收業(yè)務(wù)體系，加快提升動(dòng)力電池回收力度，出臺《新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理辦法》，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣利用。

5月30日，工信部節(jié)能與綜合利用司組織召開動(dòng)力電池回收利用管理辦法研討會(huì)，提出加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用管理。

業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車滲透率逐步提升、環(huán)保要求愈發(fā)提高，以及動(dòng)力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道。

動(dòng)力電池回收具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、環(huán)保價(jià)值，有利于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。相關(guān)企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，提升綜合實(shí)力，搶占這一優(yōu)質(zhì)賽道。

動(dòng)力電池回收行業(yè)現(xiàn)狀

隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣，電動(dòng)汽車保有量持續(xù)提升，動(dòng)力電池的裝車量也隨之增長，因此退役動(dòng)力電池規(guī)模龐大，動(dòng)力電池回收行業(yè)前景光明。

據(jù)EVTank發(fā)布的相關(guān)白皮書顯示，2022年中國廢舊鋰電池實(shí)際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。

從市場規(guī)模來看，在原材料價(jià)格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價(jià)量齊升的爆發(fā)式增長局面，整個(gè)行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達(dá)到182.8%。

EVTank在白皮書中預(yù)計(jì)，到2030年，整個(gè)動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場規(guī)模將超過1000億元，達(dá)到1053.6億元。

EVTank還按照回收拆解和梯次利用兩個(gè)維度，對國內(nèi)主要參與企業(yè)進(jìn)行了分析，其中2022年梯次利用市場份額靠前的企業(yè)主要為比亞迪、天賜材料、光華科技、華友循環(huán)、格林美、邦普、贛鋒循環(huán)等；2022年回收拆解市場份額排名靠前的企業(yè)包括邦普、贛鋒循環(huán)、金泰閣、華友循環(huán)、格林美、廣東金晟、恒創(chuàng)睿能、時(shí)代中能等。

2022年，碳酸鋰價(jià)格位居高位，促使磷酸鐵鋰電池的回收拆解再生利用的經(jīng)濟(jì)效益逐步體現(xiàn)，諸多企業(yè)開始布局相關(guān)產(chǎn)線。未來，EVTank表示，隨著工藝的不斷改進(jìn)，回收率的不斷提升，行業(yè)的逐步規(guī)范，市場上可供回收的廢舊電池量的不斷增加，鋰電回收的經(jīng)濟(jì)效益將逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展對鋰離子電池降本的影響，將越來越明顯。

2023年初，碳酸鋰價(jià)格迎來驟降，動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益消退。近期，隨著碳酸鋰價(jià)格回升，同時(shí)《新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理辦法》也將加速推出，動(dòng)力電池回收行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將得到改善，處于發(fā)展初期的動(dòng)力電池回收行業(yè)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機(jī)遇。

原標(biāo)題：電池回收：被新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的千億行業(yè)